Войти
Составная броня была разновидностью брони, которая использовалась на военных кораблях в 1880-х годах и была разработана в ответ на появление бронебойных снаряды и постоянная потребность в надежной защите с увеличением размеров военно-морских боеприпасов. Композитная броня была нелегированной попыткой объединить преимущества двух разных металлов - твердости стали с прочностью железа, - которые выдержали бы жестокие и повторяющиеся наказания в бою. К концу десятилетия она была устаревшей благодаря никелевой стальной броне. Однако общий принцип составного железа был использован для цементированной брони, которая заменила никелевую сталь в середине 1890-х годов и используется до сих пор.
До 1880-х годов вся морская броня была сделана из униформы однородные пластины кованого железа поверх нескольких дюймов тика для поглощения ударов снарядов. Типичная установка состояла из четырех-пяти дюймов железа и тридцати шести дюймов массивной древесины.
Для улучшения брони проводились различные эксперименты, которые включали разбиение брони на ламинат из нескольких более тонких слоев железа с деревом между ними, а также различные эксперименты с чугунным литьем по сравнению с кованым. Во всех этих экспериментах простые блоки из кованого железа неизменно доказывали, что обеспечивают лучшую защиту.
Было несколько попыток улучшить железо с добавлением более твердой стали на лицевую поверхность, но все они потерпели неудачу по той же причине, что и предыдущие эксперименты с ламинатом; способность доспехов расширяться в сторону на более мягкую основу позволяла легче пробивать их. В случае стальной облицовки проблема заключалась в том, что сталь не могла хорошо прилегать к нижележащему железу, что позволяло ему полностью смещаться или отделяться.
В 1876 г. ВМС Италии в Специи провел соревнование по испытанию новых доспехов. К тому моменту обычная железная броня должна была быть толщиной 22 дюйма (560 мм), чтобы остановить современную военно-морскую артиллерию. Решающим победителем стала новая мягкая сталь от французской фирмы Schneider et Cie, но она оказалась склонной к поломке при напряжении, что делало ее менее пригодной для применения на море.
Составная броня была сделана из двух разных типов стали; очень твердая, но хрупкая передняя пластина из высокоуглеродистой стали, поддерживаемая более эластичной пластиной из кованого железа с низким содержанием углерода. Передняя пластина предназначалась для разрушения входящего снаряда, в то время как задняя пластина могла улавливать любые осколки и удерживать броню вместе в случае разрушения хрупкой передней пластины.
Стальные пластины, расположенные перед железными пластинами, были безуспешны, например, в испытании итальянского флота в Специи в 1876 году. Проблема сварки их вместе была решена независимо двумя Шеффилд инженеры, А. Уилсон из John Brown Company и Джей Ди Эллис из Cammell Laird. Техника Уилсона, изобретенная в 1877 году, заключалась в том, чтобы вылить расплавленную сталь на пластину из кованого железа, в то время как Эллис должен был расположить две пластины близко друг к другу и залить расплавленную сталь в зазор. В обоих случаях сформированная пластина прокатывалась примерно до половины первоначальной толщины. Стальная лицевая поверхность составляла около одной трети толщины пластины.
Составная броня изначально была намного лучше, чем железные или стальные пластины, примерно на 25%. На протяжении десятилетия непрерывно совершенствовались методы производства как составной брони, так и стальной брони. Тем не менее к концу десятилетия цельнометаллические пластины значительно опередили составную броню, и последняя устарела. Двумя основными причинами этого были появление в 1886 г. кованой дроби из хромистой стали и открытие сплавов никель-сталь в 1889 г., которые оказались особенно эффективными в качестве броневых листов.
Например, испытание французского военно-морского флота в 1880 г. показало, что составная броня превосходит цельностальные пластины. Испытание 1884 года в Копенгагене показало, что между этими двумя типами не было большой разницы, хотя впоследствии Датский флот заказал составную броню, вероятно, потому, что она была дешевле. В то же время при аналогичном испытании по выбору брони итальянского ironclad Lepanto составной броневой лист толщиной 20 дюймов (510 мм) был разрушен двумя выстрелами из 10-дюймового орудия калибра, которые должны были быть установлены на корабле, в то время как те же снаряды были разбиты 20-дюймовым французским стальным листом Creusot.
.
