Войти
| Северный Колсдон | |
|---|---|
 | |
| Местоположение | |
| Место | Колсдон |
| Район | Кройдон |
| Координаты | 51 ° 19'14 ″ N 0 ° 08′04 ″ W / 51,3206 ° N 0,1344 ° W / 51,3206; -0,1344 Координаты : 51 ° 19'14 ″ N 0 ° 08′04 ″ W / 51,3206 ° N 0,1344 ° W / 51,3206; -0,1344 |
| Ссылка на сеть | TQ301596 |
| Операции | |
| Исходная компания | Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья |
| Предварительная группировка | Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья |
| Пост-группировка | Южная железная дорога |
| Платформы | 4 |
| История | |
| 5 ноября 1899 г. (1899-11-05) | Открыт как Горностай Гнездо и Тростниковый холм |
| 1 июня 1911 г. | Переименовано в Колсдон и Смитхэм-Даунс |
| 9 июля 1923 года | Переименовано в Колсдон-Уэст |
| 1 августа 1923 года | Переименовано в Колсдон-Норт |
| 3 октября 1983 г. (1983- 10-03) | Закрыт |
| Заброшенные железнодорожные станции в Соединенном Королевстве | |
| Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C Д – Ф G Н – Дж К – Л M–O P–R S T–V W – Z | |
1905 Расчетная палата железных дорог карта линий вокруг железнодорожной станции Coulsdon North Coulsdon North - закрытая железнодорожная станция, которая обслуживала Coulsdon, Croydon, England, на Главная линия Брайтона.
Первая станция в Коулсдоне была открыта Лондонско-Брайтонской железной дорогой. 12 июля 1841 г., назван в честь близлежащего поселения. Он стоял примерно на пересечении нынешних Уиндермир-роуд и Гнездо Горностая. Сегодня от этой станции не осталось. Это была одна миля к югу от Godstone Road (позже названная Caterham Junction, а затем Purley ), и была первой станцией, обслуживающей ипподром Эпсом-Даунс, примерно в восьми милях далекий. Он находился в эксплуатации до декабря 1856 года, когда была вновь открыта станция Godstone Road и преемница LBR, Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья (LB SCR) имела собственный маршрут из Кройдона - Эпсом.
Станция была открыта как «Горностай Гнездо и Кейн-Хилл » 5 ноября 1899 года Лондоном, Брайтоном и Южным побережьем. Железная дорога (LBSCR). Он получил свое название частично от близлежащего приюта Cane Hill, а частично от близлежащей деревни Горячее гнездо. Станция сохранила свое название до 1911 года, когда она стала известна как «Coulsdon and Smitham Downs ».
Северная станция Coulsdon была построена LBSCR и открыта одновременно с расширением до 4 путей к югу от Южного Кройдона и открытием Quarry Line, маршрута "быстрого пути", который позволил Южное побережье LBSCR выражает необходимость обойти линию через Redhill. На момент открытия новых горных гнезд это была вторая станция, работавшая в этом районе, Южный Коулсдон (тогда называвшийся "Колсдон"), который был открыт SER 1 октября 1889 года.
LBSCR оборудовал новую станцию Stoats Nest 4 платформами: две на линии карьеров и две конечные платформы с сквозным доступом только к подъездным путям за станцией. Он служил транзитной станцией для рейсов из Лондон Виктория в Брайтон, а также конечной точкой для рейсов из Виктории через Стритэм Коммон или Кристал Пэлас.. К югу от станции также имелась площадка для хранения шести вагонов.
После группировки, предписанной Законом о железных дорогах 1921 года, новый оператор, Южная железная дорога, изменил название станции на «Coulsdon West » вступило в силу с 9 июля 1923 года. Однако это имя просуществовало всего 22 дня, прежде чем 1 августа 1923 года было изменено на «Coulsdon North ».
Эффект группировки, влекущий за собой слияние SER и LBSCR, заключался в том, что Coulsdon North потерял свои регулярные рейсы на главной линии Брайтона. Тем не менее, Южная железная дорога расширила воздушную электрическую систему LBSCR AC с питанием 6700 В до станции в 1925 году, только чтобы объявить год спустя, что все линии переменного тока должны быть преобразованы в 660 В постоянного тока. используется соседними Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. Это повлекло за собой преобразование Coulsdon North в третью рельс в сентябре 1929 года. Это было одним из последних переходов от старой воздушной сети.
Ситуация из Coulsdon North на так называемом «ускоренном пути» Quarry Line возникли проблемы с маршрутом, поскольку маршрут должен был отдавать приоритет экспресс-службам, направляющимся на южное побережье. Соответственно, сквозное сообщение с побережьем было прекращено, а быстрые платформы использовались только изредка для специальных поездов. Кроме того, с открытием Smitham (теперь называемого Coulsdon Town) в 1904 году в том же районе было создано 3 станции, и к 1960-м годам начался спад. Регулярно использовались только терминальные платформы, для остановки поездов от Виктории или Лондонского моста. Пассажирские перевозки по выходным были прекращены в 1965 году, товарный парк был закрыт в 1968 году, а с мая 1970 года пассажирские перевозки работали только в часы пик в будние дни. Станция окончательно закрылась в 1983 году в связи с отказом от основной линии Брайтона.
Последний день на Северном Колсдоне Последний пассажирский поезд отправился вечером в пятницу, 30 сентября 1983 года, специально на Ист-Кройдон.. Станция и ее подъездные пути были официально закрыты в понедельник 3 октября 1983 года. Вскоре после этого станция была снесена. Во время археологических раскопок в марте 1994 года была обнаружена кирпичная кладка арочного фундамента станции метро. С тех пор территория вокзальных зданий была застроена небольшими промышленными объектами. В 2006 году на этом участке была построена дорога A23 Coulsdon Relief Road. Лишь подъезд к вокзалу, рядом с которым проходят несколько участков железнодорожного ограждения, указывает на его прежнее место.
| Съемки аварии Горячего Гнезда | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 17 апреля 1907 года. 12:26 |
| Местоположение | Кулсдон-Норт железнодорожная станция |
| Страна | Англия |
| Линия | Основная линия Брайтона |
| Оператор | Лондон Железная дорога Брайтона и Южного побережья |
| Причина | Плохая связь |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Смертельные случаи | 1 |
| Раненые | 0 |
| Список железнодорожных происшествий в Великобритании по годам | |
17 апреля 1907 года локомотив, работавший по указанию начальника станции, преодолел запланированную точку остановки, смертельное ранение местного жителя, который без ведома поездной бригады лежал на пути поезда во время съемок Clarendon Film Company.
| железнодорожной аварии «Гнездо Горячего» | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 29 января 1910 г.. 16:30 |
| Местоположение | Северный вокзал Колсдона |
| Страна | Англия |
| Линия | Брайтон-Главный Линия |
| Оператор | Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья |
| Причина | Сбой подвижного состава |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Смертельные случаи | 7 |
| Раненые | 65 (8 серьезных) |
| Список железнодорожных происшествий в Великобритании по годам | |
29 января 1910 года разделение экспресса Брайтон-Лондон Виктория через два при проезде через станцию и заднюю часть поезда, состоящего из двух вагонов третьего класса и Pullman, сошло с рельсов и врезалось в платформу на скорости 40 миль в час. Семь человек погибли и восемь получили серьезные ранения. Генеральный консул США, Роберт Винн ехал в «Пуллмане», но не пострадал. Последующее расследование показало, что одно колесо экипажа оторвалось от оси. Через год станцию переименовали.
.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Перли | British Rail. Южный регион. Главная линия Брайтона | Конечная остановка. or. Эрлсвуд |
