Войти
Центральный сухопутный маршрут (также известный как «Центральная сухопутная тропа», «Центральный маршрут», «Маршрут Симпсона» или «След Игана») был транспортным маршрутом из Солт-Лейк-Сити, штат Юта к югу от Большого Соленого озера через горы центральной Невады в Карсон-Сити, Невада. В течение десяти лет после 1859 года, пока в 1869 году не была построена первая трансконтинентальная железная дорога, она играла жизненно важную роль в транспортировке эмигрантов, почты, грузов и пассажиров между Калифорнией, Невада и Юта.
Маршрут был первоначально исследован в 1855 году Говардом Иганом и использовался им для перевозки домашнего скота между Солт-Лейк-Сити и Калифорнией. Тропа, которую использовал Иган, вела прямо через высокие горные хребты, которых многие ранние исследователи так старались избегать.
Иган обнаружил серию горных перевалов и горных источников, которые выровнялись, чтобы обеспечить почти прямой путь через середину Юты и Невады. хребет Шелл-Крик может быть пересечен на перевале Шеллборн, хребет Черри-Крик в каньоне Иган, Рубиновые горы на перевале Оверленд, Алмазные горы на другом сухопутном перевале, хребет Тойябе на перевале эмигрантов и горы Десатоя на вершине Басков (все эти географические названия появились позже).
Хотя также пришлось преодолеть много меньших хребтов и две большие пустыни, длина «стандартного» California Trail маршрута вдоль реки Гумбольдт сократилась примерно на 280 миль (450 км) сделали этот маршрут примерно на две недели быстрее для эмигрантов, добирающихся в (или из) Калифорнии. После того, как он был разработан, многие эмигранты из Калифорнии и возвращающиеся эмигранты использовали этот маршрут.
Центральный маршрут в Юте В 1858 году, узнав о Следе Игана, армия США отправила экспедицию во главе с капитаном Джеймсом Х. Симпсоном, чтобы обследовать его для военная дорога для доставки припасов в армейский лагерь Кэмп Флойд в Юте. Симпсон вернулся с обследованным маршрутом, который также был примерно на 280 миль (450 км) короче, чем «стандартный» California Trail маршрут вдоль реки Гумбольдт.
Затем армия улучшила тропу и источники для использования в фургонах и дилижансах в 1859 и 1860 годах. Когда приближалась Гражданская война в США, был закрыт сильно субсидируемый Сухопутная почта Баттерфилда юго-западный маршрут в Калифорнию вдоль Река Гила, Джордж Чорпеннинг сразу осознал ценность этого более прямого маршрута и переместил свою существующую почтовую и пассажирскую линию с «Северного маршрута Гумбольдта » вдоль Река Гумбольдта.
В 1861 году Джон Баттерфилд, который с 1858 года пользовался Сухопутной почтой Баттерфилда через пустыни юго-запада Америки, также переключился на Центральный маршрут, чтобы избежать возможные боевые действия во время Гражданской войны в США. Различные этапы пути, путешествуя днем и ночью и меняя команды с интервалом от 10 миль (16 км) до 20 миль (32 км), могли доставлять легкие грузы, пассажиров и почту до или от реки Миссури города в Калифорнию примерно за 25–28 дней.
Золото и серебро, добытые в Калифорнии и Неваде, часто были частью грузов, идущих на восток, поскольку Гражданская война потребовала огромных денежных сумм. Практически все сценические очереди для перевозки почты получали значительные субсидии. После Гражданской войны в США, Wells Fargo Co. поглотили сценические линии Баттерфилда и управляли дилижансами и грузовыми вагонами по Центральному маршруту, а также развили первое сельское хозяйство в Рубиновая долина в Неваде, чтобы помочь поддержать свой скот. Армия построила форт Руби в южной части Руби-Вэлли в Неваде, чтобы защитить путешественников от мародерствующих индейцев на дороге. Армия покинула Кэмп Флойд в 1860 году, так как солдаты были переведены на восток для ведения Гражданской войны.
. В 1860 году Пони-экспресс Уильяма Рассела использовал этот маршрут через Юте и Неваде за часть быстрой 10-дневной доставки почты от St. Джозеф, штат Миссури - Сакраменто, Калифорния. В 1861 году, вскоре после завершения строительства Первого трансконтинентального телеграфа, «Пони-экспресс» был прекращен, поскольку теперь трансконтинентальный телеграф мог обеспечивать более быструю и дешевую связь с Востока на Запад.
Под давлением и субсидиями Конгресса США в 1860 году наладить быстрое сообщение между Востоком и Западом Хирам Сибли, президент Western Union Company, сформировала консорциум между Western Union и телеграфными компаниями в Калифорнии для строительства Первого трансконтинентального телеграфа. Телеграфная линия была санкционирована и субсидирована Конгрессом США и проложена от Омаха, Небраска до Карсон-Сити, Невада.
Недавно объединенная Калифорнийская компания Overland Telegraph Company, которая уже построила телеграфную линию. до Карсон-Сити, построит линию на восток от Карсон-Сити, используя недавно построенный Центральный маршрут через Неваду и Юту. В то же время Pacific Telegraph Company из Небраски, сформированная Сибли, построит линию к западу от Омахи, Небраска вдоль восточной части Калифорнии и Oregon Trails. Линии будут встречаться на станции в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.
Центральный маршрут в Неваде Телеграфные линии, изоляторы (доставленные вокруг мыса Горн в Калифорнию) и телеграфные столбы для линии были собраны в конце 1860 г., и быстрое строительство продолжалось во второй половине 1861 г. Основные проблемы возникли при обнаружении телеграфных столбов на безлесных равнинах Среднего Запада и почти безлесных пустынях Большого бассейна. Телеграфная линия из Омахи достигла Солт-Лейк-Сити 18 октября 1861 года, а линия из Карсон-Сити в Солт-Лейк-Сити была завершена через шесть дней, 24 октября 1861 года, - примерно на год раньше прогнозов.
Было опубликовано несколько отчетов о путешествиях по Центральному пути. В июле 1859 года Гораций Грили совершил поездку в то время, когда Чорпеннинг использовал только восточный сегмент (они снова соединились с тропой реки Гумбольдт возле современного Беоваве ). Грили опубликовал свои подробные наблюдения в своей книге 1860 года «Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско».
В октябре 1860 года английский исследователь Ричард Бертон прошел весь путь в то время, когда Пони Экспресс работал. Он дал подробное описание каждой из путевых станций в своей книге 1861 года «Город святых, через Скалистые горы в Калифорнию».
Летом 1861 года Сэмюэл Клеменс (который только позже использовал псевдоним Марк Твен ) путешествовал по маршруту со своим братом Орионом по пути в новую территориальную столицу Невады в Карсон City, но в своей книге 1872 года Roughing It.
дал лишь отрывочные описания дороги. В 1869 году строительство Первой трансконтинентальной железной дороги было завершено с использованием более высокого уровня маршрут вдоль реки Гумбольдт на север - вдоль большей части первоначального маршрута California Trail. Пассажиры и грузы теперь перевозились быстрее и дешевле, чем на перегонных и грузовых линиях по старому маршруту.
Рядом с железной дорогой была построена новая телеграфная линия. По железной дороге было проще обслуживать и снабжать операторов, ретрансляционные станции и т. Д.; Центральная дорога тоже устарела и для телеграфа. Сценические и телеграфные ретрансляционные станции были заброшены, а солдат форта Руби перебросили на север в форт Халлек для защиты железной дороги.
