Войти
| Fiat 130 HP | |
|---|---|
 1907 Fiat 130 HP Grand Prix racer | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Производство | 1907 |
| Конструктор | Джованни Энрико |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гран-при автоспорта |
| Кузов | 2-дверный гонщик с тандемными сиденьями |
| Компоновка | Конструкция с передним расположением двигателя |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 16286 куб.см OHV Hemi. 130 л.с.. 4-цилиндровый дюйм- линейный сдвоенный блок |
| Трансмиссия | Цепной привод |
Fiat 130 HP - гоночный автомобиль Grand Prix, сделанный Fiat в 1907 г. дизайн Джованни Энрико. Созданный исключительно для Гран-при автогонок, Fiat 130 HP включал новые конструктивные особенности, такие как верхние клапаны и полусферические камеры сжатия.
До 1906 года Fiat имели лишь ограниченный успех на гоночных трассах из-за использования менее мощных автомобилей. Самой успешной из этих моделей была Corsa 28 / 40HP, которая обеспечивала максимум 40 л.с. Еще одним удачным проектом стал 60-сильный Fiat 60 HP. Производителю не хватало мощного двигателя по сравнению с французами, которые доминировали на трассе в то время с Renault Grand Prix с двигателем мощностью 90 л.с. К 1907 году была введена новая формула для управления Гран-при автоспорта, которая позволила соревноваться автомобилям с более крупными и тяжелыми двигателями. Новые правила включали изменения в расход топлива (максимум 30 литров на 100 км / 9,42 миль на галлон) и устраняли ограничения по массе и водоизмещению. Fiat решил разработать новый гоночный автомобиль, разработанный в соответствии с новыми стандартами и оснащенный двигателем мощностью 130 л.с.
Проект был поручен Джону Генри как менеджеру проекта, который ранее работал в качестве со-проектировщика на более ранней гоночной модели мощностью 100 лошадиных сил в 1905 году. Он разработал 130 л.с., работая с дизайнером Джованни Энрико, техническими директорами и Карло Кавалли. В новой конструкции использовались цепная главная передача и передний 4-цилиндровый двигатель объемом 16 286 куб. См . Новый двигатель включал в себя несколько нововведений для своего времени, в том числе квадратное отверстие больше, чем ход, верхние клапаны, полусферические камеры сгорания и центрально расположенные свечи зажигания.
Зажигание для 130 л.с. обеспечивалось магнето Simms-Bosch, а мощность регулировалась одним карбюратором . Несмотря на вес более 1000 кг (каждый поршень имел вес 4,5 кг), колеса все еще были деревянными.
Автомобиль показал хорошие результаты во время Targa Florio (Первая гонка сезона), в которой выиграл Феличе Наззаро, за которым последовал Винченцо Лансия, занявший второе место.
Наззаро также выиграл Kaiserpreis, который проходил на автодроме Таунус. Два других автомобиля, которые Fiat доверил Lancia и Луи Вагнеру, заняли пятое и шестое места соответственно.
Команда Наззаро, Вагнера и Lancia участвовала в Гран-при Франции 1907 года, который проходил в Дьепп. Первые 3 круга Вагнер удерживал лидерство, но из-за ошибки был вынужден сняться с гонки. Lancia ненадолго лидировала, но из-за неисправности двигателя он также сошел с дистанции. В конечном итоге гонку выиграл Наззаро.
