Войти
 HMS Largs ночью с неполным рассеянным освещением, установленным на максимальную яркость, 1942 | |
| Ключевые слова | Активный камуфляж. Контрсветка |
|---|---|
| Тип проекта | Военные исследования |
| Финансирующее агентство | Королевский флот Канады |
| Цель | Согласование яркости кораблей с их фоном |
| Продолжительность | 1941-1943 |
Камуфляж рассеянного освещения был формой активного камуфляжа с использованием противосвета, чтобы корабль соответствовал своему фону, ночному небу, который был испытан Королевским канадским флотом на корветах во время Второй мировой войны.. Этот принцип был открыт канадским профессором Эдмундом Годфри Берром в 1940 году. Он вызвал интерес, поскольку мог помочь скрыть корабли от подводных лодок в битве за Атлантику, а исследовательский проект начался в начале 1941 года. Королевский флот и ВМС США в период с 1941 по 1943 год проводили дальнейшие разработки и испытания оборудования.
Концепция камуфляжа с рассеянным освещением заключалась в том, чтобы направить свет на стороны корабля, чтобы его яркость соответствовала фону. Проекторы были установлены на временных опорах, прикрепленных к корпусу, и был разработан прототип с автоматическим регулированием яркости с помощью фотоэлемента . Концепт так и не был запущен в производство, хотя канадские прототипы некоторое время не использовались. Канадские идеи были адаптированы ВВС США в их проекте фонарей Иегуди.
Светлячок использует биолюминесценцию - контр-подсветка его нижней стороны, чтобы соответствовать более яркой морской поверхности выше. Рассеянное освещение камуфляж было исследовано Королевским канадским флотом (RCN) и испытано в море на корветов во время Второй мировой войны, а затем в вооруженных силах Великобритании и США.
Принцип противосветовой маскировки в кальмарах. Когда хищник видит снизу, свет животного помогает сопоставить его яркость и цвет с поверхностью моря. Эквивалентная стратегия, известная зоологам как контр-освещение, используется многими морскими организмами., в частности головоногих, включая средневодных кальмаров, Abralia veranyi. Нижняя сторона покрыта небольшими фотофорами, органами, излучающими свет. Кальмар меняет интенсивность света в зависимости от яркости морской поверхности далеко выше, обеспечивая эффективную маскировку, освещая тень животного.
В 1940 году Эдмунд Годфри Берр, канадец Профессор Университета Макгилла случайно наткнулся на принцип противосветления, или, как он называл его, «камуфляж рассеянного освещения». Национальный исследовательский совет (NRC) Канады поручил Бёрру оценить приборы ночного наблюдения. С их помощью он обнаружил, что самолеты, летящие без навигационных огней, остаются легко различимыми в виде силуэтов на фоне ночного неба, которое никогда не было полностью черным. Бёрр подумал, сможет ли он замаскировать самолеты, уменьшив разницу в яркости. Однажды ночью в декабре 1940 года Берр увидел, как самолет, приземлившийся на снегу, внезапно исчез: свет, отраженный от снега, освещал нижнюю часть самолета ровно настолько, чтобы компенсировать разницу в яркости, идеально маскируя самолет. Бёрр сообщил NRC, который сообщил RCN. Они поняли, что этот метод может помочь спрятать корабли от немецких подводных лодок в битве за Атлантику. До появления сантиметрового радара подводные лодки с их небольшим профилем могли видеть конвойные корабли раньше, чем они сами были замечены. По мнению RCN, камуфляж с рассеянным светом может исправить баланс.
HMCS Cobalt начал секретные ходовые испытания маскировки с рассеянным светом в январе 1941 года. Бёрра быстро вызвали в штаб-квартиру ВМС Канады, чтобы обсудить, как применить маскировку с рассеянным светом. Простые тесты в лаборатории послужили подтверждением концепции. В январе 1941 года начались ходовые испытания нового корвета HMCS Cobalt. Он был оснащен обычными прожекторами, не предназначенными для обеспечения прочности и водонепроницаемости, на временных опорах с одной стороны корпуса; яркость регулировалась вручную. Испытания были достаточно многообещающими, чтобы разработать лучший прототип.
HMCS Kamloops с камуфляжными элементами рассеянного освещения на стойках вокруг воронки, сентябрь 1941 г. Вторая версия, с сине-зелеными фильтрами над проекторами, был испытан на борту корвета HMCS Chambly в мае 1941 года. Это дало лучшие результаты, поскольку фильтры устраняли красноватый оттенок ламп при низкой интенсивности (более низкая цветовая температура ). Опоры также были выдвижными, поэтому хрупкие проекторы можно было убрать для защиты, когда они не используются. Эта вторая версия уменьшила видимость Chambly на 50% в большинстве условий, а иногда и на 75%. Этого было достаточно, чтобы оправдать разработку более надежной версии.
В третьей версии использовался фотоэлемент для измерения яркости ночного неба и борта корабля; яркость проекторов регулировалась автоматически, чтобы сбалансировать разницу. Он был испытан в сентябре 1941 года на корвете HMCS Kamloops.
. Параллельные испытания канадского рассеянного светового оборудования были проведены в марте 1941 года на Royal Navy на корвет HMS Trillium в Клайд приближается к. В отчете Адмиралтейства об испытаниях Trillium говорится, что «при определенных погодных условиях канадские испытания, несмотря на использованное грубое оборудование, дали весьма удовлетворительные результаты. Опыт, накопленный в ходе настоящих испытаний, показал, что в различных других погодных условиях это же оборудование дал гораздо менее убедительное указание на его ценность »и описал технические трудности, с которыми столкнется любая будущая версия. Адмиралтейство проинформировало премьер-министра Уинстона Черчилля в конце того же месяца, заявив, что «результаты кажутся весьма многообещающими». Черчилль ответил на следующий день, предположив, что «Разумеется, все эти дела следует продвигать на более широком фронте, чем один корабль?» Соответственно, в апреле 1941 года Адмиралтейство распорядилось о доработке «натурных испытаний». Британская General Electric Company разработала систему рассеянного освещения с ручным управлением, которая была опробована на десантном судне HMS Largs и легком крейсере HMS Penelope. Испытания по наблюдению за поверхностью Ларгса проводились с 25 января по 6 февраля 1942 года; Испытания по воздушному наблюдению с использованием бомбардировщиков Hudson проводились в ночь с 4 на 5 февраля и 25/26 марта 1942 г. Они обнаружили в среднем уменьшение дальности, с которой корабль был виден ночью с другого около 25% используют бинокли, 33% - невооруженным глазом; результаты с воздуха были менее убедительными. Наилучший случай произошел в исключительно ясную безлунную ночь 29/30 января 1942 года, когда Ларгс можно было увидеть с надводного корабля невооруженным глазом на 5250 ярдах (4800 м) без освещения, но только 2250 ярдов (2060 м) с его рассеянным светом. освещение, снижение на 57%. К июню 1942 года командование Королевского флота посчитало, что в маскировке практически нет необходимости, учитывая, что противник будет использовать RDF и подводные гидрофоны. В апреле 1943 года Адмиралтейство решило, что рассеянное освещение нецелесообразно, и разработка была остановлена, хотя обсуждения продолжались с канадским военно-морским флотом.
Схема рассеянного освещения на HMS Largs, показывающая детали по всему корпусу
Оплот HMS Largs с 4 светильниками, 2 поднятыми, 2 развернутыми
Носовая часть HMS Largs, 2 ряда фурнитуры на корпусе (по верхнему краю и по середине)
Светорассеивающая фурнитура типа 3 на переднем мостике HMS Largs
Арматура рассеянного освещения компании General Electric для HMS Largs: (слева направо) Тип 3, Корпус, Тип 1, Тип 2
Схема подключения для HMS Penelope, показаны 60 рассеянных осветительное оборудование
ВМС США испытали автоматическую систему производства General Electric из Нью-Йорк на корабле снабжения USS Hamul, но прекратили исследования в 1942 году. ВМС США отправили свою систему управления и рассеивающую осветительную арматуру в канадскую NRC, которая установила ее на корветах HMCS Edmundston и HMCS Rimouski в 1943 году и выполнил дальнейшее прототипирование.
Светильник рассеянного освещения для USS Hamul, короткий тип
Светильник рассеянного освещения для USS Hamul, длинный тип
USS План Хамула для камуфляжа рассеянного освещения после ходовых испытаний, проведенных 3 января 1942 г.
Канадский корвет HMCS Rimouski использовал камуфляж рассеянного освещения для атаки подводной лодки .И Эдмундстон, и Римовски были оснащены примерно 60 прожекторами: те, что на корпусе, были на выдвижных опорах; те, что на надстройке, были на неподвижных опорах. Система рассеянного освещения каждого корабля систематически тестировалась в St Margaret's Bay, а затем испытывалась при фактическом сопровождении атлантических конвоев в 1943 году. Экспериментально рассеянное освещение уменьшало видимость кораблей до 70%, но в море электрическое оборудование оказалось слишком хрупким и часто выходило из строя. Хуже того, система медленно реагировала на изменение фонового освещения, и канадский флот посчитал освещение слишком зеленым.
В сентябре 1943 года Римовский, используя свою систему рассеянного освещения, а также несколько навигационных огней, приблизился Немецкая подводная лодка U-536 в Baie des Chaleurs. Намерение состояло в том, чтобы представить Римуски как «маленькое и безобидное судно» в операции по захвату подводной лодки, и это, похоже, сработало, поскольку подводная лодка не обнаружила ее. Однако атака не удалась, поскольку неправильный сигнал, посланный с берега, привел в тревогу командира подводной лодки капитанлейтнанта Шауенбурга; U-536 нырнула и скрылась.
После победы союзников в битве за Атлантику - с помощью самолетов дальнего действия, радара, расшифровки кода и улучшенной тактики сопровождения - потребность в маскировке кораблей с подводных лодок значительно уменьшилась, а исследования рассеянного освещения стали второстепенными. Работы были остановлены, когда война закончилась.
Система встречного освещения Yehudi автоматически настраиваемых передних огней была испытана на B-24 Liberators с 1943 г. Поскольку подводные лодки на поверхности могли видеть темные очертания атакующего самолета на фоне ночного неба, принцип маскировки рассеянного освещения также применялся к самолетам. Однако британские исследователи обнаружили, что количество электроэнергии, необходимой для маскировки днища самолета при дневном свете, было недопустимым, а установленные снаружи световые прожекторы нарушали аэродинамику самолета.
Американская версия, Иегуди "с использованием ламп, установленных в носовой части самолета и на передних кромках крыльев, с 1943 по 1945 годы испытывался на B-24 Liberators, торпедоносцах Avenger и планирующей бомбе ВМС. Направляя свет вперед на наблюдателя (а не на обшивку самолета), система обеспечивала эффективный камуфляж с противосветовым освещением с доступным использованием энергии, больше похожим на морских животных, чем на канадский метод рассеянного освещения. Но система так и не поступила в активную эксплуатацию, поскольку радар стал основным средством обнаружения самолетов.
