Войти
| GWR 850 Class | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 2007 (отозвано 12/49) в ожидании списания в Суиндоне 1950 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Класс 850 из Great Western Railway был обширным классом небольших седельных локомотивов 0-6-0, разработанных Джорджем Армстронгом и построенных в Вулверхэмптоне. Работы Великой Западной железной дороги между 1874 и 1895 годами. Точно описан как GWR-эквивалент LB SCR "терьер" Класс Уильяма Страудли, их широкая доступность и живое исполнение дали им долгую жизнь, и в конце концов они были заменены с 1949 года, по сути, очень похожими локомотивами, недолговечными 1600 Классом Фредерика Хоксворта., который из-за безрассудного отказа от пара пережил их всего на семь лет или около того.
Первоначально класс 850 50 локомотивов, в том числе 48 новых и 2 восстановленных. Восстановленные, №№ 93 и 94, были поставлены в 1875 и 1877 годах в качестве обновлений оригинальных локомотивов Gooch 1860 года. Позже, когда локомотивы были перестроены, 120 локомотивов класса 1901 были включены в класс 850, всего 170 локомотивов. Утверждалось, что №№ 1216-1227 были частью класса 1901, но это кажется маловероятным, потому что они были построены до того, как был введен класс 1901 года.
| № GWR. | Лот | Дата постройки | Класс | № построено | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 850-861 | T | 1874 | 850 | 12 | |
| 862-873 | V | 1874-5 | 850 | 12 | |
| 987-998 | X | 1875-6 | 850 | 12 | |
| 93-94 | - | 1875-7 | 850 | 2 | Реконструкция |
| 1216-1227 | Y | 1876-7 | 850 | 12 | |
| Всего | 850 | 50 |
| № GWR. | Лот | Дата постройки | Класс | № построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1901-1912 | J2 | 1881-2 | 1901 | 12 | |
| 1913-1924 | L2 | 1882 | 1901 | 12 | |
| 1925-1936 | O2 | 1883-4 | 1901 | 12 | |
| 1937-1948 | Q2 | 1886-7 | 1901 | 12 | |
| 1949-1960 | R2 | 1888 | 1901 | 12 | |
| 1961-1972 | T2 | 1889-90 | 1901 | 12 | |
| 1973-1984 | V2 | 1890-91 | 1901 | 12 | |
| 1985-96 | X2 | 1891 | 1901 | 12 | |
| 1997-2008 | Y2 | 1891-92 | 1901 | 12 | |
| 2009-2020 | Z2 | 1894-5 | 1901 | 12 | |
| Всего | 1901 | 120 |
Исходные 36 локомотивов имели свои купола на топке, а купола остальных находились на середине котла. При перестройке оба класса стали более единообразными. У всех были седельные баки полной длины; колеса имели диаметр 4 фута 0 дюймов (1,219 м), колесная база - 13 футов 8 дюймов (4,17 м), а цилиндры - 15 дюймов × 24 дюйма (381 мм × 610 мм). У них были внутренние рамки. Резервуары Pannier устанавливались с 1910 года, так как проводилась реконструкция котлов Belpaire, а с 1924 года более крупные угольные бункеры были установлены на многие модели этого класса. Семнадцать локомотивов до конца сохранили свои седельные цистерны. Это были номера 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 и 2007 годы.
Двигатели были широко распространены по сети GWR. Они были полезны для маневрирования в доках, таких как Плимут, Бристоль, Лланелли и Биркенхед, который был их последним оплотом; в 1881–1881 гг. на железную дорогу Корнуолл Минералс поступило четверо. В 1906 и 1913 годах четыре были проданы в промышленную эксплуатацию, а в 1939 году - еще четыре. До 1927 года этот класс использовался на пустом складе на Paddington.
Один класс 850 (без 992) и 43 бывших локомотива класса 1901 перешли в собственность British Railways (BR) в 1948 году и получили класс мощности «2F». По словам Яна Аллана, BR назвал их классом 1901 (включая номер 992). Десять из них были окрашены в черный цвет BR без обшивки, а последние экземпляры уцелели только в 1958 году, когда находились последние двигатели Армстронга.
Только три непереоборудованных седельных танка пережили национализацию. Из них два были из 850 класса, №№ 1925 и 2007, которые были сняты в 1951 и 1949 годах. Другой был GWR 2021 Class No. 2048, который вскоре после национализации был переоборудован в вагон-цистерну, а в 1952 году списан на слом. Локомотив 1925, показанный в фильме 1949 года «Чилтернские сотни», показан прибывшим с поездом на станцию Денхэм.
Ян Аллан приводит следующую информацию о классе 1901 года в 1948 году:
