Войти
| Класс 1000 | |
|---|---|
 Впечатление художника от набора A класса 1000 | |
| В эксплуатации | 1962–1976 |
| Производитель | Hitachi, Kawasaki Sharyo, Kisha, Kinki Шарё, Ниппон Шарё |
| Построено | 1961–1962 |
| Списано | 1975–1976 |
| Построено | 6 машин ( 2 набора) |
| Сохранено количество | 0 |
| Состав | 2/4 вагона на поезд |
| Номера парка | Наборы A / B |
| Оператор (и) | JNR |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова | Сталь |
| Длина автомобиля | 25000 мм (82 фута 0 дюймов) |
| Ширина | 3380 мм (11 фут 1 дюйм) |
| Двери | 2 раздвижные двери, открывающиеся наружу на каждую сторону |
| Электрическая система (-ы) | 25 kV AC, 60 Hz Верхняя контактная сеть |
| Метод токосъема | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
Класс 1000 (1000 形) - это классификация n к двум прототипам японских поездов Синкансэн, построенных для высокоскоростных испытаний перед открытием Токайдо Синкансэн в 1964 году.
Все автомобили были сварной стальной конструкции и имели закругленные окна кабины, за исключением вагона 1006, который имел угловую конструкцию, которая была как в конечном итоге использовались на серийных автомобилях 0 серии. Автомобиль 1004 из набора B из-за разной конструкции имел необычные удлиненные шестиугольные окна. Среди особенностей, отсутствующих в серийных моделях 0, были раздвижные снаружи двери и полупрозрачная носовая часть, освещаемая изнутри пятнадцатью люминесцентными лампами мощностью 20 Вт. Вагоны 1002, 1004 и 1006 были оснащены вспомогательными пантографами, смежными с основными пантографами.
Внутри каждый вагон имел различную конфигурацию сидений для оценки, как описано ниже.
Вагон 1001 имел по два ряда вращающихся однонаправленных сидений 1-го и 2-го класса, расположенных в ряд 2 + 2. Эти сиденья были такими же, как те, что использовались в серии 151 экспресс EMU.
В вагоне 1002 были сиденья 2-го класса, расположенные в сиденьях спина к спине 2. +3 в ряд с подлокотниками. Шаг посадки составлял 1900 мм (74,80 дюйма).
В вагоне 1003 были установлены перекидные двусторонние сиденья 2-го класса, 2 + 3 в ряд, с шагом сиденья 950 мм (37,40 дюйма). Этот дизайн в конечном итоге использовался в первых наборах серии 0.
В вагоне 1004 были установлены перекидные двусторонние сиденья 2-го класса, 2 + 3 в ряд, с шагом сиденья 950 мм (37,40 дюйма). Конструкция отличалась от использованной в автомобиле 1003 тем, что спинки сидений были односторонними.
В вагоне 1005 были сиденья второго класса, расположенные в отсеках для сидения в экспресс-стиле шириной 1300 мм (51,18 дюйма), 3 + 3, без подлокотников. Шаг посадки составлял 1900 мм (74,80 дюйма).
В вагоне 1006 были предусмотрены сиденья второго класса, расположенные спина к спине, 2 + 3 в ряд с подлокотниками. Шаг посадки был 1900 мм (74,80 дюйма).
В вагонах 1001, 1003 и 1005 были туалеты и умывальники, в японском и западном стиле в вагонах 1001 и 1003, и в японском стиле в вагоне 1005. Писсуары также были предоставлены - впервые в обычных японских поездах, кроме посвященный поездке в школу электропоезда.
Отпечаток художника от группы А в ее более позднем обличье как аварийный поезд класса 941 Первый вагон 1001, который должен был быть построен, был доставлен 16 апреля 1962 года из Фабрика Tokyo Kisha в Кото, Токио, и перевезена автомобильным и железнодорожным транспортом на фабрику Nippon Sharyo в Вараби в Кавагути, Сайтама 17 апреля. Затем двухвагонный комплект A был представлен прессе в Nippon Sharyo 25 апреля 1962 года.
Был проведен пробный пробег на 32-километровом испытательном участке «модельного трека» между Камономия в Одавара и Аясэ в префектуре Канагава с 26 июня 1962 года. Скорость 190 км / ч (118 миль / ч) была впервые зафиксирована 27 октября 1962 года аппаратом B, побив предыдущий рекорд в 175 км / ч (109 миль / ч), установленная узкоколейным (1067 мм (3 фута 6 дюймов)) испытательным поездом КуМоЯ 93 21 ноября 1960 года. Скорость 200 км / ч (124 мили в час) была впервые зафиксирована 31 октября 1962 года. набором B 210 км / ч (130 миль / ч) было достигнуто 20 декабря 1962 года, 243 км / ч (151 миль / час) было зафиксировано 19 марта 1963 года, а 30 марта 1963 года набор B установил мировой рекорд скорости в 256 км. / ч (159 миль / ч).
С началом тестовой эксплуатации и пробного обслуживания на Tōkaid Shinkansen между Токио и Осакой в июне 1964 года поезд A был реклассифицирован как поезд для оказания экстренной помощи класса 941 (вагоны 941- 1 и 941-2) и установите B как дорожку класса 922 и поверх провод инспекционный (комплект Т1) (вагоны 922-1–4). Класс 941 оставался неиспользованным на депо в Осаке, а набор класса 922 был активен до тех пор, пока в 1974 году не был доставлен новый комплект класса 922/10, Т2.
Все шесть прототипов вагонов были разделены на Завод Хамамацу между 1975 и 1976 годами использовался для испытаний оборудования для разделки перед снятием с производства первой партии автомобилей серии 360 0.
Синкансэн класса 1000 в модельной форме Синкансэн класса 1000 доступен в виде модели на сайте Micro Ace.
