Войти
Целевой фонд автомобильных дорог - транспортный фонд в United Штат, который получает деньги от федерального налога на топливо в размере 18,4 цента за галлон бензина и 24,4 цента за галлон дизельного топлива и соответствующих акцизных сборов. В настоящее время у него есть два счета: счет автомагистралей, который финансирует строительство дорог и другие проекты наземного транспорта, и меньший «счет общественного транспорта», который поддерживает общественный транспорт. Отдельно от Дорожного трастового фонда находится «Трастовый фонд подземных резервуаров для хранения утечек», который получает дополнительно 0,1 цента за галлон бензина и дизельного топлива, в результате чего общая сумма собранных налогов составляет 18,5 цента за галлон бензина и 24,5 цента за галлон дизельного топлива. топливо. Целевой фонд автомагистралей был учрежден в 1956 году для финансирования системы автомагистралей между штатами и некоторых других дорог США. Фонд массового транзита был создан в 1982 году. Федеральный налог на моторное топливо принес в 2006 году 28,2 миллиарда долларов.
До принятия Закона 1956 года о федеральной помощи о автомагистралях и создания Трастового фонда дороги финансировались напрямую из Фонд Министерства финансов США. Закон 1956 года направил федеральный налог на топливо в фонд, который будет использоваться исключительно для строительства и обслуживания шоссе. Закон о доходах от автомагистралей предусматривает взимание налога в размере трех центов за галлон. Срок действия первоначального Закона о доходах от автомобильных дорог истекал в конце 1972 финансового года. В 1950-х годах налог на газ был увеличен до четырех центов. Закон 1982 года о помощи наземного транспорта, одобренный президентом Рональдом Рейганом в январе 1983 года, увеличил налог до девяти центов, при этом один цент был переведен на новый счет общественного транспорта для поддержки общественного транспорта. транспорт. В 1990 году президентом Джорджем Бушем-старшим президентом Джорджем Бушем (George HW Bush) налог на газ был увеличен Законом о согласовании бюджета 1990 года до 14 центов, при этом 2,5 цента из этой суммы пошли в Фонд автомобильных дорог, а остальные 2,5 цента пошли на сокращение дефицита.. В 1993 году президент Клинтон увеличил налог на газ до 18,4 цента своим принятием Закона 1993 года о всеобщем согласовании бюджета, причем все это повышение было направлено на сокращение дефицита. Закон о налоговых льготах 1997 года перенаправил увеличение в 1993 году в Фонд.
В течение 2008 года фонду требовалась поддержка в размере 8 миллиардов долларов из общих фондов доходов для покрытия нехватки средств в фонде. Этот дефицит был вызван снижением потребления газа в результате рецессии и более высоких цен на газ. Дальнейшие переводы в размере 7 миллиардов долларов и 19,5 миллиардов долларов были произведены в 2009 и 2010 годах соответственно.
Во время президентской кампании 2008 года сенатор Джон Маккейн предложил «газовые каникулы», приостановив уплату налогов на время пик летнего сезона вождения. Сенатор Хиллари Клинтон вскоре после этого поддержала эту идею, а сенатор Барак Обама выступил против приостановления полномочий. Клинтон предложила нефтяным компаниям ввести «налог на непредвиденные доходы», который компенсировал бы упущенную выгоду от федерального налога на бензин и дизельное топливо, не оказывая влияния на какие-либо проекты.
С 2000 года их было как минимум полдюжины. попытки отдельных членов Конгресса приостановить действие федерального налога на газ, который собирает деньги на ремонт и расширение системы автомобильных дорог. Все попытки потерпели неудачу.
Остаток на счете за 2016 финансовый год (1 октября 2015 г. - 30 сентября 2016 г.).
| Начальный баланс | 12 млрд долларов |
| Расходы на автомагистраль | 39 млрд долларов |
| Расходы на массовый транспорт | 8 млрд долларов |
| Поступления от Специального фонда | 35 млрд долларов |
| Поступления от Общего фонда | 70 млрд долларов |
| Конечное сальдо | 70 млрд долларов |
С 2008 по 2010 год Конгресс санкционировал перевод 35 млрд долларов из Общего фонда США. Казначейство должно поддерживать платежеспособность доверительного фонда.
Бюджетное управление Конгресса (CBO) прогнозировало в 2012 году, что счет дорожного движения и счет массового транспорта фонда станут неплатежеспособными к 2014 году. CBO заявило, что, хотя транспортные средства в будущем будут путешествовать больше миль (следовательно, потребляя больше облагаемого налогом топлива), отказ Конгресса увеличить налог на топливо означает, что фонд получает меньше денег. Прогноз банкротства CBO предполагал, что Конгресс не увеличит расходы на транспорт сверх уровня 2012 года с поправкой на инфляцию.
По состоянию на июнь 2015 года Бюджетное управление Конгресса прогнозировало, что выплаты из Целевого фонда автомобильных дорог штатам должны быть отложены до в какой-то момент до конца 2015 финансового года (т.е. до конца сентября 2015 года), чтобы сохранить баланс выше нуля, без какого-либо увеличения федерального акциза на моторное топливо (или отчисления других доходов в Целевой фонд) или сокращение Конгрессом обязательств по расходам Целевого фонда.
В 2013 г. США Торговая палата поддержала повышение федерального налога на бензин, чтобы фонд оставался платежеспособным.
31 июля 2014 года Конгресс США принял временный план, призванный предотвратить прекращение финансирования.
По состоянию на 2015 год, несмотря на значительное падение цен на газ, американская общественность и Конгресс все еще мало поддерживали повышение акциза на бензин.
