Войти
Тяговый двигатель Фаулера | Джон Фаулер | |
|---|---|
| Родился | 11 июля 1826 г.. Мелкшем, Уилтшир, Англия |
| Умер | 4 декабря 1864 (1864-12-04) (38 лет). Экворт, Йоркшир, Англия |
| Профессия | Сельскохозяйственный инженер |
| Супруг (ы) | Элизабет Люси Пиз |
| Дети | пять |
| Родитель (и) | Джон и Ребекка Фаулеры |
Джон Фаулер (11 июля 1826 г. - 4 декабря 1864 г.) был английским сельскохозяйственным инженером, пионером в использовании паровых двигателей для вспашки и рытья дренажных каналов. Его изобретения значительно снизили стоимость вспашки сельскохозяйственных угодий, а также сделали возможным осушение ранее не обрабатываемых земель во многих частях мира.
Фаулер родился в Мелкшеме, Уилтшир. Его отец, Джон Фаулер-старший, был богатым квакерским купцом, женившимся на Ребекке Халл, и вместе у них было три дочери и пять сыновей, из которых Фаулер был третьим сыном. Когда он закончил школу, Фаулер последовал воле отца и начал работать на местного торговца кукурузой, но когда в 1847 году он достиг совершеннолетия, он отвернулся от кукурузного бизнеса и присоединился к инженерной фирме Gilkes Wilson and Company из Мидлсбро. Помимо прочего, компания занималась постройкой паровозов и угольных мотальных двигателей. Компания построила несколько локомотивов для Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги.
Фаулер мог бы остаться с фирмой Мидлсбро и заработать там себе репутацию, если бы не случайный визит в Ирландию в 1849 году, вероятно, по делам. Это было во время Великого голода, и ирландское сельское хозяйство зависело от урожая картофеля, в то время как большая часть земли не обрабатывалась из-за плохого дренажа. Это повлияло на Фаулера, и он был убежден, что должен быть способ задействовать больше земли в производстве. Обычным способом осушения сельскохозяйственных угодий было использование кротового плуга для рытья подземного дренажного канала. Плуг для кротов имеет вертикальное лезвие с прикрепленной к дну цилиндрической «кротой». Крот заострен на переднем конце, и, продвигаясь через почву, он оставляет горизонтальный канал, в который можно уложить пористые дренажные трубы. Однако для этого требовалась значительная сила тяги, так что размер плуга ограничивался силой тянувших его упряжек лошадей. Фаулер вернулся в Англию и разработал плуг на лошадиных силах, который выкапывал дренажные каналы.
Пахотный двигатель Фаулера тащился по полю на катках, таща за собой крот-плуг. Двигатель приводился в движение упряжкой лошадей, которая обходила шпиль, наматывая веревку, которая проходила через шкив, надежно закрепленный на дальнем конце поля. На заднем конце крота будет прикреплена нить дренажных труб, и они будут протащены через канал, созданный кротом. По завершении каждой длины слива двигатель будет вращаться, трос будет выпущен, и шкив будет перемещен, готовый к следующей длине. У Фаулера были проблемы с ведущими механизмами и с проскальзыванием каната на шпиле, но он смог продемонстрировать свой двигатель на собрании Королевского сельскохозяйственного общества Англии в Эксетере в 1850 году. Он смог проложить дренаж на глубине 2 фута 6 дюймов (0,76 м) в тяжелой глине. Его изобретение было награждено серебряной медалью и было объявлено «в целом самой важной особенностью выставки».
Затем Фаулер решил изменить свою конструкцию так, чтобы конный двигатель остался стационарный на углу поля. Упряжка лошадей управляла вертикальной лебедкой, на которую был намотан трос. Веревка проходила по краю поля к надежно закрепленному шкиву и затем проходила под прямым углом через поле к плугу для кротов. Когда лошади управляли лебедкой, веревка тащила кротовый плуг по полю, выкапывая дренажный канал и вставляя отрезки дренажных труб. Когда каждая длина была завершена, шкив перемещался в новое положение, трос отпускался, и плуг переносился на дальнюю сторону поля, готовый начать следующий канал. Конструкция была значительно улучшена по сравнению с предыдущей, так как лошадиные силы не расходовались на то, чтобы тащить машину по полю, только на плуг. Фаулер продемонстрировал свой новый дренажный плуг на Большой выставке в 1851 году и на собрании Королевского сельскохозяйственного общества Англии в Глостере в 1853 году, где он был награжден еще одним серебром. медаль. Он смог проложить дренаж на глубину 3 фута 6 дюймов (1,07 м).
В начале своей карьеры Фаулер работал с паровыми двигателями и Логическим продолжением было применение этого метода мощности к его дренажному плугу. Он сделал это в 1852 году, когда сконструировал паровую машину с лебедкой, установленной перед дымовой коробкой, и тросом, идущим от нее, вокруг шкива, закрепленного на дальней стороне поля, и обратно к нему. двигатель. Двигатель тянулся по полю, волоча за собой кротовый плуг. Таким образом, конструкция была похожа на его первую конструкцию плуга с приводной тягой. Эксперимент не удался, поскольку паровая машина оказалась слишком тяжелой, чтобы легко перемещаться по мягкому грунту. Однако в том же году, 21 октября, Фаулер получил патент № 480 на «Усовершенствования в технике для осушения земель», который считается одним из первых патентов на использование энергии пара в сельском хозяйстве.
После отказа своего первого парового плуга Фаулер вернулся к конструкции, использованной для его второго плуга с конным приводом. Его новая конструкция состояла из паровой машины, установленной в углу поля и приводящей в движение лебедку. Веревка вела от лебедки вдоль края поля, вокруг надежно закрепленного шкива и через поле к плугу для кротов. Когда лебедка натягивала трос, кротовый плуг тянулся через поле, копая на ходу дренажный канал. Двигатель также имел вторую лебедку с веревкой, проходящей вокруг того же закрепленного шкива, а затем проходящей через поле, вокруг второго шкива и обратно к плугу. Эта вторая веревка будет использоваться, чтобы перетащить плуг обратно в исходную точку после завершения дренажной линии. Затем оба шкива будут повторно закреплены на обоих концах следующего канала, который необходимо вырыть, и процесс вспашки будет повторяться. Паровой плуг был продемонстрирован на собрании Королевского сельскохозяйственного общества Англии в Линкольне в 1854 году.
Это казалось очевидным прогресс в использовании новейшего парового плуга Fowler для нормальной вспашки, а не только для дренажных каналов. Однако обычная вспашка была гораздо более легкой работой, которую отлично могла выполнять упряжка лошадей, а по сравнению с паровым плугом он был довольно громоздким. Одним из способов повышения эффективности плуга было бы создание плуга, который мог бы работать в любом направлении без необходимости поворота. Фаулер добился этого, спроектировав раму для плуга, к которой прикреплялись два плуга в виде качелей. Одно из двух лезвий плуга должно было поворачиваться вниз, чтобы войти в контакт с почвой, в зависимости от направления, в котором плуг должен был двигаться. В конце каждой борозды закрепленные шкивы будут немного сдвинуты для подготовки к следующей борозде.
Фирма Рэнсом и Симс построила новый двигатель на своем заводе в Оруэлле в Ипсвич, а 10 апреля 1856 года в Nacton были проведены испытания. на котором 1 акр был вспахан за час. Несмотря на то, что двигатель и плуг хорошо справлялись с поставленной задачей, перестановка шкивов на обоих концах поля отнимала слишком много времени.
Фаулер решил вышеупомянутую проблему, используя утяжеленную тележку со шкивом, установленным под рамой. Тележка имела дисковые колеса, вкопанные в землю, так что тележка действовала как якорь для шкива. Две тележки будут размещены на противоположных концах борозды, чтобы тянуть плуг в любом направлении, и после завершения борозды тележки будут перемещены в положение для следующей борозды.
Модифицированная система вспашки Фаулера была продемонстрирована на встрече Королевского сельскохозяйственного общества Англии в Челмсфорде в 1856 г. и на следующей встрече в Солсбери в 1857 г. В 1854 г. предложил приз в размере 200 фунтов стерлингов за лучшую систему механического выращивания, который с тех пор был увеличен до 500 фунтов стерлингов. В Челмсфорде система вспашки Фаулера была противопоставлена конкурирующей системе вспашки, разработанной Джоном Смитом из Вулстона. Дизайн Смита не соответствовал всем условиям судей, и он был дисквалифицирован. Система Фаулера работала очень хорошо, но ориентировочная стоимость его работы составляла 7 шиллингов 2,5 пенса за акр по сравнению с 7 шиллингами за вспашку лошади. Поэтому судьи решили не присуждать приз, что стало горьким разочарованием для Фаулера, который подумал, что следует принять во внимание более высокую скорость его системы по сравнению с вспашкой лошадей.
Аналогичное испытание было проведено в R.A.S.E. встреча в Солсбери в 1857 году, но приз снова был удержан. Однако Фаулер получил 200 фунтов стерлингов, присужденных Королевским хайлендским и сельскохозяйственным обществом Шотландии, после судебного разбирательства в Стирлинге в том же году, несмотря на то, что судьи согласились с тем, что единственный участник не имел выполнили условия усилия были впечатляющими. Фаулер вернулся, чтобы оспорить R.A.S.E. Пахотное испытание в Честере в 1858 году. Ему противостояли многие конкуренты, но ему удалось получить премию в 500 фунтов стерлингов.
30 июля 1857 года Фаулер женился на своей троюродной сестре (после удаления), Элизабет Люси (1833–1881), пятом ребенке Джозефа Пиза, члена парламента от Южного Дарема. Джозеф Пиз был богатым квакером из Дарлингтона, который поддержал предложение своего отца Эдварда Пиза о строительстве Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги. Фаулер ближе познакомился с семьей Пиз, когда работал в Мидлсбро. Фаулер и его жена поселились в Хаверинг в Эссексе и имели пятерых детей: Эмму Мэри Фаулер (4 мая 1858 - 13 декабря 1939), Эдит Ребекка Фаулер (15 октября 1859 - 6 декабря 1895), Лаура Элизабет Фаулер ( 16 марта 1861 - 11 октября 1941), Джон Эрнест Фаулер (3 января 1863 - 21 апреля 1884), Люси Пиз Фаулер (25 апреля 1864 - 22 августа 1909).
В 1856 году Фаулер подал патент на метод вспашки с использованием двух самодвижущихся двигателей, установленных на противоположных концах поля, каждый из которых использует лебедку для рисования пахайте вперед и назад между ними. Эта система устранила необходимость в шкивах и анкерах, но была более дорогой, поскольку требовала двух двигателей, только один из которых работал одновременно. Считается, что Фаулер продолжал развивать свою однодвигательную систему вспашки, потому что она была дешевле и считала ее более доступной для среднего фермера. В конце концов, двухмоторный метод вспашки вытеснил однодвигательную систему, которая выиграла приз в Честере. Из-за его расходов обычно эксплуатировали подрядчики.
Фаулер впервые продемонстрировал свою двухмоторную систему вспашки в R.A.S.E. Испытание вспашки в Вустере в 1863 году. Он соревновался в 1864 году в Ньюкасл-апон-Тайн, соревнуясь с системой вспашки, разработанной его великими соперниками, братьями Ховард из Бедфорд. Система Фаулера унесла каждый приз.
Пахотные машины Фаулера
Пахотные машины Фаулера
Лебедка и рулевой механизм плуговой машины Фаулера
Пахотный двигатель Фаулера
Пахотная машина Фаулера
Пахотная машина Фаулера
Паровая тяга на горе Уорренхейп недалеко от Балларата 
Автономный моторный плуг Фаулера Между 1850 и 1864 годами Фаулер получил от своего имени и в партнерстве с другими людьми 32 патента на плуги и пахота, жатки, сеялки, тяговые двигатели, задвижки, прокладка кабелей электрического телеграфа, изготовление кирпича и плитки.
К 1858 году у Фаулера уже было сорок комплектов пахотных орудий, а к 1861 году у него уже было уже сто комплектов. С 1860 года производством пахотных машин занималась фирма Китсон и Хьюитсон из Лидс. Фаулер вдохновил многих промышленников, таких как Юлиус Кемна (с которым он сотрудничал), на создание (а позже и улучшение) его революционных паровых машин.
В 1862 году Фаулер заключил партнерство с Уильямом Ватсоном Хьюитсоном из вышеупомянутой фирмы и основал компанию Hewitson and Fowler по адресу Hunslet. Год спустя Хьюитсон умер, и фирма стала John Fowler and Company. Пахотные агрегаты Фаулера продавались по всему миру и отвечали за ввод в производство земель, которые ранее нельзя было обрабатывать.
Фаулер так много работал над развитием своих идей, что у него подорвали его здоровье. Ему посоветовали больше отдыхать, и он удалился в Экворт в Йоркшире, чтобы выздороветь. Его уговорили заняться охотой как способом тренировки, и во время охоты он упал и получил сложный перелом руки. Во время выздоровления от этого несчастного случая он заболел столбняком и умер 4 декабря 1864 года в своем доме в Акворте. Он умер всего через несколько месяцев после своего большого триумфа на суде по пахоте в Ньюкасле, в возрасте 38 лет.
Его братья Роберт, Уильям и Барнард присоединились к нему в основанном им бизнесе, и они продолжали управлять фирмой после его смерти.. Метод вспашки Фаулера продолжал использоваться вплоть до двадцатого века, когда двигатель внутреннего сгорания позволил разработать легкие, но мощные тракторы, которые могли тянуть за собой плуг.
Памятник изобретению парового плуга Джоном Фаулером был установлен в поместье Пьермонта его тестя в 1856 году, но в 1870 году был перенесен в Южный парк, Дарлингтон. Цоколь все еще можно увидеть там, но поддерживаемый им плуг исчез в 1970 году.
