Войти
| Комета Нью-Хейвена | |
|---|---|
 Комета в 1935 году. | |
| Производитель | Goodyear Zeppelin Corporation |
| Построен | 1935 |
| Списано | 1951 |
| Количество построенных | Один комплект из 3 вагонов |
| Количество сохранено | Нет |
| Вместимость | 160 пассажиров |
| Оператор (и) | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова | Алюминиевый сплав |
| Длина поезда | 207 футов 0 дюймов (63,094 м) |
| Длина кабины | Силовые вагоны: 74 фута 2 дюйма (22,606 м). Прицеп: 58 футов 8 дюймов (17,882 м) |
| Ширина | 9 футов 10 дюймов (3,00 м) |
| Высота | 11 футов 3 дюймов (3,43 м) |
| Высота пола | 2 фута 8 ⁄ 4 дюймов ( 0,819 м) над головкой рельса |
| Двери | типа «заглушка», по три с каждой стороны |
| Шарнирно-сочлененные секции | Три |
| Диаметр колеса | С приводом: 36 дюймов (914 мм). Без двигателя: 30 дюймов (762 мм) |
| Вес | 126 коротких тонн (114 тонн) |
| Тяговая система | Дизель-электрический |
| Первичный двигатель (и) | Два 6-цилиндровых двигателя мощностью 400 л.с. (298 кВт) Westinghouse дизельные двигатели (по одному с каждой стороны) |
| Выходная мощность | 800 л.с. (597 кВт) |
| Классификация UIC | B′2′2′B ′ |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) |
Comet был дизель-электрическим обтекаемым лайнером, построенным в 1935 году для New York, New Haven и Хартфордская железная дорога компанией Goodyear-Zeppelin Company. Меньший по размеру, чем другие лайнеры, это был двухсторонний поезд с тремя вагонами, который мог курсировать в обоих направлениях и, следовательно, не требовал поворачивать в пунктах назначения - идеальный вариант для тесной конечной остановки Нью-Хейвена на Южном вокзале в Бостоне.
Первоначально он был введен в эксплуатацию между Бостоном, Массачусетс и Провиденсом, Род-Айленд, по графику продолжительностью 44 минуты; позже были добавлены промежуточные остановки в Бэк-Бэй, Бостон и Потакет / Сентрал-Фоллс, Род-Айленд, по объявленному расписанию «44 мили за 44 минуты». Он выполнял 5 ежедневных рейсов в оба конца по будням и часто использовался для экскурсий на выходных. Эта услуга продолжалась до начала Второй мировой войны, когда увеличившийся объем движения превысил пропускную способность Кометы, после чего она была размещена на местных пригородных сообщениях вокруг Бостона. В 1951 году поезд был снят с эксплуатации и утилизирован.
В салоне было 48 мест в каждой моторной кабине и 64 места в центральной кабине, разделенных на две части: секция для курящих на 28 мест и зона для некурящих на 36 мест. типа, и все места были вагон-класса; не предусмотрены места для сидения в салоне или салоне.
Снаружи был обработан алюминий в виде завитков с цветными полосами ярко-синей эмали на уровне окна, темно-синей эмалью на уровне колес и серой эмалью крыша. Вся внешняя поверхность была покрыта слоем прозрачного лака, чтобы предотвратить потускнение. Передние части были с острыми граблями, с заостренным «подбородком» пилот.
 | На Wikimedia Commons есть медиа связано с Кометой (поезд). |
