Войти
 Вице-адмирал Купман | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Groningen class |
| Строители: | Rijkswerf Amsterdam, Fop Smit Kinderdijk |
| Операторы: |  Королевский флот Нидерландов |
| Преемник: | Djambi-class_corvette |
| В эксплуатации: | 1857–? |
| Планируется: | 3 |
| Завершено: | 3 |
| Списано: | 3 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Steam Corvette |
| Водоизмещение: | 1457 -1,780 тонн |
| Длина: | 58,80 м (192 футов 11 дюймов) |
| Ширина: | 10,74 м (35 футов 3 дюйма) |
| Осадка: | 5,00 м (16 футов 5 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Скорость: | 9 узлов (17 км / ч) |
| Комплектация: | 180 |
| Вооружение: | 5-7 × 16 см RML и 6 x 30 фунтов на длинном № 2 |
| Броня: | корабль из дерева |
G roningen class был классом из паровых корветов Королевского флота Нидерландов. В этот класс вошли Гронинген, Цитадель ван Антверпен и вице-адмирал Купман
8 февраля 1855 года Смит ван ден Броке стал новым голландским министром военно-морского флота. В то время голландцы оказались в сложной ситуации. Многие страны построили винтовые пароходы, которые превосходили все, что было у голландского военно-морского флота. Голландскому флоту также требовался винтовой флот. Реакция Смита ван ден Броке была настолько быстрой, что, вероятно, отразила планы, сделанные ранее.
В мае 1855 года Смит ван ден Броке представил общий план флота дома и в Ост-Индии. Самыми тяжелыми кораблями нового флота станут 3 винтовых паровых фрегата мощностью 400 л.с., 50 орудий и 500 человек, которые будут размещены в Нидерландах. Стандартный боевой корабль для Ост-Индии - это винтовой корвет мощностью 250 л.с., 12 30-фунтовых орудий и 125 человек, из которых 12 будут построены. Для охраны многих форпостов в Индии будет построено 15 шлюпов мощностью 100 л.с., 12 орудий и 85 человек. Они будут дополнены небольшими весельными кораблями, которые будут плавать по рекам и мелководью. Корабли класса «Гронинген» оснащались корветами этого плана мощностью 250 л.с.
Класс Groningen не характеризовался как корвет в плане 1855 года. Однако в 1857 году его вообще характеризовали как паровой корвет (стоомкорвет) или винтовой корвет (шроефкорвет). Фотографии и технические чертежи показывают, что этот класс был оборудован кораблем. Водоизмещение корабля также соответствовало корветам Королевского флота. В 1857 году этот класс упоминался как винтовые пароходы второго класса (Schroefstoomschepen tweede klas), а некоторые меньшие винтовые корабли упоминались как винтовые пароходы четвертого класса.
Парусный план голландского парового корвета Вице-адмирал Купман Расчетный луч класса Гронинген был ограничен. Это было сделано для класса довольно тонких и быстрых кораблей. В 1859 году Тайдман утверждал, что жесткость корпуса головного корабля «Гронинген» была «только удовлетворительной». Действительно, Гронинген будет признан непригодным в 1863 году, прослужив всего 6 лет.
Цитадель ван Антверпен была построена в соответствии с правилами расчета размеров, веса и формы парового корвета, описанными Тайдманом в его работе 1859 года. И Цитадель, и Купман были значительно больше Гронингена.
В Национальном архиве Нидерландов хранится множество технических чертежей вице-адмирала Купмана. Технические чертежи частного Groningen находятся в Maritime_Museum_Rotterdam
В первоначальных планах вооружение класса Groningen было рассчитано на 12 30-фунтовых пушек. Такое расплывчатое заявление было нормальным в то время, когда вооружение еще могло измениться в более позднее время. В 1859 году Тайдман предвидел 4 * 30-фунтовые № 1, 4 * 30-фунтовые длинные № 4 и 4 * 20-сантиметровые легкие гранатометы. В 1862 году нарезные дульные заряжающие устройства (RML) были введены в голландский флот и являлись относительно современными., класс был перевооружен. В 1876 году вооружение класса было дано как 5 (Цитадель: 7) × 16 см RML и 6 x 30-фунтовые орудия Long № 2. Также в 1875 году было заявлено, что для класса требовалось 12 16 см RML, но это было Неясно, все ли орудия были заменены на 16 cm RML.
Класс Гронингена имел машины номинальной мощностью 250 лошадиных сил. Когда голландцы перешли на использование индикации лошадиных сил, машины были измерены на 700 лошадиных силах. Машины для Гронингена были изготовлены Nederlandsche Stoombootmaatschappij в Фейенорде.
Citadel van Antwerpen (ex-Dordrecht) имели машины, сделанные Van Vlissingen en Dudok van Heel это был магистральный двигатель Penn 250 л.с. «Цитадель» имела две пары котлов, поставленных вплотную друг к другу, мощностью до 300 л.с. Расчетное давление составляло 15 килограммов на квадратный дюйм.
Корабли сначала были названы Гронинген, Дордрехт и Леуварден. Первоначальная идея могла заключаться в том, чтобы назвать корабли этого класса столицами 11 провинций. Дордрехт не был столицей провинции, но был родным городом министра флота Лотси. Он был мэром Дордрехта до того, как был назначен секретарем в августе 1856 года. В июне 1857 года Дордрехт и Леуварден были переименованы в связи с 25-летней годовщиной осады Антверпена (1832). Медаль, учрежденная в связи с осадой, будет частью украшения кормы Цитадели ван Антверпен
Цитадели ван Антверпен (февраль 1865-1869) и Замка Адмиралу Купману (май 1866 - 1867 гг.?) Предстоял такой капитальный ремонт, что он превратился в реконструкцию. Вероятно, это был момент смены вооружения и удлинения одного или обоих кораблей.
2 августа 1864 года «Цитадель ван Антверпен» встал на якорь перед промыванием с дефектом винта. 21 ноября 1864 года Цитадель была доставлена в сухой док во Флашинге для осмотра. Результаты не были хорошими. 19 февраля 1865 года рабочие начали буксировку Цитадели на стапель. Вскоре заговорили об «очень большом ремонте». Она простояла на стапеле более 3 лет.
4 июля 1868 года цитадель ван Антверпен был спущен на воду во второй раз с Рейксверфа во Флашинге. 7 июля она была доставлена в сухой док для обработки медью. 21 августа прибыл пароход «Валк», чтобы доставить Цитадель в Виллемсорд, где она должна была быть завершена. Их отъезд 26 августа ознаменовал начало эвакуации рейксверф-Влиссингена. Во время буксировки на корабли обрушился шторм. Цитадель не могла использовать свой двигатель, и ей повезло, что ее выбросило в гавань. В сентябре 1869 года цитадель должна была отправиться в Амстердам, чтобы там закончить строительство. В июле 1870 г. она была зачислена в резерв, имея 13 орудий и 175 человек. «Цитадель ван Антверпен» прибыла во Флашинг 14 августа 1870 года, что означает, что она наконец вернулась в строй в 1870 году.
23 марта 1865 года вице-адмирал Купман вернулся во Флашинг из голландской Ост-Индии. 15 апреля 1865 г. "Купман" списали. В середине января «Купман» зашли в док, и пошли слухи о большом ремонте. Когда ее вывели из сухого дока, говорили только о полном ремонте. 4 мая 1866 г. «Купман» был отбуксирован на стапеле во Флашинге. 4 апреля 1867 г. «Купман» снова был спущен на воду. 24 июня 1867 года «Купман» покинул Флашинг на буксире по реке Валк. На борту находились рабочие верфи, которые должны были быть переведены в Амстердам, а также оборудование для бронетанковых кораблей. Корабль "Купман" должен был быть оборудован в Амстрердаме и прибыл в Ньюведип 30 июня 1867 года.
Из трех кораблей 1 был построен на частной верфи Fop Smit в Киндердейке. Два других были построены на Рейксверф в Амстердаме.
| Имя | Построено | Заложено | Запущено | Введено в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Фоп Смит, Киндердейк | 1855 | 9 апреля 1857 г. | 1 июля 1857 г. | 29 сентября 1863 г. непригодный | |
| ( ex Dordrecht) | Rijkswerf Amsterdam | 19 февраля 1856 г. | 1857 | 11 апреля 1858 г. | |
| (ex Leeuwarden) | Rijkswerf Амстердам | 18 октября 1856 г. | 29 апреля 1858 г. | 6 сентября 1858 г. | август 1876 г. выведен из эксплуатации |
