EMD SW1001

Модель американского дизельного переключателя мощностью 1000 л.с.

EMD SW1001
Действующий номер LIRR 107.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель General Motors Electro-Motive Division Модель SW1001 Дата сборки сентябрь 1968 - июнь 1986 Всего произведено 230
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR BB Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйм (1435 мм) стандартный размер Первичный двигатель EMD 645 Тип двигателя Дизельный двигатель
Рабочие характеристики Выходная мощность 1000 л.с. ( 750 кВт)
Карьера Регион США (151), Канада (4), Гвинея (5), Корея (28), Мексика (18), Марокко (18), Саудовская Аравия ( 5), Великобритания (1)

EMD SW1001 представлял собой дизельный локомотив мощностью 1000- лошадиных сил (750 кВт) для промышленного переключения сервис, созданный General Motors 'Electro-Motive Division в период с сентября 1968 по июнь 1986 года. Всего 230 примеров были построены, в основном, для железных дорог Северной Америки и промышленных предприятий.

SW1001 был разработан, потому что модель EMD SW1000 оказалась непопулярной среди клиентов промышленных железных дорог, поскольку высота переходов и карнизов кабины была намного больше, чем у более ранних моделей коммутаторов EMD. Общая высота была аналогичной, но крыша SW1000 была гораздо более плоской по кривизне. Промышленные железные дороги, на которых эксплуатировались только стрелочные переводы, часто имели сооружения, спроектированные в пропорции более ранних стрелочных переводов EMD.

SW1001, по сути, разместил капот и трансмиссию SW1000 с рамой и кабиной более раннего SW1200. Дизельный двигатель EMD 645 серии имел более глубокий картер и масляный поддон, чем двигатель SW1200 серии EMD 567. Двигатель должен был быть установлен на стояках для обеспечения достаточного зазора, поднимая весь капот примерно на 6 дюймов (152 мм) над проходом по сравнению с SW1000 и требуя прокладки под капотом. Кабина была похожа на кабину SW1200, но не идентична; он длиннее и имеет другое расположение окон. SW1001 использует те же пилотные пластины , что и SW1000; учитывая высоту нижней рамы, они выступают над высотой настила прохода, что дает наиболее очевидную функцию обнаружения SW1001.

• 1 Экспорт моделей
• 2 См. Также
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

Локомотив типа SW1001 использовался в ряде стран за пределами США: в Америке 4 единицы были куплены канадскими предприятиями; 2 - Саскачеван Пауэр и 2 - Национальным советом гаваней. 18 компаний Мексики; 12 от AHMSA, 3 от (ArcelorMittal ) и 3 от Pemex.

В Африке в общей сложности 5 единиц были поставлены на проект Боке в Гвинее в начале 1970-х годов и 18 единиц были приобретены железными дорогами Марокко (ONCFM ) в 1982 году как тип DI 500 . В Азии Корейская национальная железная дорога приобрела 28 в период с 1969 по 1971 год.

1 единица была приобретена в 1980 году Фостером Йоманом (код транспортного средства Y44 ), а другой - компанией Hanson Aggregates (Hanson plc ) в 2000 году, оба для использования на промышленных площадках карьеров в Великобритании.

5 единиц были куплены для правительственных железных дорог Саудовской Аравии в 1981 году.

Дополнительно 60 вариантов с модернизированной кабиной были построены по лицензии как RENFE Class 310 для железные дороги Испании с 1989 по 1991 год.

Список локомотивов GM-EMD

• Марре, Луи А. и Пинкепанк, Джерри А. (1989). Руководство современного дизельного корректировщика. Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN 88083625. OCLC 19959644.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Прачечная, Марк. «Руководство по контролю за ограничениями двора: EMD SW1001». Предел двора. Проверено 13 марта 2005 г.

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EMD SW1001.

• EMD SW1001 American-Rails.com