Войти
| HP 22 и 23 | |
|---|---|
| Роль | Легкий одноместный спорт |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Хэндли Пейдж |
| Дизайнер | WHSayers |
| Первый полет | 1923 |
| Количество построенных | 3 |
Handley Page HP22 и HP23 были одноместными спортивными монопланами, выпущенными для 1923 года. 53>Испытания легких самолетов Lympne. Они не увенчались успехом.
С призами на общую сумму £ 2150, конкурс легких самолетов Lympne в октябре 1923 года собрал 28 участников, включая Avro 558, de Havilland Humming Bird и Gloster Gannet. Хэндли Пейдж предоставил трех участников, в то время без буквенного обозначения компании, но с номерами соревнований 23, 25 и 26. Они были разработаны У. Х. Сэйерсом, техническим редактором The Airplane, и во многом обязаны планеру, которым он вместе с Фрэнком Кортни и Морис Райт спроектировал и построил для соревнований по планерам, проводившихся в прошлом году. В конце 1920-х годов, когда Хэндли Пейдж начал использовать знакомый H.P. Система нумерации, которую они ретроспективно назвали первоначально похожими номерами 23 и 25, H.P.22, а номер 26 стал H.P.23.
В первоначальном варианте все три самолета имели много общего. У них были почти постоянные хордовые крылья с элеронами, снабженными прорезями для управления малой скоростью. Фюзеляж имел квадратное поперечное сечение с сужающейся к хвосту нижней частью. Фиксированного хвостового оперения не было, только руль высоты, и оба типа имели фиксированное треугольное оперение. На H.P.22 он имел прямоугольный несбалансированный руль направления, но на H.P.23 руль был закруглен по задней кромке и был сбалансирован по рулю. Открытая кабина находилась впереди крыльев, а шасси имело два небольших колеса, установленных внутри на фюзеляже на H.P.22 и внешнем на H.P.23. Основные различия между этими двумя типами заключаются в том, что H.P.23 был разработан для повышения скорости, а не для продолжительности полета. Следовательно, он имел гораздо меньший пролет - 20 футов (6,1 м) по сравнению с 36 футов 6 дюймов (11,13 м) у H.P.22. Это крыло имело прорези передней кромки полного размаха и закрылки изменения развала. У обоих типов двигатель был установлен на пилоне непосредственно перед пилотом. HP22 использовал 397-кубовый ABC плоский твин, а HP23 - 750-кубовый Blackburne V-twin, последний требовал небольших изменений пилона и носа.
№ 23 оказалось невозможным подняться в воздух, даже когда маленький ABC был заменен на 500-кубовый Douglas. В связи с этим № 25 был переработан: крыло было опущено на высоту плеч, угол наклона увеличен до 7 °, двигатель ABC был обтекаем, а кабина обтекалась, кроме двух небольших смотровых окон, что дало гладкий профиль носовой части. Таким образом модифицированный, с облегченным пилотом и системой помощи при взлете с троса, разрешенной правилами, № 25 принял участие в соревнованиях, хотя и безуспешно. Модель H.P.23 не могла быть завершена к соревнованиям. Позже он был куплен Министерством авиации и перемещен в Мартлшем, но никогда туда не летал.
Данные из Barnes James 1987, стр. 444
Общие характеристики
