Войти
| J-9 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Interceptor |
| Производитель | Chengdu Aircraft Industry Corporation |
| Конструктор | Чэндуский проектно-конструкторский институт |
| Первый полет | 1975 |
| Статус | Проект прекращен в 1980 году |
| Основной пользователь | ВВС Народно-освободительной армии |
Chengdu J-9 (китайский : 歼 -9) - обозначение, присвоенное китайскому самолету-перехватчику, который так и не продвинулся дальше первоначальных исследований. От проекта J-9 отказались в пользу Shenyang J-8, который был более безопасным технологическим вариантом для ограниченной китайской авиационной промышленности 1960-х и 1970-х годов.
В конце 1964 года были инициированы две местные истребительные программы, которые следовали за МиГ-21. Двухдвигательный проект с силовыми установками Р-11Ф-300 МиГ-21 - J-8. Проект J-9 выполнялся параллельно с проектом J-8, но использовал совершенно новый одномоторный планер. Он принял макет утка. Расчетная максимальная скорость цели изначально составляла Маха 2,4 на высоте более 20 000 метров (66 000 футов). Для достижения этой цели J-9 был оснащен турбореактивным двигателем с тягой 8 500 кгс (19 000 фунт-сил) , а на 601 Institute изначально использовался бесхвостый. На этом этапе разработка переместилась на недавно построенный Авиационный завод в Чэнду. В начале 1970-х Институт 611 предложил новую конструкцию с использованием утка перед треугольным крылом (аналогично шведскому Viggen ), но потому что для этого потребовались новые материалы и знания. -как (плюс проблемы с производительностью двигателя), дизайн удалось завершить только в 1975 году.
Новая конструкция J-9 имела воздухозаборники на сторонах фюзеляжа с изменяемой геометрией воздухозаборника для изменения смеси сжатия. В нем использовался турбовентиляторный двигатель Shenyang WS-6 китайской разработки с тягой 12 400 кгс (27 000 фунт-сил) форсажный и радар. (с дальностью поиска около 70 км) и четырьмя PL-4 управляемыми ракетами класса "воздух-воздух". План J-9 был прекращен в 1980 году, но разработка J-9 позволила китайским инженерам получить опыт работы с компоновкой типа «утка», опыт, который пригодился бы в J-10 проект.
J-9 был отменен в первую очередь из-за невозможности произвести указанный ТРДД WS-6. Программа была также серьезно нарушена Культурной революцией. Постоянно меняющиеся и нереалистичные цели по скорости и высоте, установленные ВВС Народно-освободительной армии (PLAAF ), свели на нет усилия команды разработчиков J-9. Например, НОАК потребовали увеличения максимальной скорости до 2,8 Маха при максимальной высоте 28 000 метров (92 000 футов). Попытки конструкторов лоббировать менее амбициозные требования к скорости и высоте, а также сделать больший упор на дальность и маневренность встретили серьезное сопротивление. Проект J-8 с самого начала считался более традиционным, менее рискованным и получил приоритетное финансирование.
Данные из
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Авионика . Тип 205 радар
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Chengdu J-9. |
