Войти
Три Дорнье До 228 из Aerocardal в международном аэропорту Комодоро Артуро Мерино Бенитеса в международном аэропорту A оператора фиксированной базы (FBO ) авиакомпании, которому предоставлено право аэропорт для работы в аэропорту и предоставления авиационных услуг, таких как заправка топливом, хранение в ангаре, швартовка и парковка, аренда самолетов, техническое обслуживание самолетов, инструктаж по полетам и аналогичные услуги. В обычной практике FBO является основным поставщиком вспомогательных услуг для операторов авиации общего назначения в аэропорту общего пользования и находится на земле, арендованной у аэропорта, или, в редких случаях, на прилегающей территории в качестве "через заграждение операции ". Во многих небольших аэропортах, обслуживающих авиацию общего назначения в отдаленных или скромных населенных пунктах, сам город может предоставлять услуги заправки топливом и управлять базовым объектом FBO. Большинство FBO, осуществляющих свою деятельность в аэропортах с высокой или средней интенсивностью движения, являются неправительственными организациями, то есть частными или государственными компаниями.
Хотя термин «оператор фиксированной базы» возник в Соединенных Штатах, этот термин стал более распространенным в международной авиационной отрасли по мере роста деловой и корпоративной авиации. Этот термин официально не определен в качестве международного стандарта, но в последнее время термин использовался в публикациях Международной организации гражданской авиации (ИКАО), таких как «Внедрение глобальной дорожной карты безопасности полетов».
После окончания Первой мировой войны в ноябре 1918 года гражданская авиация в Соединенных Штатах была в основном нерегулируемой и в основном состояла из «барнстормеров, «которые были временными пилотами, которые летали из города в город на недорогих излишках военных самолетов, часто приземляясь на фермерских полях на окраинах города, потому что в то время аэропортов было мало. Эти путешествующие авиаторы предлагали полеты на самолетах и демонстрации фигур высшего пилотажа, и они часто сотрудничали в качестве «летающих цирков» и проводили импровизированные авиашоу для горожан, взимая столько, сколько позволяли местные экономические условия. В результате механики и первые летные инструкторы перемещались вместе с самолетом и не имели налаженного бизнеса в каком-либо одном месте.
С принятием Закона о воздушной торговле 1926 года и вытекающих из него требований к лицензированию пилотов, требований к техническому обслуживанию самолетов и правил в стандартах обучения временный характер гражданской авиации был ограничен. Пилоты и механики, которые зарабатывали на жизнь в дороге, начали создавать постоянные предприятия, называемые операциями с фиксированной базой, в растущем числе аэропортов, появляющихся по всей территории Соединенных Штатов, чтобы отличать постоянный бизнес от временного бизнеса, который был обычным до 1926 года.
Операторы стационарной базы поддерживают широкий спектр авиационной деятельности, которая может включать одно или несколько из следующего:
Хотя это и не требуется, операторы стационарных баз обычно также предоставляют по крайней мере базовые вспомогательные услуги пилотам, летному экипажу и пассажирам, таким как туалеты, услуги связи и зоны ожидания. Авиация общего назначения FBO (обычно в США) иногда предоставляют бесплатные автомобили, которые могут использоваться летными экипажами бесплатно или за небольшую плату, в основном для коротких поездок из аэропорта и окрестностей города. Более крупные и лучше оборудованные FBO могут дополнительно предлагать услуги по продаже продуктов питания и рестораны, услуги наземного транспорта, такси / лимузин, маршрутные такси, планирование полета и зоны информации о погоде (на базе компьютера или телефона), комнаты отдыха и душевые, магазин авиационных принадлежностей (продажа навигационных карт, руководств или предметов комфорта в полете), доступ к бортовому питанию и бронированию жилья или услуги консьержа для экипажа и пассажиров через представитель службы поддержки клиентов (CSR).
В средних и крупных аэропортах РО обычно связаны с одним из основных поставщиков авиационного топлива и имеют табличку поставщика топлива заметно. В небольших аэропортах FBO часто является оператором аэропорта или аэроклубом.
В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации (FAA) регулирует некоторые виды деятельности, которые могут включать FBO, такие как авторизация или ремонтные станции, летная подготовка, а также услуги воздушного такси / авиаперевозчика, но общий термин «FBO» не регулируется федеральным правительством. Тем не менее, FAA определило FBO как «коммерческую организацию, предоставляющую населению такие авиационные услуги, как заправка, техническое обслуживание, хранение, наземное и летное обучение и т. Д.»
США. Министерство транспорта в сотрудничестве с FAA обязано установить минимальные стандарты для коммерческой авиационной деятельности и рекомендует применять эти стандарты оператором аэропорта или агентством, обычно называемым спонсором аэропорта. Промышленность FBO в США представлена на национальном уровне Национальной ассоциацией воздушного транспорта или NATA, но также частично представлена как Национальной ассоциацией деловой авиации (NBAA), так и Aircraft. Ассоциация владельцев и пилотов (АОПА).
Согласно опросу, проведенному Aviation Resource Group International (ARGI), количество предприятий в США, отвечающих минимальным критериям FBO, составляет 3138 по состоянию на апрель 2009 г. Это число уменьшилось по сравнению с опросом 2006 г., в котором насчитывалось 3 346 кО.
Для роста кО на азиатском континенте требуется некоторое время, но они особенно заметны в Гонконг, Макао, Сингапур, Куала-Лумпур, Шанхай и Филиппины. В основном это происходит из-за незрелости частного и корпоративного авиационного сектора в Азии, где таких самолетов все еще очень мало по сравнению с США и Европой. Тем не менее, несколько компаний предлагают «услуги FBO» в аэропортах по всему региону, используя существующие возможности, главным образом при предоставлении кредита для зарубежных операторов.
