Войти
Закон о налоге на энергию (Публикация 95–618, 92 Stat. 3174, вступил в силу 9 ноября 1978 г.) - это закон, принятый США. Конгресс как часть Закона о национальной энергетике. Целью этого закона был переход от поставок нефти и газа к энергосбережению; таким образом, для продвижения топливной эффективности и возобновляемых источников энергии с помощью налогов и.
Этот закон предоставил налоговый кредит для частные лица, использующие солнечные, ветровые или геотермальные источники энергии. Кредит равен 30% от стоимости оборудования до 2000 долларов, а также 20% от стоимости более 2000 долларов, но не более 10 000 долларов. Кроме того, компаниям предоставлялись налоговые льготы на оборудование для возобновляемых источников энергии, составляющие максимум 25% от стоимости оборудования.
Кредиты на возобновляемые источники энергии по этому закону были увеличены на непредвиденную прибыль от сырой нефти Закон о налогах 1980 года.
Закон также ввел налог на потребителя бензина, который применяется к продажам автомобилей с официальным расчетным расходом топлива EPA ниже определенных указанных уровней. В 1980 году налог составлял 200 долларов за экономию топлива от 14 до 15 миль на галлон, а в 1985 году он был увеличен до 1800 долларов. В 1980 году налог составлял 550 долларов за топливную эффективность 13 миль на галлон и ниже, а также был изменен в 1986 году на 3850 долларов за рейтинг ниже 12,5 миль на галлон. Налог для пожирателей бензина применяется только к легковым автомобилям. Грузовые автомобили, внедорожники и минивэны не покрываются, поскольку в 1978 году эти типы транспортных средств не были широко доступны и редко использовались в некоммерческих целях. Налог собирается налоговой службой (IRS) и обычно оплачивается производителем или импортером. На следующей диаграмме показаны налоги для различных уровней MPG по состоянию на 2006 год.
| Нескорректированная MPG (комбинированная) | Налог |
|---|---|
| минимум 22,5 | Нет налога |
| минимум 21,5, но менее 22,5 | 1000 долларов |
| не менее 20,5, но менее 21,5 | 1300 долларов |
| не менее 19,5, но менее 20,5 | 1700 долларов |
| не менее 18,5, но менее 19,5 | 2100 долларов |
| не менее 17,5, но менее 18,5 | 2600 долларов |
| не менее 16,5, но менее 17,5 | 3000 долларов |
| не менее 15,5, но менее 16,5 | 3700 долларов |
| не менее 14,5, но менее 15,5 | 4500 долларов |
| не менее 13,5, но менее 14,5 | 5400 долларов |
| не менее 12,5, но менее 13,5 | 6400 долларов |
| менее 12,5 | 7700 долларов |
Значение комбинированной экономии топлива MPG (55% городских, 45% шоссе) используется для определения налоговых обязательств. Значение MPG также немного скорректировано с учетом различий в процедурах испытаний, проведенных с базового года, но оно не корректируется с учетом кратковременного периода эксплуатации. Неадаптированный комбинированный MPG транспортного средства может быть приблизительно рассчитан на основе значений города и шоссе, приведенных в Руководстве по экономии топлива, с помощью следующего уравнения:
Поскольку это приблизительный расчет, фактический налог на потребителя газа может быть снижен на одну налоговую категорию.
Затем мы можем узнать, какой штраф, 
Налог на потребителя газа создает стимул для выполнения минимального требования производителя на галлон. Из-за исключения транспортных средств с минимальным значением MPG, которое составляет 22,5 миль на галлон, продажи автомобилей снизились примерно на 0,5 процента. Тем не менее, выручка от продаж увеличивается в большей степени из-за добавленной стоимости в транспортных средствах, в которых более широко используются технологии экономии топлива. В настоящее время дополнительные расходы на эффективные гибридные системы могут составлять от 2 000 до 10 000 долларов США на наклейке на автомобиль.
Производители выигрывают от повышения цен на продукцию. Однако топливный сектор может потерять доход, если рост продаж и производства экономичных автомобилей не просто побудит людей больше водить машину.
Налог на потребление бензина привел к последовательному сокращению большинства основных американских легковых автомобилей, а сочетание налога и экономических проблем конца 70-х / начала 80-х годов фактически убило американская полноразмерная машина, как она была известна до того момента. По совпадению, потребовался всего один производственный цикл, прежде чем были представлены первые современные внедорожники: Cherokee XJ и S-10 Blazer (в 1984 году). К тому времени, когда Ford представил Explorer, внедорожник стал роскошным автомобилем для обычных людей, и Ford извлек из этого выгоду, используя обширный кросс-маркетинг, в первую очередь с северо-западным сукном Эдди Бауэром.
Критики Gas Guzzler Tax утверждает, что рост экономии топлива в парке легковых автомобилей в США, наблюдаемый с 1978 года, следует рассматривать в контексте увеличения рыночной доли среднеразмерных и полноразмерных внедорожников. Заявленные многими потребителями причины покупки внедорожника (комфорт, внутреннее пространство и восприятие безопасности в зависимости от размера транспортного средства) также применимы к уже устаревшим американским полноразмерным автомобилям, выпускавшимся с 1920-х по 1970-е годы; критики утверждают, что доминирование современных внедорожников является прямым результатом налога на потребление бензина, который мог применяться ко всем потребительским автомобилям, но не применяется.
