Войти
Фронт конечной станции Хорнси (восстановлен) (2009) | Халл и Хорнси Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Халл и Hornsea Railway была ветка в Восточный райдинг Йоркшира, Англия, которая соединила город Кингстон - апон - Халл с восточного побережья морского курорта Hornsea.
Предложение о железнодорожной линии на Хорнси вместе с несколькими другими линиями было частью железной дороги Йорка, Халла и Востока и Западного Йоркшира ( около 1845 г.), поддержанной Манчестерско-Лидской железной дорогой. Вследствие того, что этот акт вступил на «территорию» Йорка и Северной Мидлендской железной дороги, Y amp; NMR внесли альтернативные предложения и одновременно передали их в парламент - оба предложения включали в число предложенных маршрутов линии от Беверли до Хорнси. Линия Y amp; NMR была 10,5 миль (16,9 км) и свяжет Беверли (на линии Халл-Бридлингтон ) с Хорнси через перекресток возле железнодорожной станции Аррам к северу от Беверли. Эта линия должна была заканчиваться на участке около Хорнси Мере. Строительство линии проходило в рамках закона о железнодорожных магистралях Йорка и Норт-Мидленда, Восточных райдинговых ветвей (№ 2) и включало ответвление от Селби до Маркет-Вейтон, а также ответвление от Хорнси. В результате плохого финансового положения Y amp; NMR был размещен после падения Джорджа Хадсона, линия и несколько других были отложены и не построены.
Акты были представлены в 1856 и 1861 годах для утверждения парламентом линии от перекрестка на Victoria Dock Branch Line в Халле до Хорнси. Предложение 1861 года было успешным, и в 1862 году парламент принял закон, разрешающий его строительство. Продвигаемая жителем Хорнси и торговцем лесом из Халла Джозефом Армистейджем Уэйдом, линия должна была обеспечивать транспортировку в сельскохозяйственный регион Холдернесс и из него, а также продвигать Хорнси как морской курорт. Линия должна была быть протяженностью 13 миль (21 км), на что закон позволял привлечь 70 000 фунтов стерлингов в виде акций и 23 000 фунтов стерлингов в виде займов.
Первый дерн был торжественно разрезан мистером Уэйдом с помощью серебряной лопаты и украшенной тачки 8 октября 1862 года.
Первоначально конечная остановка должна была быть у моста Хорнси, но планы были изменены, и было принято решение проложить путь прямо к набережной - для расширения потребовался дорогостоящий виадук над низменностью у Stream Dike. Позже виадук был заменен набережной. Земля, по которой проходила пристройка, была заболоченной, и для поддержки линии требовались большие сваи. Следовательно, стоимость строительства увеличилась с 68 000 фунтов стерлингов до 122 000 фунтов стерлингов.
Линия началась в Халле на железнодорожной станции Уилмингтона к востоку от Кливленд-стрит (ныне Стоунферри-роуд), к востоку от ветки Victoria Dock Branch. Затем линия шла в основном на восток и север в сторону Хорнси.
Линия была официально открыта 28 марта 1864 года, первый поезд отправился с железнодорожного вокзала Уилмингтона в 12:00. С 1 июня 1864 года движение по недавно удвоенной ветке Victoria Dock Branch (вместе с поездами от Hull и Holderness Railway ) до станции Paragon.
Хотя ожидаемый трафик материализовался, из-за перерасхода средств на строительство у компании остались долги, попытки привлечь дополнительные средства путем выпуска акций не увенчались успехом; линия объединилась с Северо-Восточной железной дорогой 16 июля 1866 года, что было санкционировано "Законом об объединении Северо-восточной, Корпуса и Хорнси железной дороги" 1866 года (29 и 30 Vic., Cap 187).
В 1914 году между Халлом и Хорнси курсировало 14 поездов в день, в том числе непрерывный «экспресс» для деловых людей в 8:50 (до Халла) и 17:18 (до Хорнси). По воскресеньям ходили два поезда. В то время типичный грузовой локомотив на линии был класса J типа 0-6-0, пассажирские поезда также обслуживались тендерными локомотивами 0-6-0, а также бывшими GCR класса 9N и бывшими Great Northern Railway 4- 4-2 локомотива в период LNER.
Обслуживание оставалось на том же уровне интенсивности до 1950-х годов, за исключением сокращения частоты во время Первой и Второй мировых войн. В январе 1957 года на конвейере были введены дизельные моторные агрегаты.
Закрытие линии стало прямым результатом публикации Beeching Report. Последний пассажирский поезд ходил 19 октября 1964 года. Грузовые перевозки продолжали использовать линию до моста Хорнси до 3 мая 1965 года.
Один короткий участок был оставлен на северо-востоке Халла, часть линии к востоку от станции Уилмингтон до железнодорожного переезда на Чемберлен-роуд, обеспечивающего главный шунт для поездов на цементный завод Уилмингтона (см. Уилмингтон, Кингстон-апон-Халл ), доступ к которому осуществляется через новый аккорд из бывшей линии Халла и Барнсли. Участок введен в эксплуатацию в 1968 году. Цементный завод закрылся в 1969 году, а к 1980-м годам участок был снят.
| Станции на линии от Халла до Хорнси | ||||
|---|---|---|---|---|
| Станция | Открыт | Закрыто | Примечания / Ссылка на карту | Текущее состояние |
| Уилмингтон | 1864 г. | 1964 г. | Заменена новой станцией в 1912 году на ветке Victoria Dock Branch Line к западу от первоначальной. 53,7596 ° с.ш.0,3300 ° з. 53 ° 45′35 ″ с.ш., 0 ° 19′48 ″ з.д. / / 53,7596; -0,3300 ( Уилмингтон) | Снесен. Касса остается как кафе. |
| Sutton | В 1874 г. переименован в Саттон-он-Халл. 53.781900 ° N 0.307200 ° W 53 ° 46′55 ″ с.ш., 0 ° 18′26 ″ з.д. / / 53.781900; -0,307200 ( «Саттон-он-Халл») | Снесен. Дом начальника станции - особняк | ||
| Свинья | Платформы, расположенные в шахматном порядке по обе стороны от железнодорожного переезда. 53,804200 ° с.ш.0,265100 ° з.д. 53 ° 48′15 ″ с.ш., 0 ° 15′54 ″ з.д. / / 53.804200; -0,265100 ( «Свинья») | Здание вокзала - это частная резиденция | ||
| Skirlaugh | 1957 г. | 53 ° 49′15 ″ с.ш., 0 ° 14′58 ″ з.д. / 53,820900 ° с.ш.0,249500 ° з. / 53.820900; -0,249500 ( "Скило") | Снесены, платформы остались | |
| Эллерби | 1902 1959 | Станция была «рыночной» и открывалась только по вторникам. После закрытия для пассажиров в 1902 году он стал называться сайдингом Эллерби. Снова переименован в Weelerby West Siding * в 1923 г. 53,829000 ° с.ш. 0,236300 ° з.д. 53 ° 49′44 ″ с.ш., 0 ° 14′11 ″ з.д. / / 53.829000; -0,236300 ( "Эллерби") | Станция является частной резиденцией. Платформы остаются. | |
| Мартон / Бертон Констебль / Эллерби | 1964 г. | Переименован в Бертон Констебл 1 августа 1864 года, затем в Эллерби * в 1922 году. 53,838000 ° с.ш. 0,226100 ° з.д. 53 ° 50′17 ″ с.ш., 0 ° 13′34 ″ з.д. / / 53.838000; -0,226100 ( "Бертон Констебль") | Здание вокзала сохранилось | |
| Whitedale | 53 ° 51′05 ″ с.ш., 0 ° 13′08 ″ з.д. / 53,851500 ° с.ш.0,218800 ° з. / 53.851500; -0,218800 ( «Уайтдейл») | Станция, платформы и товарный двор сохранились до наших дней. | ||
| Hatfield / Sigglesthorne | Платформы, расположенные в шахматном порядке по обе стороны от перекрестка. В 1874 г. переименован в Зиглестхорн *. 53.870200 ° N 0.206800 ° W 53 ° 52′13 ″ с.ш., 0 ° 12′24 ″ з.д. / / 53.870200; -0,206800 ( "Зигглесторн") | Привокзальный дом - это частная резиденция. | ||
| Goxhill / Wassand | 1953/1960 | Станция "базарный день"; услуги только 1 день в неделю. В 1904 году переименован в Wassand *. Закрыт для пассажиров в 1953 году, полностью в 1960 году. 53,883000 ° N 0,193800 ° W 53 ° 52′59 ″ с.ш., 0 ° 11′38 ″ з.д. / / 53.883000; -0,193800 ( «Васанд») | Здание вокзала - это частная резиденция | |
| Хорнси-Бридж | 1964 г. | Также содержал товарные помещения для города, к северу от станции. 53,904090 ° с.ш.0,171200 ° з. 53 ° 54′15 ″ с.ш., 0 ° 10′16 ″ з.д. / / 53.904090; -0,171200 ( «Мост Хорнси») | Снесен | |
| Хорнси / Хорнси Таун | Конечная станция железной дороги Халла и Хорнси, здание имело навес станции на чугунных колоннах. Город Хорнси был переименован в 1950 году. 53.911200 ° N 0.163300 ° W 53 ° 54′40 ″ с.ш., 0 ° 09′48 ″ з.д. / / 53.911200; -0,163300 ( «Город Хорнси») | Отреставрирован и переоборудован в жилье в 1987 году после того, как был заброшен. Памятник архитектуры II степени. | ||
| * Станции были переименованы, чтобы избежать путаницы с одноименными станциями в одной сети железнодорожных компаний - обычно это происходило при расширении и слиянии. | ||||
Автодорожный мост через гусеничное полотно возле Хорнси Сегодня почти весь маршрут можно пройти как общественная пешеходная тропа, известная как Железнодорожная тропа Хорнси (часть Транс-Пеннинской тропы ); многие из зданий станции остаются в сельской местности за пределами Халла. Линию также можно увидеть на сохранившихся тайловых картах на станциях LNER, например, на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах.
Свинарник (2008)
Здание вокзала Эллерби (2009 г.)
Станция Уайтдейл (2005)
Станция Сигглестхорн (2007)
