Войти
| Чарльстаунский мост | |
|---|---|
 Чарльзтаунский мост, глядя на север. Красная линия на тротуаре указывает на Тропу свободы. | |
| с координатами | 42 ° 22′08 ″ с.ш., 71 ° 03′36 ″ з.д. / 42,36889 ° с.ш., 71,06000 ° з.д. / 42,36889; -71,06000 Координаты : 42 ° 22′08 ″ N 71 ° 03′36 ″ W / 42,36889 ° N 71,06000 ° W / 42,36889; -71.06000 |
| Carries | North Washington Street |
| Crosses | Charles River |
| Locale | Boston, Massachusetts |
| Официальное название | North Washington Street Bridge |
| Поддерживается от | Город Бостон |
| Характеристики | |
| Конструкция | Мост с пластинчатыми балками подходы, с фермой пролет поворота |
| Общая длина | 1089 футов (332 м) |
| Ширина | 66 футов (20 м) |
| Кол-во пролетов | Один (241,2 фута (73,5 м)) |
| История | |
| Дизайнер | Уильям Джексон |
| Начало строительства | 1898 |
| Окончание строительства | 1900 |
| Открытие | 1900 |
| Заменяет | Чарльз Речной мост (1786) |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 38 400 автомобилей в день (2010) |
  Чарльзтаунский мост Местоположение в Бостоне Показать карту Бостона  Чарльстаунский мост Чарльзтаунский мост (Массачусетс) Показать карту Массачусетса | |
Чарлстаунский мост, официально названный North Washington Street Bridge, расположен в Бостоне и охватывает реку Чарльз. Будучи самым восточным переходом через реку, мост соединяет районы Чарлстаун и Норт-Энд. Построенный в 1900 году и получивший свое нынешнее официальное название в 1910 году, мост несет часть Тропы свободы, соединяющей USS Конституции и Банкер-Хилл. К северу от моста начинается Маршрут 99, и улица становится Нью-Резерфорд-авеню.
Замена моста началась осенью 2018 года и, как ожидается, будет завершена в 2023 году.
Чарлстаунский мост, строящийся в 1899 году 
Мост на Норт-Вашингтон-стрит в 1929 году, показывающий как автомобильное, так и железнодорожное движение В этом месте в 1630-х годах была зафрахтована первая разрешенная правительством паромная переправа через Чарльз. Им управляли разные люди, пока в 1640 году он не был передан Гарвардскому колледжу «на вечность» для финансовой поддержки колледжа. В 1640 году Общий суд Массачусетса предоставил Гарвардскому колледжу доход от переправы Бостон-Чарлстаун, чтобы поддержать институт. Гарвардская корпорация в своем качестве управляла паромом Чарльзтауна с 1640-х до 1785 года, а также после завершения строительства моста через реку Чарльз в 1785 году.
Первый мост на этом месте был известен как мост через реку Чарльз, зафрахтованный в 1785 г. и открыт 17 июня 1786 г. В качестве условия фрахтования моста Гарвардскому колледжу ежегодно выплачивалось 200 фунтов стерлингов, чтобы компенсировать потерянный доход от переправы. Мост был построен и эксплуатировался в частном порядке, при этом сборы за проезд приносили прибыль инвесторам в течение периода аренды после выплаты первоначальных расходов. В 1792 году был зафрахтован Западный Бостонский мост, соединяющий Западный Бостон и Кембридж. В качестве компенсации законодательный орган продлил срок аренды моста через Чарльз-Ривер на 30 лет, но были отменены непопулярные двойные сборы за проезд по воскресеньям. Движению к мосту способствовала прокладка Medford Turnpike в 1803 году.
Когда Warren Bridge был зафрахтован в 1828 году в месте, очень близком к Чарльз-Ривер-Бридж, инвесторы подали иск, который в конечном итоге дошел до Верховного суда США как Чарльз-Ривер-Бридж против Уорренского моста.
Текущий мост был построен в 1900 году под руководством главного инженера Уильям Джексон, и был разработан для перевозки железной дороги Charlestown Elevated в дополнение к движению транспортных средств. Однако в 1975 году железная дорога была снесена, чтобы освободить место для ее замены, Северного расширения Хеймаркет компании MBTA Orange Line. Маршрут новой линии был изменен, чтобы избежать необходимости проезда непосредственно через густонаселенный район Чарлстауна. Туннель Хеймаркет, выходящий из-под Северной станции и реки Чарльз к югу от новой станции Orange Line Community College, был открыт в 1975 году как специальный туннель для поездов Orange Line. Поскольку мост изначально был спроектирован для размещения надземной железной дороги в дополнение к автомобильным, мост охватывает шесть полос движения.
Мост раньше вёл самый южный участок Массачусетского маршрута 99 до его конечной остановки у реки, но после завершения Больших раскопок в конце 2000-х гг. обозначение было изменено, чтобы переместить конечную станцию на Челси-стрит в Чарлстауне.
Мост считается структурно несовершенным с 2003 года, когда две центральные полосы были закрыты навсегда. Осенью 2018 года начались строительные работы по замене моста. Проект нового моста, разработанный архитектором Мигелем Росалесом в сотрудничестве с Alfred Benesch Co., призван дополнить близлежащий мост Закима. (с которым был связан и Росалес). Планируется, что новый мост будет иметь две полосы для движения транспорта в каждом направлении, выделенную полосу для автобусов южного направления, а также защищенную полосу для велосипедистов и тротуар с каждой стороны. Во время строительства планируется установить временный мост для пешеходов и трех полос движения автотранспорта.
Мост и эстакада (1912)
Мост и подходы, на заднем плане - Чарлстаун
Бывшее полотно железной дороги Charlestown Elevated все еще можно увидеть в надстройке моста.
Вид на центр Бостона и Башня таможни
Мост приближается, глядя на центр Бостона
Автобус 111 на мосту
Панорамный вид с моста, показывающий TD Garden, Леонард П. Заким Мост Банкер-Хилл и плотина реки Чарльз  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Чарлстаунским мостом, Бостоном. |
