Конечная станция гавани Кочин

Конечная станция гавани Кочин
Индийский вокзал
Конечная станция гавани Кочин.
Местоположение	Остров Виллингдон, Кочи, Керала, Индия
Координаты	9 ° 57′18 ″ N 76 ° 16′08 ″ E / 9,955 ° N 76,269 ° E / 9.955; 76,269 Координаты : 9 ° 57'18 ″ N 76 ° 16′08 ″ E / 9,955 ° N 76,269 ° E / 9,955; 76.269
Принадлежит	Indian Railways
Линия (и)
Платформы	2
Гусеницы	5
Строительство
Тип конструкции	Стандарт (на наземной станции)
Парковка	Доступна
Другая информация
Код станции	CHTS
Зона проезда	Южная железная дорога
История
Открыт	1943 ; 77 лет назад (1943)
Электрифицировано	No
Местоположение
Конечная точка гавани Кочин Местоположение в Индии Показать карту Индии Конечная точка гавани Кочин Конечная точка гавани Кочин (Керала) Показать карту Кералы

Терминал гавани Кочина (CHTS ) - одна из железнодорожных станций в городе Кочи, в штате Керала, Индия. Он расположен на острове Уиллингдон. Конечная станция гавани Коччи является главной станцией, обеспечивающей железнодорожное сообщение с южным сегментом порта Коччи, расположенного на острове Виллингдон. (Питание к северному сегменту порта, расположенному на Валларпадам, является отдельным железнодорожным маршрутом и эксклюзивной контейнерной станцией). Таким образом, он в основном занимается транспортировкой грузов в Порт Кочи и из него. Железнодорожная станция Cochin Harbor Terminus не используется после ввода в эксплуатацию контейнерной станции Vallarpadam. В настоящее время станция закрыта, и все поезда, идущие до этой станции от перекрестка Эрнакулам, были остановлены в 2013 году. В настоящее время станция находится на реконструкции для сети пригородных поездов в Коччи.

• 1 Местоположение
• 2 История
• 3 Факторы, способствовавшие обрушению станции
• 4 Служба DEMU
• 5 Список отклоненных поездов
• 6 Предложения на будущее
  • 6.1 Пригород Кочи Железная дорога
  • 6.2 Третья железнодорожная станция в Коччи
  • 6.3 Обработка насыпных грузов в порту Кочина
  • 6.4 Близость к пристани Маттанчерри
  • 6.5 Железнодорожный контейнерный терминал Конечная станция гавани Кочина (CHTS)
• 7 См. Также
• 8 Ссылки
• 9 Внешние ссылки

Конечная станция гавани Коччи расположена на Бристоу-роуд на острове Виллингдон, Кочи. Станция - это простой способ добраться до острова Уиллингдон в Кочи, до которого сложно добраться, особенно тем, кто находится за городом.

Железнодорожная станция Терминус гавани Коччи была построена в основном для обработки грузов из гавани Кочина. Порт никогда не обходится без железнодорожной линии. Раньше поезда ходили только до Ernakulam Terminus. От станции до Шоранура велась линия метровой колеи. Его пришлось переоборудовать в широкую колею, чтобы соединить его с остальной частью Индии. Новая ширококолейная линия будет проходить через Эрнакулам на остров Виллингдон. Было изучено много разных маршрутов, и по пути были спланированы и построены новые станции. Это были Эрнакулам-Таун, Эрнакулам-Джин, Перуманур (не существует), Маттанчерри-Халт и, наконец, конечная остановка гавани Кочин. Ожидалось больше, чем пассажирских перевозок, грузовых перевозок. Огромный мост Вендурути должен был быть построен для соединения острова Уиллингдон с материком. Автодорожный мост через озеро Вембанад был санкционирован, и инженеры представили свой план железнодорожного моста рядом с автомобильным мостом, который был одобрен в 1936 году. Строительные работы начались почти сразу и были завершены в 1938 году.

Грузовые перевозки

Чай, кофе, кокосовое волокно, хлопок и другие экспортные партии привозили сюда вагонами из порта для погрузки в отдаленные пункты по всему миру. Его стратегическое расположение сделало его сильной прибыльной базой для грузовых перевозок. Отдельный угольный причал должен был быть построен рядом с пристанью, чтобы удовлетворить постоянную потребность конечной станции в топливе. Станция под названием Cochin Berth Station была также построена недалеко от порта Кочина, чтобы поезда с железнодорожной станции Cochin Harbour Terminus приходили туда, чтобы выгружать пассажиров и грузы непосредственно на корабли, ожидающие на стороне. Эта станция находится менее чем в 10 метрах от воды. На железнодорожной станции находился 60-тонный железнодорожный весовой мост, который раньше взвешивал чай, который прибывал из Меттупалаяма на Экспрессе Чайного Гардена. В 80-е годы со станции значительно выросли пассажирские и грузовые перевозки. Рядом со станцией построен новый контейнерный двор и запущены хранилища аммиака, серы и угля.

Пассажирское движение

Пассажирские поезда начали курсировать с вокзала в 1943 году с введением пассажирского узла Кочин-Шорнур. У этого поезда было почти такое же расписание, пока он не миновал станцию, с отправлением утром и вечером. Введение в 1944 г. экспресса Madras-Cochin Express (ныне Chennai-Alleppey Express), который также курсирует через автобусы до Бангалора и Бомбея, повысило статус этой станции. В эпоху британского владычества в этих поездах были отдельные вагоны для перевозки привилегированных товаров и путешественников. Примерно в то же время другой аттракцион, добавивший много очарования, был Ути-Кочин Экспресс чайного сада (ныне экспресс Тиручирапалли-Эрнакулам), который отправился от этой конечной остановки. Позже Island Express (ныне Kanyakumari-Bangalore Express), названный в честь острова Виллингдон, также начал свою работу в 1960-х годах. Позже был представлен поезд до Ченнаи (Мадрас), отправляющийся из Кочина во второй половине дня. Важной вехой в истории этого вокзала стал 1961 год, когда тогдашний министр железных дорог предупредил о подъезде первого дизельного поезда, когда многие другие части Индии еще работали на парах. К этому времени этот вокзал стал важным центром пассажирских и грузовых перевозок. В следующие два десятилетия от этой конечной остановки отходило еще больше поездов. Второй поезд до Мадраса (теперь почта Ченнаи-Тривандрам) отправился в путь. С открытием этой станции начали работать многие другие поезда, такие как Джаянти Джанатха, Нетравати, Дадар, Раджкот, Патна, Биласпур Экспресс. Эта конечная остановка была напрямую связана со всеми важными и отдаленными местами Индии. Около 16 поездов отправились с этой станции в пиковое время работы.

Падение Кочина можно объяснить разными причинами. Станция Harbour Terminus.

• Перенос базовой станции

Железнодорожная станция Кочин Харбор Терминус потерпела серьезную неудачу в 1978 году, когда Тируванантапурам был выбран вместо Кочи в качестве базовой станции Южно-Индийских железных дорог, несмотря на протесты и волнения в парламенте, что в значительной степени способствовало развитию обочина этой станции.

• Открытие новых станций Эрнакулам Джанкшен и Эрнакулам Таун

По мере открытия новых станций Эрнакулам Джанкшн и Эрнакулам Таун, большая часть пассажирских поездов была направлена ​​на эти станции и там пассажирским патронажем снизился.

• Расширение железнодорожного сообщения до Тривандрума и Алаппужи

В качестве железнодорожного сообщения, соединяющего Центральный Тривандрам через Коттаям и прибрежную железнодорожную линию Эрнакулам-Каямкулам через Алаппужа был завершен, многие поезда были переведены с конечной остановки порта Коччи в Центральный Тривандрам. Оставшиеся поезда также были переведены на перекресток Эрнакулам. Смена маршрутов поездов началась в 1991 году, когда Кочин-Мадрасский экспресс был продлен до Алаппужа.

• . Противодействие ВМФ электрификации линии

В 1996 году железные дороги наметили маршрут электрификации и решили сделать это. конечная точка фокусировки. Но военно-морской флот и Департамент гражданской авиации возразили из-за рисков, связанных с входящими и текущими рейсами в аэропорту Кочина. Таким образом, электрификация была проведена только до перекрестка Эрнакулам. Шестикилометровый маршрут от Эрнакулама до острова был исключен и оставался без электричества. Кроме того, не было пассажирских перевозок через конечную остановку гавани более десяти лет после того, как земснаряд врезался в мост Вендурути в 2004 году. Недавно был запущен трехвагонный DEMU от конечной точки гавани Кочин до перекрестка Эрнакулам.

Сервис DEMU будет запущен от станции (CHTS) до перекрестка Эрнакулам (ERS) с 26 сентября 2018 года в течение одного месяца в экспериментальном порядке. Он остановится на остановке Mattancheri Halt (MTNC) в обоих направлениях. С 1 октября 2018 года время работы было сокращено на 5 минут. Услуга теперь прекращена из-за плохой поддержки

Поезда не ходят на эту станцию ​​с 2013 года.

Пригородная железная дорога Коччи

Персонал в Кочи состоит из тысяч людей, которые ежедневно путешествуют из соседних пригородов и даже близлежащих районов Триссура, Котт Аям и Алаппужа. Из-за отсутствия специальной пригородной железнодорожной системы эти люди вынуждены полагаться в основном на экспрессы (стоимость проезда на которые сравнительно высока) или медленные пассажирские поезда (которые очень редко достигают Эрнакулама вовремя), чтобы добраться до места работы.

Как только вокзал порта будет возрожден, можно будет запустить пригородную железнодорожную сеть для Кочи. Обширное пространство, принадлежащее железным дорогам, доступное на этой станции, можно было бы использовать для строительства дополнительных платформ, пит-лейн и хозяйственного навеса. Существующая железнодорожная инфраструктура в Коччи и пригородах требует лишь небольшой модернизации для обеспечения пригородных перевозок. К ним относятся оптимизация процесса продажи билетов (например, смарт-карты для ежедневных пассажиров) для более плавного движения пассажиров, модернизация пассажирских помещений на станциях (строительство пешеходных мостов и залов ожидания) и установка систем автоматической сигнализации для лучшего управления движением поездов. Выделенные пригородные грабли (подобные тем, что используются в пригородной железной дороге Мумбаи ) могут работать в пределах района Эрнакулам (на север до Ангамали и на юг до Пиравома / Кумбалама). После завершения строительства железнодорожная линия Сабари может также использоваться для сообщения услуг от Ангамали до Муваттупужи, Котамангалама и вверх по направлению к Пале. Грабли MEMU можно использовать для дальних перевозок в соседние районы Триссур, Алаппужа и Коттаям.

Третья железнодорожная станция в Коччи

После того, как пассажирские перевозки от конечной остановки гавани Коччи будут восстановлены после завершения строительства нового моста Вендурути, она станет третьей железнодорожной станцией в городе Коччи. На уже существующих железнодорожных станциях Эрнакулам-Джанкшен (ERS) (на юге Эрнакулам) и Эрнакулам-Таун (ERN) (на севере Эрнакулам) остро не хватает места и оборудования. В железнодорожном бюджете на 2009-2010 и 2010-2011 годы было объявлено о двух парах новых услуг магистральных электрических многоэлементных блоков (MEMU) из Кочи. В настоящее время в Кочи и обратно курсируют около 12 пар пригородных пассажирских поездов. Индийские железные дороги планируют в будущем заменить их услугами магистральных электрических разветвлений (MEMU). Но из-за отсутствия ремонтного депо на станции CHTS и отсутствия электрификации от Южного Эрнакулама до CHTS, эти поезда MEMU теперь ходят из Южного Эрнакулама (ERS). Достаточное пространство, доступное на конечной остановке гавани Кочина, можно было бы использовать для строительства автомобильного сарая Mainline Electric Multiple Unit (MEMU Car Shed) на конечной остановке гавани Кочина. Станцию ​​можно модернизировать, чтобы обеспечить возможность запуска поездов-экспрессов дальнего следования из Коччи, начиная с дизельных тяговых поездов, курсирующих по железной дороге Конкан. Здание вокзала представляет собой редкий шедевр архитектуры и действительно добавляет старинных черт Коччи. Эрнакулам Повра Самитхи, Старая железнодорожная станция Эрнакулам Викасана Самитхи, Ассоциация пассажиров Западной Индии и т. Д. Выдвинули несколько требований о восстановлении этой станции на полную мощность

Обработка насыпных грузов в порту Кочина

Помещения для обработки насыпных грузов в порту Коччи остаются неадекватными. Порт Кочин имеет подъездные пути левого борта, которые подходят для обработки сыпучих грузов. Но из-за неадекватных мощностей произошло уменьшение объемов перевалки насыпных грузов, особенно угля, в порту. Основная причина - отсутствие электрификации на участке Эрнакулам-Джанкшн - Конечная станция гавани Кочин из-за ограничений по высоте, введенных военно-морским флотом. Линия проходит очень близко к военно-морскому аэропорту в Кочи. Военно-морской флот разрешил высоту всего 3,6 м, в то время как для сооружений, связанных с электрификацией, требуется не менее 6,4 м. После того, как железнодорожные подъездные пути будут восстановлены и линии будут электрифицированы, доходы от порта Кочин значительно увеличатся.

Близость к Маттанчерри-Уорф

Конечная остановка Кочинской гавани находится очень близко к Маттанчерри-Уорф (Q1-Q4) порта Кочин. Пассажирские и туристические корабли пришвартовываются у Маттанчерри-Уорф. Это связано с тем, что Mangala Lakshadweep Express (12618/12617) начинался от конечной остановки гавани Кочина для обеспечения связи с пассажирскими судами из порта Кочин в Лакшадвип. Теперь, когда туристические корабли часто заходят в порт Кочина, конечная остановка гавани Коччи может быть превращена в точку посадки для туристических поездов, таких как Бхарат Третий. Многочисленные 5-звездочные отели возле вокзала добавляют к преимуществам.

Железнодорожный контейнерный терминал Cochin Harbour Terminus (CHTS)

Железнодорожный контейнерный терминал, Cochin Harbour Terminus, Container Corporation of India был введен в эксплуатацию в декабре 1990 года. Терминал, занимающий общую площадь в 4,20 акра, оборудован современными удобствами, позволяющими предлагать клиентам широкий спектр логистических услуг. Терминал открыт как для EXIM, так и для внутреннего трафика, обслуживаемого железнодорожным и автомобильным транспортом. Общая асфальтированная площадь 10 854 кв. Mt. Он имеет рельсовую подъездную дорогу, вмещающую до 40 вагонов. Здесь доступно современное оборудование, такое как ричстакер (70 тонн) и строповочный кран.

• Изменение железнодорожной линии для обеспечения прямого доступа к станции со стороны Alappuzha, минуя узловую станцию ​​Ernakulam. Это облегчило бы начало движения пассажирских поездов в направлении Алаппужи без необходимости изменения направления поездов на перекрестке Эрнакулам. Таким образом, на перекрестке Эрнакулам можно было значительно упростить движение, перенаправив часть пассажирского движения на конечную станцию ​​гавани Кочин.
• Построить две дополнительные платформы
• Расширить существующие платформы
• Восстановить система публичного оповещения.
• Электрификация и удвоение участка Эрнакулам Юг - гавань Кочин
• Продление поездов, которые в настоящее время останавливаются на перекрестке Эрнакулам
• Из бюджета был дан зеленый сигнал для MEMU Эрнакулам-Коллам Сервисы. Огромное пространство и инфраструктура на станции могут быть использованы для создания навеса MEMU в Кочи.
• На станции теперь две платформы. 270 м из общей протяженности более 300 м имеет кровлю. Этого хватило бы, чтобы вместить не менее 12 тренеров. Таким образом, капиталовложения в реконструкцию здания вокзала невелики.
• Станция могла бы стать базой для услуг MEMU в Керале.
• Экспериментировать с системой пригородной железной дороги можно в Кочи.
• Это может быть остановка для выставочных поездов, таких как Azadi express, Red Ribbon Express, Science express и т. Д.
• Южная железная дорога может экспериментировать с моделью транспорта Ro-Ro как в железной дороге Конкан от конечной остановки порта Кочин

• узел Эрнакулам
• город Эрнакулам
• Конечная остановка Эрнакулам
• узел Коллам
• железнодорожная станция Паравур
• железнодорожная станция Алува

Викискладе есть материалы, связанные с железнодорожной станцией Кочин Харбор Конечная станция.

• Индийские железные дороги
• Конечная остановка гавани Кочин, автор: Джимми Хосе, IRFCA
• Официальный сайт контейнерного терминала CONCOR Rail Side Cochin Harbour Terminus (CHTS)