Войти
| DBAG Baureihe 481/482 | |
|---|---|
 DBAG Class 481 на Станция Berlin Westkreuz | |
| Производитель | AEG / Adtranz / Bombardier Hennigsdorf,. |
| Построено | 1996–2004 |
| Построено количество | 500 квартальных поездов |
| Оператор (и) | Deutsche Bahn AG. Берлинская S-Bahn |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 36,8 м (120 футов 9 дюймов) |
| Ширина | 3000 мм (9 футов 10 дюймов) (внешняя рама). 3140 мм (10 футов 4 дюйма) (с защитными порогами) |
| Высота | 3585 мм (11 футов 9,1 дюйма) |
| Высота пола | 1000 мм (39,37 дюйм) |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) (снижена до 80 км / ч (50 миль / ч) регулятором) |
| Масса | 59 т (длина 58 тонн; 65 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | 6 |
| Выходная мощность | 594 кВт (797 л.с.) |
| Ускорение | 1,0 м / с (3,3 фута / с) |
| Торможение | 1,3 м / с (4,3 фута / с) |
| Электрическая система (и) | 750 DC третий рельс |
| Метод сбора тока | Контактный башмак |
| Классификация UIC | Bo ' 2 '+ Бо'Бо' |
| Система (-ы) безопасности | механическая остановка поезда, ZBS Eurobalises (после 2015 г.) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов) стандартная колея |
DBAG класса 481/482 - это электрический поезд для городской железной дороги Берлин.. Класс 481 был разработан для замены стареющих железнодорожных вагонов после воссоединения Германии в 1990 году. Первые макеты были представлены в 1993 году, а первый выпуск состоялся 22 января 1996 года.
В 1990 году большая часть железнодорожных вагонов по-прежнему состояла в основном из вагонов классов 475, 476 и 477 до Второй мировой войны. В то время средний возраст составлял около 40 лет. Операторы городской железной дороги Западного Берлина и Восточного Берлина уже начали замену своего устаревшего парка на Класс 480 (Запад) и Класс 485 (Восток). Воссоединение Германии привело к объединению операторов, что также привело к требованию общей схемы работы для всего Берлина. Когда был поставлен последний из 500 железнодорожных вагонов, теоретический средний возраст в 55 лет сократился до 6 лет в 2004 году.
После некоторых начальных проблем надежность установилась на высоком уровне. Тем временем пришлось заменить ряд компонентов на более качественные (особенно в дверях). Примерно через десять лет после доставки с этим поездом 1 мая 2009 года произошла заметная техническая авария, когда на станции Каульсдорф сломалось колесо. Расследование показало, что колеса были сконструированы слишком легко, а тормоза не имели надлежащих размеров в соответствии с современным уровнем развития техники - это привело к плану замены всех колесных пар во всех поездах этого типа. Оператор реконструировал ремонтную мастерскую для этого, но работы по замене шли слишком медленно, поэтому интервалы проверок превышались регулярно (при этом интервалы были сокращены из-за проблемы с колесами). Когда допустимая маржа также была превышена, федеральный регулирующий орган отменил разрешение на эксплуатацию 100 железнодорожных вагонов, что привело к серьезным транспортным проблемам на скоростном транспорте Берлина в 2010 году. Дальнейшие проблемы возникли в разгар зимы 2011 года, что снова привело к транспортным проблемам, требующим дальнейшая реконструкция двигателей и шлифовального оборудования.
Из-за проблем старые типы поездов городской электрички пришлось отремонтировать для дальнейшей эксплуатации. С 2011 года сеть городской железной дороги Берлина переходит на современную систему безопасности поездов, а система управления поездом ZBS основана на Eurobalises. Только этот класс 481 будет оснащен соответствующим бортовым оборудованием для обеспечения безопасности с установками, которые должны быть завершены для всех 500 квартальных поездов до конца 2016 года. Первоначально планировалось, что этот тип поездов будет единственным типом поездов, курсирующих по Берлину. Сеть S-Bahn после 2017 года. Из-за ряда неудач в процессе заказа новых поездов класса 483 и 484, а также из-за роста населения в этом районе (примерно на полмиллиона жителей) старые типы поездов (Класс 480 и Класс 485) будет работать до 2023 года.
Каждая единица 481/482 состоит из двух автомобилей - одна машина 481 с кабина водителя и одна машина 482 без кабины, соединенная переходным трапом. Три агрегата (501/601 - 503/603) состоят из четырех вагонов, соединенных тремя трапами. Таким образом, минимальная длина поезда - это полупоезд с 4 вагонами (Курззуг), составленный 481-482-482-481, при этом самая длинная длина поезда составляет всего 8 вагонов (Воллзуг). Также курсируют 6 автопоездов, а именно: S 25, S 26, S 41, S 42, S 47 и S 85.
Количество сидячих мест 2 + 2, с открытой площадкой на одном конце для размещения велосипедов и инвалидные коляски.
Установлены рекуперативные тормоза, что позволяет в среднем экономить 30% электроэнергии в сети городской электрички. Три из четырех тележек в каждой 2-х вагонной тележке находятся под напряжением. В интерьере использовались в основном чистые и антивандальные ткани.
Из-за характерного шума запуска, который типичен для трехфазных двигателей переменного тока с импульсным управлением напряжением, эти транспортные средства иногда также называют «дисковыми пилами», «буйками-тяпками» или «летающими сигнализациями».. Громкий пуск и шум тормозов вызвали множество жалоб.
| Депо | Юниты |
|---|---|
| Берлин-Ванзее (BWSS1): | 001–033, 035–042, 044–350, 501 / 601– 503/603 |
| Берлин-Грюнау (BGAS1): | 481/482 034, 043, 351–494 |
Поезда из депо Грюнау и Ванзее объединены в группу, поэтому поезда часто встречаются сформирован из подразделений как из Грюнау, так и из Ванзее.
DBAG 481 серии могут работать на всех линиях Берлинской городской железной дороги. Линии S1, S2, S25, S3, S5, S7, S75 и S9 обслуживаются исключительно 481. Часто 481 также работает на Ringbahn S41 и S42, а в выходные дни это единственный тип, используемый на Ringbahn. То же самое верно и для S47,
СМИ, связанные с Берлинским поездом городской железной дороги типа 481 на Wikimedia Commons