Войти
| GE 45 -тонный переключатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GE 45 Tonner (с боковым приводом) в Техасском музее транспорта | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
GE 45-тонный Switcher - это 4-осный тепловоз, построенный GE в период с 1940 по 1956 год.
Локомотив был оснащен двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 150 л.с. (110 кВт), каждый из которых приводил в действие генератор, который, в свою очередь, приводил в действие один из двух тяговых двигателей - по одному на грузовик. В ранних моделях вторая ось каждого грузовика приводилась в движение боковыми тягами. Более поздние модели имели цепные приводы внутри грузовиков, которые служили той же цели.
Традиционный воздушный тормоз поезда был необязательным, но все они поставлялись с двумя компрессорами (по одному на двигатель) и прямым пневматическим независимым тормозом (локомотивный). Кабины были просторными для размера локомотива, а сиденье инженера и пожарного были подняты на две ноги на платформах (под которыми находилось тормозное оборудование, если применимо), чтобы обеспечить лучший обзор во время переключения.
45-тонный GE был чрезвычайно универсальным, и существовало множество вариантов. Он имеет высокое соотношение веса к мощности и отличное тяговое усилие, позволяющее буксировать 20 груженых грузовых вагонов по ровной дороге. Они были построены с короткой колесной базой для использования на промышленных предприятиях, дворах и других местах с ограниченными зазорами. Несмотря на то, что они задумывались как переключатели, они иногда выполняли основные обязанности, хотя почти все из них имели ограничение скорости 20 миль в час (32 км / ч) из-за двойного редуктора их тяговых двигателей.
Old Colony and Newport Scenic Railway управляет двумя из этих локомотивов на регулярной основе. Железная дорога озера Верхнее и Миссисипи в Дулут, Миннесота также владеет и управляет такой железной дорогой. Рядом с Железнодорожным музеем озера Верхнее также есть бывший 45-тонный двигатель Minnesota Power, который теперь используется для переключения подвижного состава вокруг музея. Один из них принадлежит Северной железной дороге Невады, и в настоящее время она восстанавливается. Два из них работают на горно-металлургическом заводе Гудзонова залива для производства шлака на плавильном заводе. Университет штата Мичиган на территории кампуса Т. B. Simon Power Plant использует 45-тонный бункер, окрашенный в школьные цвета, для размещения угольных бункеров под разгрузчиком. National Steel Car Limited в Гамильтоне, Онтарио, в настоящее время владеет четырьмя такими двигателями. Два неактивны, а два используются для перемещения всех автомобилей по предприятию. Горная железная дорога Катскилл в Кингстоне, штат Нью-Йорк, также имеет раннюю боковую штангу грузоподъемностью 45 тонн в качестве двигателя MOW и толкателя для Polar Express и других крупных мероприятий.
Их также можно найти в музеях, таких как Транспортный музей Северной Каролины, Юго-восточный железнодорожный музей и Музей троллейбусов Фокс-Ривер в Южном Элгине, штат Иллинойс, который управляет компанией Aurora, Elgin Fox River Electric.. Техасский музей транспорта также владеет 45-тонным автомобилем. Железнодорожный музей долины Рочестера и Джинеси, по состоянию на 2012 год, восстановил RGE # 1941, демонстрационный образец, используемый GE в Ли, Массачусетс. Он был подарен музею в 1991 году компанией Rochester Gas and Electric. Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании имеет один пронумерованный LM-2, используемый в качестве ремонтного пути (MOW) и спасательного локомотива для его линии метро на Брод-стрит. Edmonton Transit также использует один из этих локомотивов под номером 2010 для задач MOW. В Железнодорожном музее Южной Каролины есть 45-тонная боковая штанга № 82, построенная и использовавшаяся на военно-морской верфи Чарльстона, Южная Каролина, до того, как отправиться в музей. В настоящее время он полностью восстанавливается. Дельта-Вэлли и Южный 50 занесены в Национальный регистр исторических мест. Его нынешнее местонахождение неизвестно. Деревня Генри Форда Гринфилд управляет бывшей военно-морской базой Чарльстона № 1, ранее находившейся на базе за пределами Гуз-Крик, Южная Каролина. Он используется для перевозки припасов для паровозов с канадских национальных путей на деревенские рельсы. Музей железной дороги Су-Сити владеет и эксплуатирует бывший 45-тонный локомотив Корпуса морской пехоты США, окрашенный в схему окраски Милуоки-роуд и пронумерованный под №206. Железнодорожный музей Новой Англии / Наугатукской железной дороги владеет 45-тонным транспортером с боковой штангой, который был построен в 1942 году (№ 15807) для компании Rohm Haas Chemical Co. под номером RH-1. Пожертвованный компанией Cold Metal Products в 1993 году, RMNE перекрасил его в оранжевый цвет и под номером 42 в соответствии с годом постройки. В настоящее время локомотив находится в нерабочем состоянии. [1] На ныне несуществующей компании Carthage, Knightstown Shirley Railroad в эксплуатации находились два локомотива GE с центральной кабиной, 45-тонный двигатель с цепным приводом, построенный в 1951 году и в основном использовался на базе ВВС Гриссом в северной Индиане, а также 44-тонный двигатель с боковым приводом, построенный в конце 1946 года для карьера гравийных пород в Ричмонде, штат Индиана. На предприятии по ремонту вагонов American Railcar Industries Inc. в Теннилле, штат Джорджия, есть один GE 45 Tonner, который используется для переключения их двора и для перемещения вагонов в их ремонтную мастерскую и обратно. Он окрашен в голубой цвет с белой крышей кабины и черными грузовиками. На нем белый логотип компании ARI, но нет номера. Последний блок используется в качестве основного обслуживающего двигателя для 45-тонного коммутатора Walkersville Southern Railroad
GE.
45-тонный Switcher МГУ позиционирует угольные вагоны для своей электростанции.
Пульт управления 45-тонного переключателя GE 1942 года
