Войти
 | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Cowlitz |
| Владелец: | Транспортная компания Columbia Cowlitz; Транспортная компания Смита; Транспортная компания Шейвера ; Columbia River Navigation Company |
| Маршрут: | Columbia, Cowlitz и ниже Willamette rivers. |
| Строитель : | Portland Shipbuilding Company |
| Завершено: | 1917 |
| Идентификация: | США 214769 |
| Судьба: | Затонул в реке Колумбия, около Даллес, 30 июля 1931 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | речной буксир |
| Вместимость: | 99 брутто; 72 зарегистрированных. |
| Длина: | В исходном состоянии: 102,9 фута (31,4 м) над корпусом (без несущего хвоста) |
| Ширина: | 26,6 футов 9 дюймов (8,3 м) над корпусом (без ограждений |
| Глубина : | 4,8 фута 0 дюймов (1,46 м) |
| Палубы: | два (основной и пассажирский) |
| Установленная мощность: | сдвоенные паровые машины, установленные горизонтально, каждая с диаметром цилиндра 14 дюймов (360 мм) и ходом хода 6 футов (180 см); 390 обозначенных лошадиных сил |
| Движущая сила : | корма -wheel |
Cowlitz было мелкосидящим кормовым колесом, построенным для службы на реке Cowlitz на юго-западе штата Вашингтон. Судно также служило на реке Колумбия. Cowlitz был находился в эксплуатации с 1917 по сентябрь 1931 года, когда недалеко от Даллеса, штат Орегон, он затонул в реке Колумбия во время шторма.
Cowlitz был построен в Портленд, штат Орегон, в 1917 году. Cowlitz был построен Портлендской судостроительной компанией для Милтона Смита (1874–1951), ведущего свою деятельность как Columbia Cowlitz River Transportation Company.
Во время строительства произошла забастовка в 24 человека в портлендской судостроительной компании уволились с работы, когда менеджер компании Чарльз Нельсон отказался восстановить на работе недавно уволенного сотрудника. Поговаривали, что мужчины также потребуют повышения зарплаты с 4 долларов в день до 5 долларов в день. В то время морские плотники пользовались спросом из-за бума деревянного судостроения.
Работы на судне были завершены к 8 марта 1917 г., и в этот день пароход получил акт инспекции.
Длина Cowlitz составляла 109,2 фута, не считая веерного хвоста, который был продолжением над кормой, на котором было установлено кормовое колесо. Ширина судна, называемая балкой, составляла 26,6 футов, без учета защитной древесины, называемой гардой, выступающей из корпуса на уровне главной палубы. Глубина захвата Коулица составляла 4,8 фута. Общий размер составлял 99 брутто и 72 регистровых тонны, которые были единицами объема, а не веса. Сдвоенные горизонтально расположенные одноцилиндровые паровые машины развивали 350 условных лошадиных сил. Официальный регистрационный номер торгового судна был 214769. Грузоподъемность составляла 100 тонн.
Cowlitz был оснащен двумя горизонтальными двигателями без конденсации, каждый с диаметром цилиндра 14 дюймов и ходом 6 футов, производительностью около 390 единиц. лошадиных сил.
К 1919 году борта нижней палубы были удалены; это было средством уменьшить габариты корабля ниже 100 тонн. Это позволило сократить требуемый экипаж на одну должность помощника капитана.
Штурмовые пароходы (в центре), Cowlitz (в центре) и Nestor (справа), пришвартованный в доке, вероятно, в Ренье, штат Орегон, где-то между 1917 и 1929 годами. В июне 1917 года недавно построенный Cowlitz занял место другого парохода Милтона Смита, Нестор на течении реки Коулиц, а Нестор был доставлен на верфь в Орегоне для капитального ремонта. 2 декабря 1921 года пароход La Center, следовавший из Келсо с грузом крупного рогатого скота для портлендских скотных дворов, перевернулся во время шторма. Тридцать пять из 40 голов крупного рогатого скота, находившегося на борту, утонули. Коулиц, однако, смог спасти члена экипажа Ла Центра.
В начале декабря 1922 года граф Вейр, которому тогда было 26 лет, и пилот Коулица был арестован полицией Портленда и обвинен в соучастии в убийстве. отца 15-летней девочки, убийство которого, как утверждается, произошло в плавучем доме его отца в реке Уилламетт. Конкретное обвинение против Вейра заключалось в том, что он помог своему отцу спрятать тело.
12 сентября 1928 года Джек Альфред, член экипажа на Коулице, был ранен, когда натягивал веревку на бревенчатом плоту. Альфред подал иск против Smith Transportation Company, владельцев Cowlitz, в Окружной суд США, требуя возмещения ущерба в размере 15000 долларов. 16 апреля 1929 г. судья Джордж М. Буркин вынес направленный вердикт компании Smith Transportation, постановив, что халатность не была установлена Альфредом, и единственный Была продемонстрирована халатность самого Альфреда.
Коулитц спас выживших после обрушения моста через реку Каулиц в Келсо, Вашингтон 3 января 1923 г. в результате того, что стало известно как катастрофа на мосту на Аллен-стрит. Коулитц подобрал девять выживших во время первого плавания парохода, включая маленького мальчика, но трое или четверо других дрейфовали, цепляясь за обломки, но пароход не смог добраться до них. По словам одного из выживших, А.Дж. Брайант, который проезжал на автомобиле по мосту во время обрушения:
Я думал, что мне конец… Менее чем через минуту меня убили бы. Я был готов бросить. Потом рядом со мной был пароход «Коулиц», и кто-то протянул мне веревку, и я дрожал на палубе. Я заметил, что повредил руку. Выше по течению в воде были мужчины, женщины и дети. Некоторые проплыли мимо, ехали на обломках или просто умудрялись плыть. Экипаж «Коулица» не мог им всем помочь. Они могли брать только ближайших. Прямо вне досягаемости мужчина боролся. Они бросили ему спасательный круг, и он попытался прикоснуться к нему. Он пытался, но не смог. Думаю, это была вся его сила, потому что он бесшумно скользнул под воду и ушел.
капитан. Милтон Смит (1874–1951), давний владелец Cowlitz. В феврале 1930 года компания Милтона Смита, Smith Transportation, зарегистрированная в 1926 году, объединилась с Shaver Transportation Company. Президентом новой организации будет капитан Делмар Шейвер, а вице-президентом - капитан Милтон Смит. Штаб-квартира объединенной компании будет находиться в Портленде, у подножия Фессенден-стрит в St. Johns.
Cowlitz, изображенный в The Oregonian, сентябрь 1930 года В начале сентября 1930 года Cowlitz была куплена у компании Shaver Transportation Company компанией Columbia River Navigation Company. Новые владельцы разместили Коулица на маршруте по реке Колумбия, который проходит под управлением Дж. У. Экзон в качестве капитана между Портлендом, Худ-Ривер, Белым лососем и Даллесом. Exon организовал Columbia River Navigation Company и был ее президентом. Первое путешествие по маршруту было совершено 8 сентября 1930 года, когда лодка вышла из дока Суппла в Портленде, у подножия Белмонт-стрит, в 19:00.
Бизнес-план капитана Экзона состоял в том, чтобы взимать плату. ниже, чем железнодорожный транспорт, и соответствует тарифам на грузовые автомобили. Сообщается, что к сентябрю 1930 года спрос на услуги парохода был настолько велик, что, вероятно, в ближайшем будущем компании пришлось бы купить еще один пароход. Груз должен был быть поднят, доставлен в док на грузовиках и доставлен грузополучателю, когда лодка достигнет пристани.
30 июля 1931 года Коулитц покинул Даллес в 11:40, с капитаном Экзоном и 11 членами экипажа. Двигаясь вниз по реке от Даллеса, штат Орегон, с полным грузом в 100 тонн пшеницы на борту, Коулитц столкнулся со встречным ветром со скоростью 25 миль в час и большими волнами. Ветер с запада был описан как самый сильный на реке за многие годы. Вода затопила машинное отделение.
Капитан Экзон попытался повернуть лодку к берегу, но затем ударила еще одна волна, якобы заставив груз сдвинуться с места. Затем пароход опрокинулся так внезапно, что только двое мужчин смогли схватить спасательные средства. Примерно в пяти милях к западу от Даллеса лодка затонула на глубине около 50 футов. Лишь немногие из мужчин умели плавать. Лодка развалилась, корпус почти сразу затонул, а надстройка плыла. Все члены экипажа смогли выжить, цепляясь за плавающие обломки, хотя некоторые из них находились в воде более часа.
В то время в качестве главного инженера на Коулице исполнял обязанности Джорджа Э. МакКлюр, который был инженером на северо-западных пароходах с 1878 года. Среди множества судов, на которых работал МакКлюр, были Альтона, Леона, Помона, Lurline, Королева урожая и TJ Поттер. Это должно было быть последней поездкой МакКлюра в качестве инженера, и он совершал это путешествие в качестве одолжения капитану Экстону.
Капитану Экзону тогда было 68 лет, а его внук, Джордж Кицмиллер, исполнял обязанности приятель. Китцмиллер, двоюродный брат известного Университета Орегона футболиста Джонни Китцмиллера, надел живое предохранительное устройство, когда впервые заметил, что лодка в беде. Капитан Экзон вошел в реку, когда лодка перевернулась, но его внук смог спасти его. Никто не утонул, в основном из-за большого количества обломков, в том числе лонжеронов, печных дров, бочек с маслом и других незакрепленных предметов, за которые люди могли зацепиться. Паром Rowena спустил лодку, чтобы спасти мужчин, и автомобилист на шоссе, который был свидетелем опрокидывания, нашел телефон и позвонил в Rowena и The Dalles за помощью.
И лодка, и груз были полностью покрывается страховкой.
