Войти
В 1880-е годы Уильям Дин построил серию экспериментальных локомотивов для испытаний различные новые идеи в локомотивостроении для Great Western Railway.
Этот локомотив появился в 1880 году как 4-4-0 Т, но был перестроен в 1882 году как 2-4-0 T. Отозван в 1924 году.
Номер 7 был построен в 1886 году в Суиндоне как тандемный комплекс 2-4-0 с сочлененными колесами 7 футов 0 ⁄ 2 дюймов (2,146 м) и внешние рамки. Цилиндры низкого давления диаметром 23 дюйма (584 мм) находились перед цилиндрами высокого давления, причем поршни находились на одном штоке. Клапаны для цилиндров низкого давления были внизу, а для цилиндров высокого давления - над цилиндрами. Один комплект клапанного механизма приводил в движение каждую пару шпинделей клапана. Эта установка оказалась труднодоступной для обслуживания, и локомотив был переведен на второстепенные маршруты. раздроблен в 1890 году. Колесные центры использовались в корпусе № 7 класса Армстронг.
Номер 8 был построен в 1886 году как 7 футов ⁄ 4in (2140 мм) ширококолейный трансформируемый тандемный состав 2-4-0, низкий и высокий -поршневые штоки высокого давления с общей траверсой. Он имел 7 футов 0 ⁄ 2 дюймов (2,146 м) ведущих колес, шесть пластинчатых рам и котел высокого давления, рассчитанный на 180 фунт-сила / дюйм (1,2 МПа ). Рамы состояли из двойной рамы, поддерживающей ведущие буксы, и внешней рамы, из которой выступали рожковые блоки ведущих колес. Проведенные неудачно испытания, его так и не приняли на склад и не переоборудовали в 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартной толщины. В 1894 году колесные центры использовались в стандартной стандартной колее 4-4-0, № 8 класса Армстронга.
Этот номер начался в 1881 году на 4-2-4T, единственном танковом локомотиве, построенном Великой Западной железной дорогой с одинарными ведущими колесами (хотя и не единственным танковым локомотивом, которым управляла Great Western, который унаследовал часть от Bristol and Exeter Railway), они имели диаметр 7 футов 8 дюймов (2 м) и имели необычно большие цилиндры 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм). Он мало работал, поскольку был склонен к сходу с рельсов, действительно, он сделал это на глазах Уильяма Дина во время своего первого пробного движения из сарая.
В 1884 году он был перестроен в странный на вид тендерный локомотив 2-2-2 с внешним клапаном Стефенсона. В 1890 году он был перестроен с более традиционными двойными рамами и внутренним клапанным механизмом, подобным стилю Queen Class. В этом облике он был назван Виктория в честь королевы Виктории.
Локомотив 2-2-2, который, как и номер 9, был в конечном итоге перестроен, чтобы быть похожим на класс Queen. В этом последнем обличье он был назван Роял Альберт в честь принца Альберта, мужа королевы Виктории.
Танковый паровоз № 13 впервые появился в 1886 году как 2-4-2WT, или колодезный танк. В этой форме он работал на ветке Сент-Айвс, а также на ветке Уотлингтона.
. В 1897 году он был перестроен как 4-4-0 ST, или седло бак. Большой бункер и задний резервуар для воды были уменьшены в размерах. Это позволило снять задние несущие колеса и установить над котлом седельный бак. Рамы были расширены, чтобы можно было установить спереди тележку тележку. Он продолжал работать на различных ветках, будучи одолженным железной дорогой Лискерд и Лоо, а позже продолжал работать на ветке Лоо. Он также был зарегистрирован в Highworth и Brixham Branch и работал в Plymouth районе, прежде чем окончательно переехать в Swindon, откуда он был отозван в 1926 году.
В 1888 году были выпущены два более обычных экспресс-локомотива 2-4-0, которые ходили по широкой колее. Они были похожи на стандартного калибра 3206 Class Barnum, выпущенного в 1889 году, но с большими 7 футами 0 ⁄ 2 дюймов (2146 мм) на ведущих колесах.
После отмены широкой колеи в 1892 году они были обновлены, и в 1894 году они снова появились как локомотивы стандартной колеи 4-4-0.
