Войти
| D.XII | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный истребитель |
| Национальное происхождение | Нидерланды |
| Производитель | Fokker-Flugzeugwerke |
| Первый полет | с двигателем Curtiss 21 августа 1924 г. |
| Построено | 3 |
Ранний Fokker D.XII со стойками Vee . Fokker D.XII представлял собой голландский одноместный одномоторный истребитель , разработанный для американского спецификация, которая предусматривала использование двигателя Curtiss D-12, обозначенного PW-7 . Несмотря на значительные усилия по усовершенствованию планера, Fokker не смог выиграть конкурс USAAS.
D.XII обязана своим существованием Fokker D.XI, несмотря на то, что они не пересекались по дизайну; связь заключалась в том, что более ранний самолет имел некоторый успех, когда его представили на конкурс USAAS для участников конкурса спецификации PW-7, в результате чего был получен заказ на три. D.XII изначально предназначался для соответствия этой спецификации и был разработан для необходимого двигателя Curtiss D-12.
Первоначально D.XII был, как и D.XI, одинарный полутораплан, но его крылья отличались по плану и конструкции. Верхнее крыло имело прямую кромку с некоторой стреловидностью по передней кромке , у него было более тонкое сечение аэродинамического профиля, чем у его предшественника, и было тканевое, а не фанера покрытая. Использовались свесные элероны, их концы выступали за пределы прямоугольных законцовок крыла, выполняя функцию аэродинамических противовесов. Нижнее крыло, лишенное элеронов, было намного короче по размаху и меньше по хорде . Ранние модели D.XII имели V-образные межплоскостные стойки с каждой стороны; другая стойка выступала из каждого основания крыла к верхнему заднему лонжерону, при этом перед ним с каждой стороны использовалась короткая пара V-образной формы, соединяющая два лонжерона с верхним фюзеляжем лонжерон, действующий как N-образная распорка кабана.
Фюзеляж D.XII был плоским и глубоким от носа до хвоста. Первоначально он имел тот же 300 л.с. (224 кВт) Hispano-Suiza 8F V-образный восьмицилиндровый двигатель, что и его предшественник, но вскоре он был заменен указанным USAAS 440 л.с. (328 кВт).) V-twelve с водяным охлаждением Curtiss D-12. Оба были закрыты металлическими кожухами, хотя и немного различались по форме, и приводили в движение двухлопастный винт . Единственная открытая кабина находилась далеко позади, примерно на середине фюзеляжа. Его горизонтальное оперение было скреплено, а киль был маленьким, неся сбалансированный руль, доходивший до киля. D.XII имел фиксированную обычную ходовую часть одноосного типа, поддерживаемую V-образными стойками. Был небольшой занос хвостового оперения.
Первый полет с двигателем Curtiss был совершен 21 августа 1924 года. Затем последовали летные испытания, в результате которых были внесены значительные изменения. Верхнему крылу была придана непростая передняя кромка и, следовательно, постоянная хорда, а меньшее нижнее крыло было заменено на крыло с такой же хордой, что и верхняя плоскость, и почти равным размаху, установленное с пометкой смещением. Растянутые межплоскостные V-образные стойки были заменены на более жесткие N-образные. Еще одна распорка проходила от передней опоры межплоскостной стойки к верхней части корня и к верхней внутренней стойке крыла для дальнейшего повышения прочности на скручивание. В задней части был убран маленький плавник, а руль, оставшийся в балансе, изменил форму. Было построено еще два самолета с этими модификациями.
Несмотря на усилия Фоккера, самолет все еще не нравился USAAS, которое не купило ни один из трех D.XII; от дальнейшей разработки отказались.
Сторона Fokker D.XII Данные Green and Swanborough 1994
Общие характеристики
Рабочие характеристики
 | Викискладе есть материалы, связанные с Fokker D.XII. |
