Войти
Японская национальная железнодорожная расчетная корпорация (日本 国有 鉄 道 清算 事業 団, Nihon Kokuyū Tetsudō Seisan Jigyōdan), или JNRSC, была временной холдинговой компанией, созданной для распределения активов бывшие Японские национальные железные дороги (JNR) после приватизации в середине 1980-х годов. 22 октября 1998 года JNRSC была расформирована и передана в состав Японской государственной корпорации железнодорожного строительства, JRCC, а ее активы были переданы. В настоящее время Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий владеет обязательствами и активами JNRSC.
Целью роспуска JNR была приватизация недавно созданных спутниковых компаний JR, известных под общим названием как JR Group. Каждая из семи компаний была создана как кабусики гайша с правительством Японии в качестве единственного акционера. В настоящее время JR East, JR West, JR Central и JR Kyushu полностью приватизированы. JNRSC по-прежнему владеет правами на оставшиеся четыре компании группы JR: Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), Shikoku Railway Company (JR Shikoku) и Japan Freight Railway Company (грузовые перевозки JR).
В 1987 году, когда произошла приватизация Японских национальных железных дорог, долг JNR составила более 37 триллионов йен. После принятия Закона о реформе железных дорог 1987 года долг JNR был разделен, при этом 60% ответственности ложилось непосредственно на JNR Settlement Corporation, а 40% - на три железнодорожные компании группы JR, JR East, JR Central и JR West. Хотя ожидалось, что меньшая часть будет возвращена, три железнодорожные компании группы JR не несли ответственности за неудавшуюся прибыль, а получили значительную прибыль только за счет продажи акций. Высокопоставленные лица JNR раздвинули процентные платежи по крупному существующему долгу, чтобы не дать JNRSC выплатить долги, которые от него ожидались. За время пребывания в должности долг увеличился, в результате чего налогоплательщикам пришлось выплатить почти 24 триллиона йен по состоянию на 2009 год.
Когда JNR была расформирована, многие рабочие остались без работы. Национальный профсоюз железнодорожников (Кокуро) и оба известные профсоюзы японских железнодорожников представляли ряд рабочих JNR. Списки, предоставленные JNR, содержали имена работников семи железнодорожных компаний группы JR. Члены Kokuro и Japan Railway Motive Power Union были исключены из этого списка после того, как им было приказано покинуть профсоюз или были уволены. После реструктуризации около 7600 бывших работников JNR, в основном члены Кокуро, остались без работы. JNRSC, после приобретения многих из них, произвел увольнение более 1000. Этот спор был приведен в качестве примера несправедливой трудовой практики рядом профсоюзных комиссий, и был возбужден судебный процесс против антирабочих актов JNR и его преемников JR Group.
22 декабря 2003 г. Верховный суд Японии вынес решение в пользу компаний группы JR, заявив, что недобросовестная трудовая практика JNR не входит в сферу ответственности компаний группы JR и, как независимые управляющие агентства, они не обязаны по закону нанимать обратно уволенных работников. Судебные разбирательства по этому вопросу после 1998 года возлагаются на Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий, которое в настоящее время владеет большей частью суммы обязательств и активов JNRSC.
28 июня 2010 г., через 23 года после первоначальной приватизации, Верховный суд урегулировал спор между рабочими и Японским агентством железнодорожного строительства, транспорта и технологий, правопреемником JNR Settlement Corporation. Агентство заявило, что выплатит 20 миллиардов иен, примерно 22 миллиона иен на одного работника, 904 истцам. Однако, поскольку рабочие не были восстановлены на работе, это не было полным урегулированием.
