Войти
| Fokker D.VIII | |
|---|---|
 | |
| Роль | Боец |
| Производитель | Fokker-Flugzeugwerke |
| Дизайнер | Рейнхольд Платц |
| Первый полет | Май 1918 год |
| Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
| Количество построенных | приблизительно 381 |
Fokker EV был немецким зонтом -монопланом истребителем, разработанным Reinhold Platz и построено Fokker-Flugzeugwerke. E.V был последним проектом Fokker, вступившим в строй с Luftstreitkräfte и поступившим на вооружение в последние месяцы Первой мировой войны. После нескольких аварий со смертельным исходом из-за поломки крыльев самолет был модифицирован и получил новое обозначение Fokker D.VIII . Названный пилотами союзников Flying Razor, D.VIII имел честь одержать последнюю воздушную победу в войне.
В начале 1918 года Fokker произвела несколько прототипов моноплана с роторным двигателем, представив V.26 и V.28, небольшие монопланы с зонтичным крылом и его обычными стальными трубчатыми фюзеляжами, для вторых испытаний истребителей в Адлерсхоф в мае / июне 1918 года. V.28 испытывался с мощностью 108 кВт (145 л.с.) Oberursel Ur.III и 119 кВт (160 л.с.) Goebel Goe.III, хотя ни один из этих двигателей не был готов к эксплуатации. V.26 использовал стандартный двигатель Oberursel Ur.II, производивший всего 82 кВт (110 л.с.). Двигатель был устаревшим, но низкое сопротивление V.26 и легкий вес означали, что он все еще был довольно быстрым. Конструкции Fokker едва уступили Siemens-Schuckert D.III со сложным двухроторным двигателем Siemens-Halske Sh.III, и V.26 был заказан в производстве как Fokker EV Четыреста были заказаны немедленно либо с Ur.III, либо с Goe.III. Поскольку ни один двигатель не был доступен в каких-либо количествах, все серийные образцы устанавливались на Ur.II.
Fokker E.V 
Fokker E.V Первые серийные самолеты E.V были отправлены на Jasta 6 в конце июля. Новый моноплан также был доставлен на Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 и Jasta 36. Лейтенант Эмиль Рольфф забил первое поражение в E.V 17 августа 1918 года, но два дня спустя он погиб, когда крыло его самолета разрушилось в полете. После крушения другого Э.В. Ясты 19, Идфлиг заземлили все Э.В. В ожидании расследования этих отказов крыла производство на Fokker Flugzeugwerke было прекращено. По словам Фоккера, поломки крыла были вызваны армейским техническим бюро, которое вынудило его изменить первоначальную конструкцию, чрезмерно усилив задний главный лонжерон. Эта неправильная конструкция якобы привела к тому, что крыло выкрутилось и вышло из строя. Фоккер утверждал, что этот дефект был устранен путем возврата к его первоначальной конструкции.
Согласно большинству других источников, причина поломок крыла не в конструкции, а в некачественной и поспешной конструкции. Фоккер поручил строительство крыльев E.V фабрике Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik. Из-за плохого контроля качества использовалась древесина более низкого качества, и крышки лонжеронов, образующие верхние и нижние элементы каждого лонжерона в сборе, были размещены слишком далеко друг от друга во время изготовления. Поскольку полученные лонжероны были слишком большими по вертикали, чтобы проходить через нервюры, излишки материала просто срезались с открытых верхней и нижней поверхностей деталей крышки, в результате чего собранные лонжероны были опасно слабыми. Другие проблемы включали повреждение склеенных деталей водой и штифты, которые раскалывали лонжероны, а не фиксировали их.
Испытания показали, что при правильной конструкции оригинальное крыло E.V имело значительный запас прочности. Удовлетворенный безопасностью базовой конструкции, Idflieg разрешил продолжить производство после того, как на заводе Perzina были введены изменения в персонале и меры по улучшению контроля качества.
Поставки возобновились в октябре. По указанию Kogenluft (Kommandierenden General der Luftstreitkräfte) Идфлиг изменил обозначение модифицированного самолета D.VIII . Более ранний "E." и "Доктор" Префиксы для истребителей-монопланов и трипланов, соответственно, были упразднены, и отныне все истребители будут получать "D." вместо этого префикс. D.VIII начал боевые действия 24 октября с Jasta 11. Самолет оказался маневренным и легким в управлении. Пилоты союзников прозвали его «Летающая бритва», предположительно потому, что в полете он напоминал опасную бритву со взведенным курком.
Jasta 5 получил D.VIII. Знаменитый ас Эрих Ловенхардт выполнил испытательный полет Fokker EV во время визита на Яста-6 летом 1918 года, но на сегодняшний день нет никаких свидетельств того, что он летал на этом самолете в каком-либо другом случае.
Всего было произведено 381 самолет, но только около 85 самолетов попали на передовую до перемирия. Некоторые из них попали в Италию, Японию, Соединенные Штаты и Англию в качестве трофеев, но большинство было списано в соответствии с условиями перемирия.
Польские ВВС захватили 17 самолетов, но только семь (шесть E.V и один D.VIII) находились в летном состоянии. Все они использовались против советских войск в польско-советской войне 1919-1920 годов. Лейтенант Стефан Штек стал первым истребителем польских ВВС, сбив украинский истребитель Nieuport 11 Bébé 29 апреля 1919 года. В 1921 году оставшиеся Fokkers были отозваны с фронта. линейные подразделения и переведены в Szkoła Obsługi Lotniczej (Школа авиационного персонала) на аэродроме Познань-Лавица.
Fokker D.VIII с голландской маркировкой 
D.VIII в музее Капрони Фюзеляж оригинального D.VIII хранится в музее Капрони в Тренто, Италия.
Копия D.VIII находится в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне, Альберте.
Fokker D.VIII Данные немецких самолетов времен Первой мировой войны
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Fokker D.VIII. |
