Войти
Janney + Shibata Dual Coupler. на JR.EF63 локомотив соединяется с 115series EMU на станции Йококава. Существует общий стержень, позволяющий поворачиваться обоим. Различные типы железных дорог подвижной состав имеют разные сцепки в зависимости от назначения и типа используемого оборудования и его предполагаемого назначения. Европейский подвижной состав обычно использует буферы и сцепные устройства, в то время как американский подвижной состав использует сцепное устройство Janney или «шарнирное сцепное устройство». Они несовместимы друг с другом, но если на некоторых железных дорогах используется более старый и менее дорогой подержанный подвижной состав из разных стран или регионов, вместо того, чтобы стандартизировать одну форму сцепки, может быть полезно иметь возможность использовать любой тип сцепки. на подвижном составе, ничего не снимая.
На одном автомобиле можно установить как буферы, так и муфты цепи и кулака, при условии, что они могут отклоняться в сторону. В качестве альтернативы, либо проушина для удержания цепи залита в корпусе муфты, либо цепь устанавливается поверх муфты. Это также делается с помощью соединительной муфты SA3 производства.
Локомотивы и некоторые грузовые вагоны Индийских железных дорог оснащены «переходной муфтой» с винтом. соединение в шарнирном соединении : шарнирное соединение остается на месте и не отклоняется, когда оно не используется. Винтовая муфта установлена на шарнире на противоположной стороне поворотной муфты. В большинстве индийских грузовых вагонов используется только поворотное сцепное устройство без буферов, тогда как в пассажирских вагонах почти исключительно используются винтовые сцепки и буферы. Исключение составляют новые вагоны LHB, импортированные из Европы, и вагоны некоторых других марок, переоборудованные для использования шарнирно-сочлененной муфты.
Некоторые российские локомотивы и вагоны имеют буферы вместе с центральным сцепным устройством. При соединении с финским оборудованием короткая цепь с блоком, который входит в центральную муфту, размещается на российской стороне, подпирая и сжимая буферы, чтобы цепь можно было положить на крюк. (Это также распространенный способ сцепки локомотивов с вагонами, быстрее, чем откручивание звена.)
В 1950-х годах в британских пассажирских вагонах, буксируемых локомотивами, применялась система двойного сцепления. У них есть выдвижные буферы и центральный автоматический шарнирный соединитель типа Buckeye, который опускается, чтобы открыть крюк для цепной муфты винтового типа. Во время использования штифт, проходящий через хвостовик конуса, лежит в обычном крючке. На транспортных средствах с двойным сцеплением цепь не предусмотрена, поскольку цепь на другом транспортном средстве может использоваться, когда шарнирный соединитель не мешает (внизу). Сцепка между стапелями была автосцепной (буферы втянуты), а с локомотивом - буфером-цепной с винтовой муфтой. Сегодня эта система с двойным сцеплением была принята для всех пассажирских поездов с локомотивом в Великобритании, чтобы обеспечить более быстрое маневрирование.
Переходник муфты для использования между сцепкой Janney на локомотивах и Муфты WABCO-2 установлены на несколько узлов пригородных поездов на вокзале Пенсильвания в Нью-Йорке. Адаптер виден снизу
Гибридная сцепка, обеспечивающая автоматическое, а также буферно-цепное сцепление на швейцарских локомотивах Re 420
Финский локомотив с двойным сцеплением ( Сцепное устройство SA3 )
Двойное сцепление на современном локомотиве. (Индийский локомотив класса WAG-9 ) Цепь установлена на петле справа от Сцепное устройство AAR
двойное буферно-цепь / автоматическое сцепное устройство с поворотным кулаком в британском стиле
Вагон British Railways Mark 1, оснащенный британским двойной буфер-цепь / автоматический соединитель с поворотным кулаком
JNR Class EF81 соединитель AAR справа (дальняя сторона) соединителя Shibata. Соединитель Janney показан в положении на центральной линии, а соединитель Shibata показан повернутым в сторону. Существует общий шарнир, позволяющий качаться.
соединитель крюка и крючком с переворотом Johnston ler переходное звено
переходное соединение Willison переходное соединение для соединительных муфт типа «Bell-and-hook»
переходное соединение для шарнирного соединения AAR. Зазор в поворотном кулаке вмещает соединение звена и соединительной муфты или соединительной муфты Джонстона, а вертикальное отверстие в поворотном кулаке вмещает палец этих соединителей. В зазоре также можно было бы разместить цепочку из буферов и соединитель цепи, и штифт был бы дополнительным, но этого, вероятно, нигде не было.
Этот локомотив сошел с рельсов в результате землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году. Локомотив имел три кармана звеньев и кармана штыря для перемещения вагонов стандартной и узкоколейки.
