Войти
Радиус поворота был давней проблемой для вагонов, обусловленной расстоянием между передними колесами вагона и основанием вагона, а именно точкой, где вращающиеся колеса сталкиваются с боковой стороной вагона при повороте. Многие ранние конструкции требовали очень большого радиуса поворота; однако уменьшение ширины станины означает уменьшение размера груза. Поскольку это проблема, с которой тележки (в силу их двухколесной природы) не сталкиваются, этот фактор в сочетании с их меньшим весом означал, что тележки долгое время были предпочтительнее вагонов для многих целей.
Общие решения этой проблемы включали несколько модификаций узла переднего моста. Узел переднего моста вагона состоит из оси, пары колес и круглой пластины со штифтом в центре, который находится на полпути между колесами, который может быть установлен на шпинделях. На днище вагона расположена круглая пластина с отверстием в центре. Пластина на вагоне, в свою очередь, сидит на пластине на оси между колесами. Такое расположение позволяет оси и колесам поворачиваться горизонтально. Расположение штифта и отверстия можно было поменять местами. К этой сборке крепится конская сбруя. Чтобы вагон мог поворачиваться, занимая как можно меньше места, переднюю пару колес часто делают меньше, чем заднюю пару, чтобы они могли поворачиваться близко под бортами транспортного средства, и чтобы они могли поворачиваться еще дальше, корпус вагона может быть талией. Этот метод в конечном итоге привел к дальнейшим разработкам, хорошо приспособленным к узким областям; передние колеса вагонов-экспрессов, тележек и поплавков достаточно малы, чтобы проворачиваться под кузовом транспортного средства.
