Войти
Станция Элрингтон в наше время Железная дорога Хексхэма и Аллендейла была железнодорожной компанией, образованной в 1865 году для строительства ответвления от ведущего горнодобывающего района Аллендейла в Нортумберленде. до перекрестка недалеко от Хексхэма на линии Карлайл-Ньюкасл. Он открылся для товаров и минерального транспорта в два этапа с 1867 года и для пассажиров в 1869 году.
Район был малонаселенным, за исключением поселений по добыче и плавке свинца, а также резкого падения цен на свинец во время открытия затруднило финансовое состояние линии, и она не была завершена до предполагаемой южной конечной остановки Allenheads.
Компания была поглощена Северо-Восточной железной дорогой в 1876 году, а пассажирское обслуживание было прекращено в 1930 году; линия полностью закрылась в 1950 году.
Железная дорога Ньюкасла и Карлайла была построена для соединения восточного и западного побережья северной Англии, но при ее строительстве приоритет был отдан открытию участок между Хексхэмом и Блейдоном. Это должно было дать ранний доступ к реке Тайн для свинцовой руды, добываемой в этом районе, который считается наиболее прибыльным потенциальным судоходством для линии. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла была завершена (от Карлайла до Гейтсхеда) в 1837 году.
Большая часть руды добывалась в холмистых местах к северу и югу от главной линии NCR, и в течение некоторого времени ее возили на NCR на Хексхэме или Хейдон-Бридж для дальнейшего движения поездом. Это было усовершенствованием предыдущей схемы, но вскоре были выдвинуты предложения о железнодорожном сообщении. Еще в 1841 году железная дорога Ньюкасла и Карлайла считалась связующим звеном с Олстоном и Нентхедом, высоко на холмах к югу от Халтвистла и выше. Часть Nenthead от этого отказалась, но ветка от Alston до Haltwhistle была открыта в два этапа в 1851 и 1852 годах.
Конкурирующим предложением для филиала NCR Alston была железная дорога Wear Valley Extension, которая была В 1845 году было предложено построить от Фростерли на железной дороге Уир-Вэлли до Милтона на главной линии Ньюкасла и Карлайла. При финансовой поддержке Стоктон-энд-Дарлингтонская железная дорога это было задумано как часть будущего магистрального маршрута в Шотландию. Рельеф было очень сложным, и попытки сохранить кривизну и уклоны основных линий пришлось пойти на компромисс с реалистичными земляными работами. Противодействие со стороны графа Карлайла, крупного землевладельца в этом районе, привело к тому, что в 1846 году предложение было отклонено.
В том же году Ньюкасл и Карлайл опубликовали свое намерение построить ответвление в Аллендейл от Моррали. но они не смогли подготовить своевременные и точные документы обследования линии через труднопроходимую местность, и план был отложен; даже филиал в Олстоне, обслуживающий большую концентрацию свинцовой промышленности, открылся с большой задержкой.
Независимо продвигаемая железная дорога пограничных графств шла на север от Хексхэма, соединяя месторождения полезных ископаемых с основной линия, а также вынашивает стратегические планы для дальнейшего продвижения, которых она позже достигла. Первая часть открылась в 1858 году.
Филиал в Аллендейле The Beaumont Lead Company действовала в Аллендейле, в 12 милях к востоку от Алстона. Филиал в Олстоне не приносил ей пользы, и он продолжал доставлять свою продукцию по дороге до моста Хейдон на Ньюкасл-энд-Карлайлской железной дороге, в то время как его конкуренты теперь имели преимущество железнодорожного сообщения. Компания принадлежала Вентворту Блэкетту Бомонту, и 31 августа 1864 года он председательствовал на встрече в Аллендейле, посвященной продвижению финансируемой из местных источников железной дороги до Хексхэма, расположенного на NCR. Greenwich Hospital Estates, торговавшаяся как London Lead Company, имела завод по выплавке свинца в Лэнгли и стала крупными собственниками плавильных заводов в этом районе, и они поддерживали эту схему, готовясь инвестировать 10 000 фунтов стерлингов. Бомонт заявил, что инвестирует 20 000 фунтов стерлингов.
Менеджером компании был Томас Дж. Бьюик, и он устроил опрос; хотя требовался крутой и непрерывный уклон 1 к 40, серьезных инженерных трудностей и сопротивления землевладельцев не возникало, а Северо-Восточная железная дорога могла быть соединена с главной линией. Линия должна была пройти от Хексема до Аллендейла с 7-мильным продлением до Алленхедса. Парламентские планы были депонированы в ноябре 1864 г.; Законопроект не встретил возражений и получил королевское одобрение 19 июня 1865 года.
Строительство шло достаточно быстро, хотя глубокую насыпь в Костли-Дене оказалось трудно стабилизировать. Парламентские планы показали пересечение железных дорог Ньюкасла и Карлайла примерно в 400 ярдах к западу от перекрестка пограничных графств, где BCR расходится. Это было слишком далеко, чтобы контролировать перекресток с перекрестком пограничных графств с сигнальной будкой пограничных графств, а отдельная сигнальная будка была неуместной, поэтому были приняты неформальные меры, чтобы перекресток был близок к перекрестку пограничных графств и находился под контролем этой сигнальной будки.
Компании было сложно привлечь капитал; крупные подписки, взятые Бомонтом, Гринвичской больницей и некоторыми другими руководителями, заинтересованными в линии, не совпадали с индивидуальными подписками, и было принято решение остановить строительство примерно в миле от Аллендейла и вообще не ехать в Алленхедс.
Линия была открыта для движения минералов между узлом пограничных графств и Лэнгли 19 августа 1867 года. Линия обслуживала Северо-восточную железную дорогу. Следующий участок в Аллендейл был открыт для движения товаров и минералов 13 января 1868 года; «временная остановка» была названа Кэттон-роуд. Узел в приграничных округах также был временным сооружением, непригодным для пассажирских перевозок, и Северо-Восточная железная дорога предприняла попытку улучшить станцию Хексхэм, но еще не сделала этого.
Компания Hexham and Allendale заплатила за использование 1 1/2 мили линии NER до станции Hexham, а также за использование станции Hexham. Стоимость локомотива на HAR составляла три гинеи в день, и HAR выплачивало заработную плату бригад, любой ремонт локомотива и использованные запасы.
2 февраля 1869 года инспектор Торгового совета посетил линию. утвердить его для пассажирской эксплуатации, но он отказался сделать это из-за недостатков сигнализации; он также раскритиковал меры на станции Хексхэм Северо-Восточной железной дороги. Иолланд снова посетил его 25 февраля 1869 года и на этот раз миновал очередь на открытие пассажирского порта. Пассажирские поезда ходили с 1 марта 1869 г.; каждый будний день предоставлялось две услуги в каждую сторону, третья - в рыночный день Хексхэма, вторник.
В это время мировые цены на свинец значительно упали, и коммерческая жизнеспособность свинца работает, и бизнес, в котором они работают. довел до линии, отказался. Фактически спад привел к коллапсу, и последовала резкая депопуляция района с серьезными последствиями для линии. Население прихода Аллендейл упало с 6401 в 1861 году до 5397 к 1871 году. В 1881 году оно упало до 4030. Крах свинцовой промышленности произошел примерно с 1880 года, большинство рудников закрылось, а к 1886 году алюминиевые заводы Аллендейла и Лэнгли закрылись, а завод Бомон стал лидером. концерн полностью отказался от своих местных интересов. Тем не менее, за время своего независимого существования он совершил 240 000 пассажирских рейсов.
Квитанции за полгода до 30 июня 1868 г. составляли:
В 1876 году компания продала свою линию Северо-Восточной железной дороге, и ее акционеры получили около 60% своих инвестиций, начиная с 13 июля 1876 года. Дивиденды были трижды выплачивались.
Линия продолжалась, но сокращение населения и промышленный спад оказали негативное влияние на бизнес. Тем не менее в течение многих лет на ветке ежедневно ходили два товарных поезда; молоко было исключительно оживленным движением.
Линия была одинарной, работала на принципе одного парового двигателя, промежуточные разъезды обслуживались соединениями наземной рамы, выпущенными персоналом поезда.
Закон о железных дорогах 1921 года, Северо-Восточная железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), как часть «группировки» основных железнодорожных линий Великобритании. действует с 1 января 1923 года.
Новый владелец не смог поддерживать пассажирские перевозки, и они были прекращены с 22 сентября 1930 года.
После национализации железных дорог 1 января 1948 года линия находился под контролем Британских железных дорог. Обслуживание остаточных товаров было убыточным, и линия полностью закрылась в ноябре 1950 года.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пассажир обслуживание на линии началось 1 марта 1869 года и закрылось 22 сентября 1930 года. Список станций:
Линия круто поднималась на вершину в Лэнгли, на высоте 800 футов над уровнем моря, затем спускалась до Стауарда, затем плавно спускалась к конечной точке.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Хексхэма и Аллендейла. |
