Войти
Федеральная процедура тестирования EPA, широко известная как FTP-75 для города ездовой цикл, представляют собой серию испытаний, определенных US Агентством по охране окружающей среды (EPA) для измерения выхлопных газов и экономии топлива из . легковые автомобили (кроме легких грузовиков и большегрузных автомобилей).
Тестирование проводилось в соответствии с Законом о налоге на энергию 1978 года с целью определения ставки налога на расточительство, применяемого к продажам новых автомобилей.
Текущая процедура была обновлена в 2008 году и включает четыре теста: вождение по городу (собственно FTP-75), вождение по шоссе (HWFET), агрессивное вождение (SFTP US06) и дополнительный тест кондиционирования воздуха (SFTP SC03).).
График движения городского динамометра - это обязательный динамометрический тест на выбросы выхлопных газов автомобиля, который представляет собой городские условия вождения. Он определен в 40 CFR 86.I.
Он также известен как FTP-72 или LA-4, а также используется в Швеции как цикл A10 или CVS (пробоотборник постоянного объема) и в Австралии как ADR 27 (Австралийские правила проектирования).
Цикл имитирует городской маршрут протяженностью 12,07 км (7,5 миль) с частыми остановками. Максимальная скорость составляет 91,2 км / ч (56,7 миль / ч), а средняя скорость - 31,5 км / ч (19,6 миль / ч).
Цикл состоит из двух фаз: фаза «холодного старта» продолжительностью 505 секунд на прогнозируемом расстоянии 5,78 км при средней скорости 41,2 км / ч и «переходная фаза» продолжительностью 864 секунды в течение общей продолжительности. 1369 секунд.
Программа вождения "по городу" Федеральной процедуры тестирования EPA идентична UDDS плюс первые 505 секунд дополнительного цикла UDDS.
EPA Цикл движения FTP-75 Тогда характеристики цикла следующие:
Процедура обновляется путем добавления цикла «горячего старта», который повторяет цикл «холодного старта» начала цикла UDDS. Таким образом, средняя скорость отличается, но максимальная скорость остается такой же, как и в UDDS. Весовые коэффициенты составляют 0,43 для фазы холодного пуска и переходной фазы вместе и 0,57 для фазы горячего пуска.
Хотя изначально она была создана как ориентир для транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, UDDS и, следовательно, FTP-75, также используются для оценки расстояния, пройденного электромобилем за одну зарядку.
Утверждается, что, как и в NEDC, некоторые автопроизводители чрезмерно накачивают шины, регулируя или отключение тормозов для уменьшения трения и заклейка трещин между панелями кузова и окнами для уменьшения сопротивления воздуха, некоторые даже убирают боковые зеркала заднего вида, чтобы увеличить измеренную экономию топлива и снизить измеренный выброс углерода.
Кроме того, он имеет Было обращено внимание на то, что относительная высота моделируемого ветрового вентилятора по отношению к транспортному средству может изменить производительность систем дополнительной обработки из-за изменений температуры и, следовательно, изменить значения выбросов загрязняющих веществ.
EPA Цикл движения HWFET Программа «Шоссе» или график движения с экономичным расходом топлива (HWFET) определена в 40 CFR 600.I.
Он использует прогретый двигатель и не останавливается, развивая в среднем 48 миль / ч (77 км / ч) с максимальной скоростью 60 миль / ч (97 км / ч) на расстоянии 10 миль (16 км).
Ниже приведены некоторые характерные параметры цикла:
Измерения скорректированы в сторону уменьшения на 10% (город) и 22% (шоссе) для более точного отражения реальных результатов.
В 2007 году EPA добавило три новых теста Supplemental Federal Test Procedure (SFTP), которые объединяют текущие циклы города и шоссе, чтобы более точно отразить реальную экономию топлива. Оценки доступны для автомобилей начиная с 1985 модельного года.
EPA Дополнительный ездовой цикл US06 Дополнительная федеральная процедура испытаний (SFTP) US06 была разработана для устранения недостатков Испытательный цикл FTP-75 для представления агрессивного поведения при вождении с высокой скоростью и / или высоким ускорением, резких колебаний скорости и поведения при вождении после запуска.
SFTP US06 - это цикл высокой скорости / быстрого ускорения, который длится 10 минут, покрывает 8 миль (13 км), в среднем составляет 48 миль в час (77 км / ч) и достигает максимальной скорости 80 миль в час (130 км / ч). час). Включены четыре остановки, а быстрое ускорение достигает максимальной скорости 8,46 миль в час (13,62 км / ч) в секунду. Двигатель начинает прогреваться, и кондиционер не используется. Температура окружающей среды варьируется от 68 ° F (20 ° C) до 86 ° F (30 ° C).
Цикл представляет собой маршрут длиной 8,01 мили (12,8 км) со средней скоростью 48,4 миль / ч (77,9 км / ч), максимальной скоростью 80,3 миль / ч (129,2 км / ч) и продолжительностью 596 секунд.
EPA SC03 дополнительный ездовой цикл Была введена дополнительная федеральная процедура испытаний (SFTP) SC03 для представления нагрузки двигателя и выбросов, связанных с использованием кондиционеров в транспортных средствах. сертифицирован по циклу испытаний FTP-75.
SFTO SC03 - это испытание системы кондиционирования воздуха, в ходе которого температура окружающей среды повышается до 95 ° F (35 ° C) и используется система климат-контроля автомобиля. Длится 9,9 минут, петля длиной 3,6 мили (5,8 км) в среднем составляет 22 мили в час (35 км / ч) и достигает максимальной скорости 54,8 миль в час (88,2 км / ч). Включено пять остановок, холостой ход происходит в 19% случаев, и достигается ускорение до 5,1 миль в час / сек. Температура двигателя начинает теплая.
Цикл представляет собой маршрут длиной 3,6 мили (5,8 км) со средней скоростью 21,6 миль / ч (34,8 км / ч), максимальной скоростью 54,8 миль / ч (88,2 км / ч) и продолжительностью 596 секунд.
Холодный температурный цикл использует те же параметры, что и текущий городской контур, за исключением того, что температура окружающей среды установлена на 20 ° F (-7 ° C).
2008 Наклейка Monroney подчеркивает экономию топлива. Тесты EPA на экономию топлива не включают испытания электрической нагрузки, помимо контроля микроклимата, которые могут составлять некоторые из несоответствие между EPA и реальной топливной эффективностью. Электрическая нагрузка 200 Вт может привести к снижению эффективности на 0,4 км / л (0,94 миль на галлон) при циклическом испытании FTP 75.
