Войти
Координаты : 52 ° 58′55 ″ с.ш., 4 ° 2′25 ″ з.д. / 52,98194 ° N 4,04028 ° Вт / 52,98194; -4.04028
 Железнодорожное полотно Крезорского трамвая в Цвм Крезор, 2007 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Портмадог |
| Регион | Уэльс |
| Сроки эксплуатации | 1864–1922 |
| Преемник | Welsh Highland Railway |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 фута (610 мм) |
| Длина | 6,5 мили ( 10,5 км) |
Croesor Tramway был валлийским, 2 фута (610 мм) узкоколейной железной дорогой, построенной для перевозки сланец с сланцевых рудников Крезора до Портмадога. Он был построен в 1864 году без Парламентского акта и работал с использованием лошадиных сил.
Трамвай был включен в состав железной дороги Крезора и Порт-Мадока в 1865 году, а затем стал трамвайной железной дорогой Портмадока, Крезора и Бедджелерта в 1879 году. Часть его маршрута, от перекрестка Крезор до Портмадога, была взята на себя Валлийская высокогорная железная дорога в 1922 году и модернизирована для использования паровозов. Остальная часть линии продолжалась как трамвай, запряженный лошадьми, и работал как таковой до середины 1940-х годов.
Добыча сланца в удаленном Cwm Croesor ( Croesor Valley) восходит как минимум к 1846 году, когда был открыт карьер Croesor Quarry. Карьерные работы расширились в начале 1860-х годов, и транспортировка к причалам Портмадога стала ограничивающим фактором. В 1862 году началась дискуссия о строительстве трамвая, который соединит долину с морем. Первоначальная компания, Croesor Valley Railroad, была предложена в собственность Хью Бивера Робертса и двух других владельцев карьеров.
Тем временем сланец из карьера Крезор транспортировался на вьючном муле на соседний Квм Ортин и вниз по железной дороге Ффестиниог в Танигрисиау, длинной и опасное путешествие.
В 1863 году Бивер Робертс начал строительство трамвая, теперь известного как Трамвай Крезора. Он открылся для перевозки товаров и минералов не позднее 1 августа. 1864. В том же году был соединен карьер Росидд в начале долины.
Карьер Rhosydd потерпел неудачу в 1873 году, но в 1874 году была сформирована новая компания, чтобы вновь открыть его как карьер New Rhosydd.
В 1879 году железнодорожная компания была переименована в Portmadoc, Croesor and Beddgelert Tram Железнодорожная компания и уполномочена построить ответвление к Бедджлерт, хотя оно так и не было построено. В 1882 году компания была перекуплена, а в 1902 году была продана компании Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway, одной из предшественниц Уэльской высокогорной железной дороги.
Трамвай продолжал перевозить сланец из карьеров вдоль Cwm Croesor до 1944 года, когда последние вагоны были отправлены вниз по склону Rhosydd и дальше в сторону Портмадога. Дорога от перекрестка Крезор до деревни Крезор была поднята в период с 1948 по 1949 год. Оставшаяся дорога между Крезором и Блейн-и-Квм продолжалась в неофициальном использовании местными фермерами до конца 1950-х годов.
Карта трамвайного пути Крезора Трамвай Крезора шел от пристаней в Портмадоге до карьеров во главе Крум-Крезора. Южный конец линии соединялся с железной дорогой Ffestiniog рядом с лесным складом в Корнхилле. Очередь повернула на север и пересекла западную окраину города. К северу от Сноудонской мельницы он пересек линию Кембрийских железных дорог Мачинлет-Пуллхели на уровне, прежде чем направиться на север через Трит-Маур - большой польдер позади Коба. Короткая ветка стандартной колеи от станции Портмадог проходила по западной стороне трамвая, чтобы пересечь узкую колею в. Это был перевалочный пункт, где большая часть сланца из карьеров переправлялась в Кембрий для дальнейшей отправки.
От Бедджлерт Сайдинг линия шла на северо-восток через Трит-Мор. Он пересек Афон-Гласлин в миле к северу от Портмадога. Первоначально это был деревянный мост, но позже его заменили солидным каменным мостом, по которому проходили железная дорога и дорога через реку. Дорога и железная дорога шли параллельно почти до перекрестка Крезор. Крезор-Джанкшен не существовал до 1901 года, когда трамвай был куплен Железной дорогой Портмадока, Бедджелерта и Южного Сноудона. После 1901 года он стал перекрестком между трамвайными путями, направляющимися на северо-восток, и тем, что впоследствии стало Уэльской высокогорной железной дорогой, направляющейся на северо-запад. Трамвай продолжал свой путь до Пон-Гаррег-Хилльдрем, где он шел рядом с Афон Маэсгвм на короткое расстояние. Здесь трамвай прошел по первой из серии уклонов в Cwm Croesor.
Первый уклон, склон Нижнего парка, поднимается примерно на 200 футов (61 м) мимо фермерского дома Беуди-Ньюид. На вершине склона трамвай поворачивает крутой S-образный изгиб и сразу же подходит к подножию склона Верхнего парка. Он поднимается еще на 300 футов (91 м) и заканчивается извилистым домом, пересекающим трамвайный путь - он был сохранен и превращен в дом. Трамвай продолжает движение на северо-восток, въезжая в деревню Croesor, где пересекает главную дорогу в деревню на уровне.
Долина Croesor от вершины склона Blaen y Cwm К северу от деревни линия пересекает Афон Крезор по невысокому шиферному мосту, а затем продолжается вдоль нижней части Cwm Croesor. Дно долины здесь почти ровное, и линия идет почти прямо на северо-восток. Кроме неглубокой вырубки возле хутора Крезор Учаф, этот участок трамвая не имеет значительных инженерных особенностей. Этот раздел заканчивается на Blaen y Cwm. Здесь трамвай снова пересекает Афон Крезор, снова по невысокому шиферному мосту. Сразу слева находится электростанция Blaen y Cwm, очень ранняя гидроэлектрическая турбина, которая использовалась для обеспечения энергией карьера Croesor на высоте 600 футов (180 м) выше. Это также подножие склона Blaen y Cwm, который поднимается на 300 футов (91 м) вверх по торцевой стене долины.
От вершины наклона Blaen y Cwm линия резко поворачивает на восток и принимает другой характер. Она проходит в конце долины по хорошо построенным насыпям и по вырубкам, повторяя контуры. Примерно в полумиле от вершины склона он пересекает приток Афон Крезор по высокому мосту; мост был восстановлен в 1990-х годах. Вскоре после этого линия изгибается на север и достигает своего верхнего конца под утесами Булч-и-Росидд. Здесь поднимаются два очень длинных склона, один на север, чтобы добраться до каменоломни Крезора, а другой на восток, чтобы добраться до карьера Крезора.
Большое количество ответвлений от трамвайных путей обслуживали карьеры Квм Крезор. Первый из них разветвлялся у подножия склона Лоуэр-Парк и обслуживал Сланцевый карьер Парк, важный источник движения трамвая. Ветвь проходила вдоль восточного берега Афон Маэсгвим и поднималась по значительному уклону к карьере. Следующая ветвь находилась к югу от деревни Крезор и обслуживала отдельные Parc Slate и Slab Quarry. Эта ветка уходила на восточную сторону трамвая и по небольшому уклону доходила до карьера.
На полпути между деревней Крезор и подножием склона Блейн-и-Квм на восток ответвлялся еще один склон. Этот склон поднимался прямо вверх по склону долины. В начале склона два трамвая шли на север и юг по контуру холма. Северная линия проходила по дальнейшему уклону к каменоломню Пант-Маур, который находится во главе Cwm Maesgwyn. Связь с Пант-Мауром была недолгой, она была демонтирована между 1891 и 1901 годами. Ее заменила линия, идущая на юг, которая шла к карьеру Фрон-Боэт, который также находился в Квм-Маэсгвин, примерно в миле к юго-западу от Пант-Маура. Трамвай до Fron-Boeth шел по длинному туннелю под хребтом Braich-Parc, который разделяет Cwm Croesor и Cwm Maesgwyn. Еще один подъем и трамвайная дорога соединяли Fron-Boeth с мельницей и штольней, которые обслуживали бывшую шахту Pant Mawr. Эта линия все еще использовалась в 1920-х годах.
Последняя пара ответвлений шла от северной конечной остановки трамвая. Здесь начинались два огромных подъема: один поднимался на 700 футов (210 м) прямо на восток, к карьеру Крезор, другой, направляясь почти на север и поднимаясь на 750 футов (230 м), чтобы соединиться с высокой трамвайной дорогой, ведущей в карьер Росидд. Этот последний уклон образовал параболическую кривую, а в конце поднялся на 1: 0,97, это один из самых крутых спусков в Уэльсе. От вершины склона трамвай Rhosydd шел примерно в миле до уровня мельницы. Этот трамвай был особенно хорошо спроектирован и на протяжении большей части своего пути проходил по высоким насыпям в сотнях футов над Крум-Крезором.
После упадка первоначальной Уэльской высокогорной железной дороги обрубок трамвая от деревни Крезор до подножия склона Блейн-и-Квм продолжал использоваться для перевозки сельскохозяйственных продуктов для местных фермы, до конца 1950-х гг. Рельсы с этого участка были восстановлены некоторое время в 1960-х годах членами Общества охраны Уэльской высокогорной железной дороги и хранились на месте станции Бедджелерт.
Участок от перекрестка Крезор до шифера. карьеры, вероятно, никогда не откроются повторно, поскольку карьеры давно закрыты. Однако часть трамвая Крезора, которая шла от перекрестка Крезор до Портмадога, была перестроена в рамках возрождения Уэльской высокогорной железной дороги с Кернарфона на Портмадог. Участок между Croesor Junction и Pont Croesor открылся в мае 2010 года. Участок от Pont Croesor до Porthmadog был открыт 8 января 2011 года, в результате чего он соединился с Ffestiniog Railway, чтобы пропустить поезда на железнодорожную станцию Блэнау Ффестиниог через пересечение города Портмадог.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Croesor Tramway. |
