Закон о федеральной автостраде 1944 года

Закон о федеральной автостраде 1944 года
78-й Конгресс США
Конгресс
Цитирование	Pub. L. No. 78-521; 58 Стат. 838; 23 Кодекс США 61-63; 151; 157; 161
Принят	Конгресс
Принят	12 декабря 1944 г.
Подписан	20 декабря 1944 г.
История законодательства
Законопроект	С. 2105
Соответствующее законодательство
Закон 1956 года о Федеральной автостраде ; Закон о федеральной автостраде 1973 года
Резюме
Создан, но не профинансирован Межгосударственной системой автомобильных дорог; создана и профинансирована программа финансирования городских и второстепенных / подъездных дорог

Закон о федеральных дорогах 1944 года (Pub. L. No. 78-521; 58 Stat. 838) - это закон, принятый Конгресс США и 20 декабря 1944 г. подписал закон, устанавливающий формулу 50–50 для субсидирования строительства национальных автомагистралей и второстепенных (или «подъездных») дорог. Законодательство установило Национальную систему автомагистралей между штатами и потребовало от Управления автомобильных дорог общего пользования установить стандарты строительства и эксплуатации для системы автомагистралей между штатами.

• 1 Законодательная история закона
• 2 Положения закона
• 3 Будущее закона
• 4 Ссылки

Президент Франклин Д. Рузвельт считал, что автомагистрали необходимы как для национальной обороны, так и для экономики, а также как средство обеспечения работы безработных. 14 апреля 1941 года Рузвельт назначил Национальный межрегиональный комитет автомобильных дорог для изучения необходимости ограниченной системы национальных межгосударственных автомобильных дорог. Отчет комитета «Межрегиональные шоссе», опубликованный 14 января 1943 года, рекомендовал построить систему межгосударственных автомобильных дорог на 40 000 миль (64 000 км).

Межрегиональные шоссе побудили Конгресс к действиям. Хотя финансовые трудности и нехватка материалов во время Второй мировой войны не позволили построить систему автомагистралей между штатами, послевоенное планирование было главным вопросом законодательной повестки дня. Законопроект о шоссе был одним из первых законодательных актов, представленных Рузвельтом Конгрессу в январе 1944 года. Комитет Сената по автомобильным дорогам внес существенные поправки в законопроект Рузвельта. Он сократил общее федеральное финансирование автомобильных дорог до 450 миллионов долларов в год с 650 миллионов долларов в год; требовалось 50-процентное финансирование от штатов вместо предложенных 40 процентов; и установить финансирование городских дорог и второстепенных / подъездных дорог в размере 125 миллионов долларов в год каждая (оставляя 200 миллионов долларов на общую федеральную программу помощи). Палата представителей приняла закон 29 ноября 1944 года после увеличения финансирования общей федеральной помощи до 225 миллионов долларов в год и второстепенных / подъездных дорог до 150 миллионов долларов в год. (Еще 173,25 миллиона долларов будут потрачены на строительство дорог в национальных парках, национальных лесах и в резервациях коренных американцев. Это положение не вызвало споров как в Сенате, так и в Палате представителей.) Конференционный комитет Палаты представителей и Сената одобрил принятую Палатой представителей версию закона. счет. 12 декабря Палата представителей и Сенат приняли отчет комитета конференции, направив закон президенту Рузвельту. Рузвельт подписал закон 20 декабря 1944 года.

Закон о федеральной автостраде 1944 года охватывал федеральные расходы на автомагистрали «после войны», которые (после Вторая мировая война закончилась в августе 1945 года) означало расходы в 1946, 1947 и 1948 финансовых годах. Среди положений закона были:

• Создание национальной системы межгосударственных автомагистралей протяженностью 40 000 миль (64 000 км) для соединения крупных городов и промышленных районов..
• Создание системы второстепенных (или «коллекторных» или «фидерных») дорог, предназначенных для вывода движения на межгосударственные автомагистрали. Эти дороги, которые можно было построить внутри городов или в сельской местности, должны были выполнять ключевые функции: доставлять продукты с местных ферм и ранчо на рынок; улучшение доставки почты в сельской местности; и расширение маршрутов общественного школьного автобуса.
• Расходы в каждом из трех финансовых лет, предусмотренных законом, в размере 225 миллионов долларов на общую федеральную помощь на строительство шоссе; 125 миллионов долларов на строительство межгосударственной автомагистрали; и 150 миллионов долларов на строительство второстепенных / подъездных дорог. Средства на строительство общей федеральной автомагистрали могут быть использованы для строительства межгосударственной системы или второстепенных / подъездных дорог, если штаты решат использовать их таким образом.
• Создание формулы финансирования для строительства общегосударственной автомагистрали («федеральный - формула помощи »), в которой учитывались три фактора: одна треть всего федерального финансирования в данной категории была предоставлена ​​на основе географического размера штата; одна треть федерального финансирования была предоставлена ​​с учетом численности населения штата; и одна треть финансирования была присуждена на основе протяженности маршрутов доставки почты в сельской местности, которые должны были быть построены. Городские районы были определены как места с населением более 5000 человек. Не было никаких гарантий получения минимальной суммы финансирования для городских проектов.
• Создание формулы финансирования второстепенных / подъездных дорог, которая учитывала те же три фактора, что и формула федеральной помощи. Однако он заменил сельское население всем населением, определив сельские районы как места с населением менее 2500 человек. В соответствии с формулой второстепенных / подъездных дорог каждый штат гарантированно получил не менее 0,5 процента от общей суммы имеющихся ассигнований.
• Ограничение распределения средств только между департаментами автомобильных дорог штата. Федеральное правительство не будет заключать контракты напрямую со строительными компаниями.

Хотя средства были выделены для строительства межгосударственных и второстепенных / подъездных дорог, ассигнования (деньги, фактически переведенные на счета Казначейство США ) для автомагистралей между штатами не производились до принятия Закона о федеральных дорогах 1956 года. Однако были выделены ассигнования на формулу федеральной помощи и на программы второстепенных / подъездных дорог.

Программа второстепенных / подъездных дорог была отменена Законом о федеральных дорогах 1973 года. Закон 1973 года учредил Сельскую вспомогательную программу для сельских дорог и Программу расширения городов для городских дорог.