Войти
| Орегонская тропа | |
|---|---|
 Маршрут Орегонской тропы, показанный на карте западной части США, от Индепенденса, штат Миссури (на восточном конце) до Орегон-Сити, штат Орегон (на западном конце) | |
 Карта из The Ox Team, или Old Oregon Trail 1852–1906, автор Эзра Микер | |
| Местоположение | Айова, Миссури, Канзас, Небраска, Вайоминг, Айдахо, Орегон |
| Основана | 1830-х гг. горцами из торговля мехом, широко разрекламированная к 1843 году |
| Руководящий орган | Служба национальных парков |
| Веб-сайт | Орегонская национальная историческая тропа |
Орегонская тропа проходила по маршруту 2170- миля (3490 км) восток-запад, маршрут для больших колес и эмигрантский маршрут в Соединенных Штатах, который соединял реку Миссури с долинами в Орегон. Восточная часть Орегонской тропы охватывала часть того, что сейчас является штатом Канзас, и почти все, что сейчас является штатами Небраска и Вайоминг. Западная половина тропы проходила по большей части нынешних штатов Айдахо и Орегона.
Орегонская тропа была проложена торговцами мехом и звероловами примерно с 1811 по 1840 год, и по ней можно было пройти только пешком или на лошадях. К 1836 году, когда в Индепенденсе, штат Миссури, был организован первый эмигрантский обоз, в Форт-Холл, штат Айдахо был расчищен путь от вагона. Дорожки для фургонов расчищались все дальше на запад и в конечном итоге доходили до Уилламетт-Вэлли в Орегоне, где то, что стало называться Орегонской тропой, было завершено, хотя почти ежегодно в в виде мостов, разъездов, паромов и дорог, что делало поездку более быстрой и безопасной. От различных отправных точек в Айове, Миссури или территории Небраска, маршруты сходились вдоль нижней долины реки Платт около форта Кирни, территория Небраска, и вели к богатые сельскохозяйственные угодья к западу от Скалистых гор.
С начала до середины 1830-х годов (и особенно в период с 1846 по 1869 год) Орегонская тропа и ее многочисленные ответвления использовались примерно 400 000 поселенцев, фермеров, шахтеров, владельцев ранчо, и владельцы бизнеса и их семьи. Восточная половина тропы также использовалась путешественниками по California Trail (с 1843 г.), Mormon Trail (с 1847 г.) и Bozeman Trail (с 1863 г.), прежде чем отправиться в разные пункты назначения. Использование тропы сократилось, так как Первая трансконтинентальная железная дорога была завершена в 1869 году, что сделало путешествие на запад значительно быстрее, дешевле и безопаснее. Сегодня современные автомагистрали, такие как Interstate 80 и Interstate 84, проходят по частям того же курса на запад и проходят через города, изначально созданные для обслуживания тех, кто использует Орегонский маршрут.
Маршрут экспедиции Льюиса и Кларка В 1803 году президент Томас Джефферсон издал следующие инструкции кому Мериуэзер Льюис : «Цель вашей миссии - исследовать реку Миссури и ее главный поток, по течению и сообщению с водами Тихого океана, будь то Колумбия, штат Орегон., Колорадо и / или другая река может предложить самое прямое и практически осуществимое водное сообщение через этот континент для целей торговли ». Хотя Льюис и Уильям Кларк нашли путь к Тихому океану, только в 1859 году прямой и практичный маршрут, Маллан-роуд, соединил реку Миссури с Река Колумбия.
Первый наземный маршрут через территорию, которая сейчас является Соединенными Штатами, был нанесен на карту экспедицией Льюиса и Кларка между 1804 и 1806 годами. Льюис и Кларк сначала полагали, что они нашли практический наземный путь к западному побережью; однако два прохода, которые они нашли, проходя через Скалистые горы, перевал Лемхи и перевал Лоло, оказались слишком трудными для проезда фургонов прерий-шхуны. пройти без значительных дорожных работ. На обратном пути в 1806 году они снова отправились от реки Колумбия к реке Снейк и реке Клируотер через перевал Лоло. Затем они прошли по суше вверх по реке Блэкфут и пересекли Континентальный водораздел у перевала Льюиса и Кларка и далее к истоку реки Миссури. В конечном итоге это был более короткий и быстрый маршрут, чем тот, по которому они шли на запад. Недостатками этого маршрута было то, что он был слишком грубым для повозок и контролировался племенами черноногих. Несмотря на то, что Льюис и Кларк прошли лишь узкую часть верхнего стока реки Миссури и часть стока реки Колумбия, они считались двумя основными реками, истощающими большую часть Скалистых гор, и экспедиция подтвердила, что не было «легкого» маршрут через северные Скалистые горы, как надеялся Джефферсон. Тем не менее, эта знаменитая экспедиция нанесла на карту как восточные, так и западные речные долины (реки Платт и Снейк), которые замыкают маршрут Орегонской тропы (и других эмигрантских троп ) через континентальный водораздел - они просто не нашли Южный перевал или некоторые из соединяющихся долин, которые позже использовались в высокогорных районах. Они указали путь для горцев, которые в течение десятилетия найдут лучший путь, даже если это будет нелегкий путь.
Основанная Джоном Джейкобом Астором как дочерняя компания его American Fur Company (AFC) в 1810 году, Pacific Fur Company (PFC) работала на Тихоокеанском Северо-Западе в рамках текущей торговли мехом в Северной Америке. Астор планировал два передвижения сотрудников PFC: один отряд должен был быть отправлен к реке Колумбия с помощью Tonquin, а другой - по суше в составе экспедиции под руководством Уилсона Прайса Ханта. Хант и его группа должны были найти возможные пути снабжения и территории захвата для дальнейших пушных торговых сообщений. Прибыв на реку в марте 1811 года, команда Тонкина начала строительство того, что стало фортом Астория. Корабль оставил припасы и людей, чтобы продолжить работу на станции, и отправился на север вдоль побережья к проливу Клейокуот для торговой экспедиции. Находясь там на якоре, Джонатан Торн оскорбил старейшину Тла-о-куи-ахт, который ранее был избран туземцами для переговоров о взаимоприемлемой цене за шкуры животных. Вскоре после этого судно было атаковано местным Clayoquot, и многие члены его команды погибли. Его Кино переводчик выжил и позже сообщил руководству PFC в форте Астория о разрушении. На следующий день корабль взорвали выжившие члены экипажа.
США территориальные приобретения - части каждой территории получили статус штата с 18 века. Под Хантом, опасаясь нападения Ниитситапи, сухопутная экспедиция свернула к югу от маршрута Льюиса и Кларка, туда, где сейчас Вайоминг и в процессе перешел через Union Pass и в Jackson Hole, Wyoming. Оттуда они прошли через хребет Тетон через перевал Тетон, а затем спустились к реке Снейк в современный Айдахо. Они бросили своих лошадей на реке Снейк, сделали байдарки и попытались использовать реку в качестве транспорта. После нескольких дней путешествия они вскоре обнаружили, что крутые каньоны, водопады и непроходимые пороги делают путешествие по реке невозможным. Слишком далеко от своих лошадей, чтобы забрать их, им пришлось спрятать большую часть своих товаров и пройти остаток пути к реке Колумбия, где они построили новые лодки и отправились в недавно построенный форт Астория. Экспедиция продемонстрировала, что большая часть маршрута вдоль равнины реки Снейк и через Колумбию была проходима вьючным поездом или с минимальными улучшениями, даже на фургонах. Эти знания будут включены в составные сегменты тропы по мере того, как Орегонская тропа принимает свою раннюю форму.
Партнер Тихоокеанской меховой компании Роберт Стюарт повел небольшую группу людей обратно на восток, чтобы доложить Астору. Группа планировала повторить путь, по которому следовала сухопутная экспедиция, обратно на восток по рекам Колумбия и Снейк. Страх перед нападением американских индейцев возле перевала Юнион в Вайоминге заставил группу двигаться дальше на юг, где они обнаружили Южный перевал, широкий и легкий перевал через континентальный водораздел. Группа продолжила свой путь на восток через реку Суитуотер, реку Норт-Платт (где они провели зиму 1812–1813 годов) и реку Платт до реки Миссури, наконец они прибыли в Сент-Луис весной 1813 года. Маршрут, который они использовали, потенциально мог быть практичным маршрутом для повозок, требующим минимальных улучшений, и журналы Стюарта содержали подробный отчет о большей части маршрута. Из-за войны 1812 года и отсутствия в США торговых пунктов пушного промысла на северо-западе Тихого океана большая часть маршрута не использовалась более 10 лет.
Первый Форт Ларами, каким он выглядел до 1840 года. Картина по памяти Альфреда Джейкоба Миллера В августе 1811 года, три месяца после того, как был основан форт Астор, Дэвид Томпсон и его команда исследователей Британской Северо-Западной Компании сплыли по Колумбии к Форт Астория. Он только что завершил путешествие по большей части западной Канады и большей части дренажной системы реки Колумбия. Он составлял карту страны для возможных пунктов торговли мехом. По пути он разбил лагерь у слияния рек Колумбия и Снейк и разместил объявление, в котором заявлял, что земли принадлежат Британии и о намерении Северо-Западной компании построить на этом месте форт (Форт Нез Персес был позже установил там). Астор, обеспокоенный тем, что британский флот захватит их форты и припасы во время войны 1812 года, в 1812 году продал Северо-Западной компании свои форты, припасы и меха на Колумбии и реке Снейк. Северо-Западная компания начала строить новые форты и торговые посты.
К 1821 году, когда начались вооруженные столкновения с его соперниками Компания Гудзонова залива (HBC), на Северо-Западную компанию британское правительство оказало давление с целью слиться с HBC. У HBC была почти полная монополия на торговлю (и большинство вопросов управления) в округе Колумбия или стране Орегон, как ее называли американцы, а также в Земле Руперта. В том же году британский парламент принял закон, применяющий законы Верхней Канады к округу и дающий HBC полномочия по обеспечению соблюдения этих законов.
С 1812 по 1840 годы британцы через HBC почти полностью контролировали Тихоокеанский Северо-Запад и западную половину Орегонской тропы. Теоретически Гентский договор, положивший конец войне 1812 года, восстановил владение территорией Орегона Соединенным Штатам. «Совместная оккупация» региона была формально установлена англо-американской конвенцией 1818. Британцы через HBC пытались отговорить американских охотников, торговцев и поселенцев от работы или поселений на северо-западе Тихого океана.
Разбивка лагеря на рассвете, Альфред Джейкоб Миллер Путешествуя по суше, американские миссионеры и ранние поселенцы (первоначально в основном бывшие трапперы) начали появляться в Орегоне примерно в 1824 году. Хотя официально HBC не одобряла поселение, потому что она мешала прибыльной торговле мехом, ее главный фактор в форте Ванкувер Джон Маклафлин оказывал существенную помощь, включая трудоустройство, до тех пор, пока они не смогли утвердиться. В начале 1840-х годов прибыли тысячи американских поселенцев, которые вскоре значительно превзошли численностью британских поселенцев в Орегоне. Маклафлин, несмотря на то, что работал на HBC, оказывал помощь американским эмигрантам в виде ссуд, медицинского обслуживания, жилья, одежды, продуктов питания, припасов и семян. Эти новые эмигранты часто приезжали в Орегон уставшими, измученными, почти без гроша в кармане, с нехваткой еды или припасов, как раз перед приближающейся зимой. Позже Маклафлин был провозглашен отцом Орегона.
York Factory Express, прокладывающий еще один маршрут на территорию Орегона, развился из более ранней экспресс-бригады, использовавшейся Северо-Западной Компанией между фортом Астория и фортом Уильям, Онтарио на Верхнем озере. К 1825 году HBC начал использовать две бригады, каждая из которых выступала с противоположных концов экспресс-маршрута - одна из Форт Ванкувер на реке Колумбия, а другая из York Factory в Гудзоновом заливе - весной и переходя друг в друга посреди континента. Это позволило «быстро» - около 100 дней на расстояние 2600 миль (4200 км) в одну сторону - пополнить запасы фортов и центров торговли мехом, а также собрать меха, купленные столбами, и передать сообщения между фортом Ванкувер и фабрикой York в Гудзоновом заливе.
Торговый маршрут York Factory Express компании HBC, 1820–1840-е гг. Показаны современные политические границы. HBC построил новый намного более крупный форт Ванкувер в 1824 году немного выше по течению от форта Астория на северной стороне реки Колумбия (они надеялись, что Колумбия станет будущей границей между Канадой и США). Форт быстро стал центром активности на северо-западе Тихого океана. Каждый год корабли приходили из Лондона в Тихий океан (через мыс Горн ), чтобы доставить припасы и торговать товарами на его торговых постах на Тихоокеанском северо-западе и забрать накопленные меха, использованные для оплаты этих поставок. Это был центр торговли мехом на Тихоокеанском побережье; его влияние распространилось от Скалистых гор до Гавайских островов и от русской Аляски до контролируемой мексиканцами Калифорнии. На пике своего развития примерно в 1840 году Форт Ванкувер и его Фактор (управляющий) наблюдали за более чем 34 заставами, 24 портами, 6 кораблями и около 600 служащими.
Когда в начале 1840-х годов началась американская эмиграция через Орегонскую тропу, для многих поселенцев форт стал последней остановкой на Орегонской тропе, где они могли получить припасы, помощь и помощь перед тем, как начать свои усадьбы. Форт Ванкувер был основным пунктом пополнения запасов почти для всех путешественников в Орегоне, пока не смогли основать города США. HBC основал форт Колвил в 1825 году на реке Колумбия около водопада Кеттл как хорошее место для сбора меха и контроля над торговлей мехом в верхнем течении реки Колумбия. Форт Нисквелли был построен недалеко от нынешнего города Дюпон, Вашингтон, и был первым фортом HBC на Пьюджет-Саунд. Форт Виктория был построен в 1843 году и стал штаб-квартирой в Британской Колумбии, а затем превратился в современную Викторию, столицу Британской Колумбии.
Страна Орегон / Округ Колумбия простиралась от 42 'до 54 40' северной широты. Выделена наиболее спорная часть. К 1840 году у HBC было три форта: Форт-Холл (куплен у Натаниэля Джарвиса Уайета в 1837 году), Форт Бойсе и Форт Нез Перс на западном конце маршрута Орегонской тропы, а также форт Ванкувер возле его конечной остановки в долине Уилламетт. За небольшими исключениями, все они оказывали существенную и часто отчаянно необходимую помощь первым пионерам «Орегонской тропы».
Когда в 1840 году торговля мехом замедлилась из-за изменений в моде на мужские шляпы, значение Тихоокеанского Северо-Запада для британцев серьезно уменьшилось. В Канаде было немного потенциальных поселенцев, которые были готовы переехать на более чем 2500 миль (4000 км) к северо-западу Тихого океана, хотя несколько сотен бывших трапперов, британцев и американцев, и их семьи начали селиться в Орегоне, Вашингтоне и Калифорнии. Они использовали большую часть маршрута York Express через северную Канаду. В 1841 году Джеймс Синклер по приказу сэра Джорджа Симпсона руководил почти 200 поселенцами из колонии Ред-Ривер (расположенной на стыке Ассинибойн Ривер и Ред Ривер рядом с нынешним Виннипегом, Манитоба, Канада) на территорию Орегона. Эта попытка урегулирования потерпела неудачу, когда большинство семей присоединились к поселенцам в долине Уилламетт, с их обещанием бесплатной земли и правительства без HBC.
В 1846 году с Великобританией был подписан Орегонский договор, положивший конец пограничному спору между Орегоном. Британцы потеряли землю к северу от реки Колумбия, которую они так долго контролировали. Новая граница Канады и США была установлена намного севернее, на 49-й параллели. Соглашение предоставило HBC права судоходства по реке Колумбия для снабжения своих меховых постов, четкие права собственности на их торговые посты, позволяющие продать их позже, если они захотят, и оставил британцам хорошие якорные стоянки в Ванкувере и Виктория. Это дало Соединенным Штатам то, что они больше всего хотели: «разумную» границу и хорошую якорную стоянку на западном побережье в Пьюджет-Саунд. В то время как в 1846 году в будущем штате Вашингтон почти не было поселенцев Соединенных Штатов, Соединенные Штаты уже продемонстрировали, что могут побудить тысячи поселенцев переехать на территорию Орегона, и пройдет совсем немного времени, прежде чем они значительно превзойдут по численности население штата Орегон. несколько сотен сотрудников и пенсионеров HBC, проживающих в Вашингтоне.
Колеи тропы около Гернси, Вайоминг Отчеты об экспедициях 1806 года лейтенанта Зебулона Пайка и майора Стивена Лонга описал Великие равнины как «непригодные для проживания людей» и как «Великую американскую пустыню ». Эти описания в основном основывались на относительной нехватке древесины и поверхностных вод. Образы песчаных пустошей, вызываемые такими терминами, как «пустыня», были смягчены многочисленными сообщениями об огромных стадах миллионов равнинных бизонов, которым каким-то образом удавалось жить в этой «пустыне». В 1840-х годах Великие равнины казались непривлекательными для заселения и были запрещены для постройки приусадебных участков вплоть до 1846 года - первоначально они были выделены правительством США для поселений коренных американцев. Следующая доступная земля для обычных поселений, Орегон, оказалась свободной для захвата и имела плодородные земли, свободный от болезней климат (желтая лихорадка и малярия были тогда распространены в большей части штата Миссури. и река Миссисипи дренаж), обширные не вырубленные, невостребованные леса, большие реки, потенциальные морские порты и лишь несколько номинально британских поселенцев.
Звероловы, часто работающие на торговцев пушниной, преследовали почти все возможные потоки в поисках бобра в те годы (1812–40), когда торговля пушниной была активной. Среди торговцев мехом Мануэль Лиза, Роберт Стюарт, Уильям Генри Эшли, Джедедия Смит, Уильям Саблетт, Эндрю Генри, Томас Фицпатрик, Кит Карсон, Джим Бриджер, Питер Скин Огден, Дэвид Томпсон, Джеймс Дуглас, Дональд Маккензи, Александр Росс, Джеймс Синклер и другие горцы. Помимо открытия и названий многих рек и гор на Межгорном Западе и Тихоокеанском Северо-западе, они часто вели дневники своих путешествий и были доступны в качестве проводников и консультантов, когда тропа стала открываться для обычных путешествий. Торговля мехом упала до очень низкого уровня, когда около 1840 года серьезно началось движение по Орегонской тропе.
Наш лагерь, Альфред Джейкоб Миллер Осенью 1823 года Джедедия Смит и Томас Фицпатрик повели свою ловушку на юг от реки Йеллоустон до реки Суитуотер. Они искали безопасное место для зимовки. Смит рассуждал, поскольку Суитуотер текла на восток, она должна была в конечном итоге впасть в реку Миссури. Пытаясь перевезти свою обширную коллекцию меха по рекам Свитуотер и Норт-Платт, они обнаружили после катастрофического крушения каноэ, что реки слишком быстры и бурны для перехода по воде. 4 июля 1824 года они спрятали свои меха под каменным куполом, который они назвали Рок Независимости, и начали свой долгий пеший переход к реке Миссури. Вернувшись в заселенный район, они купили вьючных лошадей (в кредит) и забрали их меха. Они заново открыли путь, которым избрал Роберт Стюарт в 1813 году - одиннадцатью годами ранее. Томаса Фицпатрика часто нанимали в качестве проводника, когда в 1840 году торговля мехом пошла на убыль. Смит был убит уроженцами команчей примерно в 1831 году.
Исследование Запада Джедедайей Смитом До 3000 горцев были звероловы и исследователи, нанятые различными пушными компаниями Великобритании и США или работавшие вольными звероловами, которые бродили по Скалистым горам Северной Америки примерно с 1810 до начала 1840-х годов. Обычно они путешествовали небольшими группами для взаимной поддержки и защиты. Отлов проводился осенью, когда мех стал расцветшим. Горцы в основном ловили бобра и продавали шкуры. Хорошая бобровая шкура могла приносить до 4 долларов в то время, когда зарплата мужчины часто составляла 1 доллар в день. Некоторых больше интересовало изучение Запада. В 1825 году первое важное американское рандеву произошло на Генри-вилке Грин-Ривер. Торговые припасы были доставлены большой группой с использованием вьючных поездов, отправляющихся с реки Миссури. Эти вьючные поезда затем использовались для вывоза тюков с мехом. Обычно они использовали северную сторону реки Платт - по тому же маршруту 20 лет спустя проложили Мормонский путь. В течение следующих 15 лет американские рандеву были ежегодным мероприятием, переезжающим в разные места, обычно где-то на реке Грин в будущем штате Вайоминг. Каждое рандеву, происходившее в слабый летний период, позволяло торговцам мехом торговать и собирать меха у охотников и их союзников из числа коренных американцев без затрат на строительство или содержание форта или зимовку в холодных Скалистых горах. Всего через несколько недель на свидании состоится годовая торговля и празднование, когда торговцы увезут свои меха и оставшиеся припасы на восток на зиму, а звероловы столкнутся с новой осенью и зимой с новыми припасами. Ловец Джим Бекворт описал эту сцену как «Веселье, песни, танцы, крики, торговлю, бег, прыжки, пение, скачки, стрельбу по мишеням, пряжу, веселье, со всеми видами экстравагантностей, которые белые мужчины или индейцы могут изобрести ». В 1830 году Уильям Сублетт привез первые повозки со своими товарами вверх по рекам Платт, Северный Платт и Суитуотер, а затем пересек Южный перевал и отправился на место встречи по торговле мехом на реке Грин, недалеко от будущего города Биг-Пайни, Вайоминг. У него была бригада, которая выкапывала овраги и переходы через реки и расчищала кусты там, где это было необходимо. Таким образом было установлено, что восточная часть большей части Орегонской тропы была проходима для фургонов. В конце 1830-х годов HBC ввел политику, направленную на уничтожение или ослабление американских компаний по торговле мехом. Ежегодная экспедиция HBC по сбору и пополнению запасов Snake River Expedition была преобразована в торговое предприятие. Начиная с 1834 года, он посетил американское рандеву, чтобы недооценить американских торговцев - потеряв деньги, но подорвав американских торговцев мехом. К 1840 году мода в Европе и Британии отошла от ранее очень популярных бобровых фетровых шляп, цены на меха резко упали, а отловы почти прекратились.
Карта водораздела Грин-Ривер Торговцы мехом пытались использовать реку Платт, главный маршрут Восточного Орегонского маршрута, в качестве транспорта, но вскоре разочаровались, так как у нее много каналов и островов. в сочетании с мутными водами они были слишком мелкими, изогнутыми и непредсказуемыми, чтобы их можно было использовать для водного транспорта. Платт оказался несудоходным. Река Платт и долина реки Норт-Платт, однако, стали удобной дорогой для фургонов, поскольку ее почти плоская равнина легко поднималась вверх и направлялась почти на запад.
Было несколько исследователей, спонсируемых правительством США, которые исследовали часть Орегонской тропы и много писали о своих исследованиях. Капитан Бенджамин Бонневилль в своей экспедиции 1832–1834 гг. Исследовал большую часть тропы Орегона и доставил фургоны по маршрутам Платт, Норт-Платт и Суитуотер через Южный перевал к реке Грин в Вайоминге. Он исследовал большую часть Айдахо и Орегонскую тропу в Колумбию. Отчет о его исследованиях на западе был опубликован Вашингтоном Ирвингом в 1838 году. Джон К. Фремонт из США. Армейский корпус инженеров-топографов и его проводник Кит Карсон возглавили три экспедиции с 1842 по 1846 год по частям Калифорнии и Орегона. Его исследования были написаны им и его женой Джесси Бентон Фремонт и широко опубликованы. Первая подробная карта Калифорнии и Орегона была составлена Фремонтом и его топографами и картографами примерно в 1848 году.
В 1834 году Даллес Методистская миссия была основана преподобным Джейсоном Ли к востоку от Маунт-Худ на реке Колумбия. В 1836 году Генри Х. Сполдинг и Маркус Уитмен отправились на запад, чтобы основать Миссию Уитмена недалеко от современного Уолла Уолла, Вашингтон. В группу входили жены двух мужчин, Нарцисса Уитман и Элиза Харт Сполдинг, которые стали первой американкой европейского происхождения, пересекшей Скалистые горы. По пути группа сопровождала американских торговцев мехом, направлявшихся на встречу 1836 года на Грин-Ривер в Вайоминге, а затем присоединилась к торговцам пушниной компании Гудзонова залива, направлявшимся на запад в Форт Нез Перс (также называемый Форт Уолла Уолла ). Группа первой проехала в фургонах до Форт-Холла, где фургоны были оставлены по настоянию гидов. Они использовали вьючных животных до конца поездки в Форт Уолла Уолла, а затем на лодке отправились в Форт Ванкувер, чтобы получить припасы, прежде чем вернуться, чтобы начать свои миссии. Другие миссионеры, в основном мужья и жены, использующие фургоны и вьючные поезда, основали миссии в долине Уилламетт, а также в различных местах в будущих штатах Вашингтон, Орегон и Айдахо.
1 мая 1839 года группа из восемнадцати человек из Пеории, штат Иллинойс, выступила с намерением колонизировать страну Орегон от имени Соединенные Штаты Америки и вытесните действующий там HBC. Мужчины партии Пеория были среди первых пионеров, которые прошли большую часть Орегонской тропы. Первоначально этих людей возглавлял Томас Дж. Фарнхэм, и они называли себя орегонскими драгунами. Они несли большой флаг с девизом «Орегон или могила». Хотя группа разделилась около форта Бента на Саут-Платт, и Фарнхэм был свергнут с поста лидера, девять из их членов в конце концов добрались до Орегона.
В сентябре 1840 г. Роберт Ньюэлл, Джозеф Л. Мик и их семьи достигли форта Уолла Уолла на трех фургонах, которые они пригнали из форта Холла. Их фургоны первыми достигли реки Колумбия по суше, и они открыли последний отрезок Орегонской тропы для движения фургонов.
В 1841 году партия Бартлесона-Бидуэлла была первым эмигрантом. группе приписывают использование Орегонской тропы для эмиграции на запад. Группа отправилась в Калифорнию, но примерно половина группы покинула первоначальную группу в Сода-Спрингс, штат Айдахо, и направилась в долину Уилламетт в Орегоне, оставив свои фургоны в Форт-Холле.
16 мая 1842 года из Элм-Гроув, штат Миссури, отправился второй организованный обоз с более чем 100 пионерами. Группу возглавлял Элайджа Уайт. Группа распалась после проезда Форт-Холла, и большинство одиноких мужчин спешили вперед, а семьи следовали за ними позже.
Повозка, привязанная к плоту на последнем этапе эмиграции. В том, что было названо «Великое переселение 1843 года» или «Вагонный поезд 1843 года», примерно от 700 до 1000 эмигрантов уехали в Орегон. Первоначально их возглавлял бывший капитан армии США и торговец мехом, с которым был заключен контракт на сопровождение поезда до Форт-Холла за 1 доллар на человека. Накануне зимой Маркус Уитмен совершил жестокую зимнюю поездку из Орегона в Сент-Луис, чтобы обжаловать решение сторонников его миссии отказаться от нескольких миссий в Орегоне. Он присоединился к обозу на реке Платт для обратного пути. Когда в Форт-Холле агенты компании Гудзонова залива сказали пионерам, что они должны оставить там свои повозки и использовать вьючных животных до конца пути, Уитмен не согласился и вызвался отвести повозки в Орегон. Он считал, что вагоны были достаточно большими, чтобы они могли построить любые дороги, необходимые для передвижения на своих вагонах. Самое большое препятствие, с которым они столкнулись, было в Голубых горах в Орегоне, где им приходилось расчищать тропу через тяжелую древесину. Фургоны были остановлены в Даллес, штат Орегон, из-за отсутствия дороги вокруг горы Худ. Фургоны пришлось разобрать и спустить по коварной реке Колумбия, а животных загнали по грубой тропе Лоло, чтобы добраться до горы. Капот. К началу октября почти все поселенцы в вагонах 1843 года прибыли в долину Уилламетт. Теперь от реки Миссури до Даллеса существовала проходимая тропа для повозок. Рассказ Джесси Эпплгейта об эмиграции «День с коровьей колонной в 1843 году » был описан как «лучшая часть литературы, оставленная нам любым участником пионерского движения [Орегон]... "и переиздавался несколько раз с 1868 по 1990 год.
В 1846 году Барлоу-роуд была завершена вокруг Маунт-Худ, обеспечив грубую, но вполне проходимую тропу для фургонов от реки Миссури до Долина Уилламетт: около 2 000 миль (3 200 км).
В 1843 году поселенцы долины Уилламетт разработали Органические законы штата Орегон, регулирующие земельные претензии в пределах страны Орегон. Супружеским парам бесплатно (за исключением необходимости работать и улучшать землю) предоставлялось до 640 акров (2,6 км) (участок или квадратная миля), а неженатые поселенцы могли требовать 320 акров (1,3 км). км). Поскольку группа была временным правительством без каких-либо полномочий, эти требования не были действительны в соответствии с законодательством США или Великобритании, но в конечном итоге они были учтены Соединенными Штатами в Законе о пожертвовании земли 1850 года. предусматривал предоставление женатым поселенцам 320 акров (1,3 км) и неженатым поселенцам 160 акров (0,65 км). После истечения срока действия закона в 1854 году земля перестала быть бесплатной, но стоила 1,25 доллара за акр (3,09 доллара за гектар) с лимитом в 320 акров (1,3 км) - столько же, сколько и на большинстве других неулучшенных государственных земель.
Консенсусные интерпретации, содержащиеся в книге Джона Фарагера «Женщины и мужчины на сухопутном пути» (1979), утверждали, что власть мужчин и женщин в браке неравномерна. Это означало, что женщины не воспринимали этот путь как освобождающий, а вместо этого находили более тяжелую работу, чем они выполняли на востоке. Однако феминистские исследования таких историков, как Лилиан Шлиссель, Сандра Майрес и Гленда Райли, предполагают, что мужчины и женщины не одинаково рассматривали Запад и западную миграцию. В то время как мужчины могли бы счесть опасности тропы приемлемыми, если бы в конце было сильное экономическое вознаграждение, женщины рассматривали эти опасности как угрозу стабильности и выживанию семьи. Когда они прибыли в свой новый западный дом, общественная роль женщин в создании западных сообществ и участие в западной экономике дала им больший авторитет, чем они знали на Востоке. Существовала «женская граница», которая отличалась от той, которую испытывали мужчины.
Женские дневники, которые велись во время своих путешествий, или письма, которые они писали домой по прибытии в пункт назначения, подтверждают эти утверждения. Женщины с грустью и тревогой писали о многочисленных смертях на тропе. Анна Мария Кинг написала своей семье в 1845 году о своей поездке в Долину Лакиамут Орегон и о множественных смертельных случаях, пережитых ее путешествующей группой:
Но послушайте смертельные случаи: Салли Чемберс, Джон Кинг и его жена, их маленькая дочь Электа и их ребенок, сын 9 месяцев и сестра Дулэнси С. Нортон ушли. Г-н А. Фуллер потерял жену и дочь Табиту. Восемь из наших двух семей переехали в свой давний дом.
Точно так же эмигрантка Марта Гэй Мастерсон, которая путешествовала по тропе со своей семьей в возрасте 13 лет, упомянула об увлечении, которое испытывала она и другие дети. могилы и разбросанные черепа, которые они могли найти возле своих лагерей.
Анна Мария Кинг, как и многие другие женщины, также рассказала семье и друзьям о реалиях поездки и дала советы, как подготовиться к поездке. Женщины также реагировали и откликались, часто с энтузиазмом, на западный ландшафт. Бетси Бейли в письме к своей сестре Люси П. Гриффит описала, как путешественники отреагировали на новую среду, с которой они столкнулись:
Горы были похожи на вулканы и видимость того, что в один прекрасный день произошел ужасный грохот вулканов и пылающий мир. Все долины были покрыты белой коркой и выглядели как саларатура. Некоторые сотрудники компании использовали его для выращивания хлеба.
После преследований и действий толпы в Миссури, Иллинойс и других штатах, а также убийство своего пророка Джозефа Смита в 1844 г. лидер мормонов Бригам Янг был выбран лидеры церкви Святых последних дней (LDS), чтобы вести мормонских поселенцев на запад. Он решил вести свой народ в Долину Соленого озера в современной Юте. В 1847 году Янг возглавил небольшую, специально отобранную быстро движущуюся группу мужчин и женщин из их Уинтер-Куортерс лагерей около Омахи, Небраска, и их примерно 50 временных поселений на реке Миссури в Айова включая Каунсил-Блафс. Около 2200 пионеров СПД ушли в тот первый год, когда они прибыли из Миссисипи, Колорадо, Калифорнии и нескольких других штатов. Первым пионерам было поручено строить фермы, выращивать урожай, строить изгороди и стада, а также создавать предварительные поселения, чтобы прокормить и поддержать многие тысячи эмигрантов, ожидаемых в ближайшие годы. После переправы через реку Миссури и создания вагонов возле того места, которое стало Омахой, мормоны последовали по северному берегу реки Платт в Небраске до Форта Ларами в современном Вайоминге. Первоначально они начали свою деятельность в 1848 году с поездов из нескольких тысяч эмигрантов, которые были быстро разделены на более мелкие группы, чтобы их было легче разместить у ограниченных источников и подходящих мест для палаток на тропе. Организованная как полная эвакуация из их прежних домов, ферм и городов в Иллинойсе, Миссури и Айове, эта группа состояла из целых семей, никого не оставленных. Гораздо большее присутствие женщин и детей означало, что эти телеги не пытались преодолеть столько земли за один день, как эмигранты, направлявшиеся в Орегон и Калифорнию. Обычно поездка в Солт-Лейк-Сити на расстояние 1000 миль (1600 км) занимает около 100 дней. (Эмигранты из Орегона и Калифорнии обычно проезжали около 15 миль (24 км) в день.) В Вайоминге мормонские эмигранты следовали по главной тропе Орегона / Калифорнии / Мормонов через Вайоминг к Форт-Бриджер, где они отделились от основной тропой и следовал (и улучшил) грубый путь, известный как Hastings Cutoff, использовавшийся злополучной Donner Party в 1846 году.
Между 1847 и 1860 годами., более 43000 мормонских поселенцев и десятки тысяч путешественников по Калифорнийской тропе и Орегонской тропе последовали за Янгом в Юту. После 1848 года путешественники направились в Калифорнию или Орегон, пополнив запасы в Долине Соленого озера, а затем вернулись через отрезок Солт-Лейк-Сити, воссоединившись с тропой недалеко от будущей границы Айдахо-Юта в городе Скалы в Айдахо.
Начиная с 1855 года, многие из более бедных мормонских путешественников совершали переход с ручными ручными тележками и меньшим количеством повозок. Под руководством опытных гидов ручные тележки, которые тянули и толкали от двух до четырех человек, были такими же быстрыми, как запряженные волами повозки, и позволяли им перевозить от 75 до 100 фунтов (от 34 до 45 кг) вещей, а также немного еды, постельных принадлежностей и палаток. Юта. Сопровождающие вагоны везли больше еды и припасов. По прибытии в Юту пионеры с ручными тележками получали или находили работу и жилье отдельными семьями мормонов на зиму, пока они не смогли закрепиться. Около 3 000 из более чем 60 000 мормонских пионеров наткнулись на ручные тележки.
Вдоль Мормонской тропы мормонские пионеры установили несколько паромов и улучшили ее, чтобы помочь более поздним путешественникам и заработать столь необходимые деньги. Одним из наиболее известных паромов был мормонский паром через Северный Платт возле будущего участка форта Каспар в Вайоминге, который курсировал между 1848 и 1852 годами, и паром Грин-Ривер возле форта Бриджер, который работал с 1847 по 1856 год. Паромы были бесплатными для мормонских поселенцев, в то время как со всех остальных взимался сбор от 3 до 8 долларов.
В январе 1848 года Джеймс Маршалл нашел золото в части Сьерра-Невады Американской реки, вызвав Калифорнийскую золотую лихорадку. Подсчитано, что около двух третей мужского населения Орегона в 1848 году отправились в Калифорнию, чтобы заработать на этой возможности. Чтобы добраться туда, они помогли построить ветвь Лассена на тропе Эпплгейт-Лассен, проложив дорогу для фургонов через обширные леса. Многие вернулись со значительным количеством золота, которое помогло дать толчок экономике Орегона. В течение следующего десятилетия искатели золота из Среднего Запада США и Восточного побережья США резко увеличили посещаемость маршрутов Орегона и Калифорнии. «Сорок девять» часто предпочитали скорость безопасности и предпочитали использовать короткие пути, такие как Обрезка Саблетт-Гринвуд в Вайоминге, которая сократила время в пути почти на семь дней, но охватила почти 45 миль (72 км) пустыни. без воды, травы и топлива для костров. 1849 год стал первым годом крупномасштабных эпидемий холеры в Соединенных Штатах, и тысячи людей, как полагают, погибли по дороге в Калифорнию - большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе и Небраске. «Скорректированная» перепись населения Калифорнии 1850 г. показала, что в этом спешке преобладали мужчины: от 112 000 мужчин до 8 000 женщин (из них около 5 500 женщин старше 15 лет). Женщины были значительно недопредставлены в Калифорнийской золотой лихорадке, и соотношение полов не достигало существенного равенства в Калифорнии (и других западных штатах) примерно до 1950 года. Относительная нехватка женщин дала им много возможностей для многих других дел. которые «обычно» не считались «женскими работами» той эпохи. После 1849 года Калифорнийская золотая лихорадка продолжалась несколько лет, поскольку горняки продолжали находить золота на сумму около 50 миллионов долларов в год по цене 21 доллар за унцию. После того как Калифорния стала процветающим штатом, многие тысячи людей ежегодно эмигрировали туда в поисках возможностей.
Тропа все еще использовалась во время Гражданской войны, но движение сократилось после 1855 года, когда Панамская железная дорога через Панамский перешеек. Гребные пароходы и парусные суда, часто субсидируемые для перевозки почты, обеспечивали быстрые перевозки на восточное побережье и Новый Орлеан, Луизиана, и из Панамы в порты Калифорнии. и Орегон.
С годами было построено множество паромов, чтобы перебраться через множество рек по пути Орегонской тропы. Несколько паромов были установлены на реке Миссури, Канзас-Ривер, Литл-Блю-Ривер, Элкхорн-Ривер, Луп-Ривер, Платт-Ривер, Саут-Платт-Ривер, Норт-Платт-Ривер, Ларами-Ривер, Грин-Ривер, Медвежья река, два пересечения реки Снейк, Джон Дэй-Ривер, Река Дешут,, река Колумбия, а также многие другие реки меньшего размера. В периоды пиковой иммиграции несколько паромов на каждой реке часто конкурировали за первые деньги. Эти паромы значительно увеличили скорость и безопасность для путешественников Oregon Trail. Они увеличили стоимость проезда по тропе примерно на 30 долларов за вагон, но увеличили скорость транзита примерно со 160 до 170 дней в 1843 году до 120 до 140 дней в 1860 году. Паромы также помогли предотвратить смерть от утопления на переходах через реки.
В апреле 1859 г. экспедиция США Отряд инженеров-топографов во главе с капитаном Джеймсом Х. Симпсоном покинул Кэмп Флойд, Юта, чтобы установить маршрут снабжения армии через Большой Бассейн в восточный склон Сьерры. По возвращении в начале августа Симпсон сообщил, что обследовал Центральный сухопутный маршрут от Кэмп Флойд до Генуя, Невада. Этот маршрут пролегал через центральную Неваду (примерно там, где сегодня проходит американский маршрут 50 ) и был примерно на 280 миль (450 км) короче, чем «стандартный» река Гумбольдт Калифорнийский маршрут маршрут.
Центральный маршрут в Неваде Армия улучшила тропу для использования повозками и дилижансами в 1859 и 1860 годах. Начиная с 1860 года, Гражданская война в США закрыла дорогу. в значительной степени субсидируемая Сухопутная почта Баттерфилда прокладывает Южный маршрут через пустыни юго-запада Америки.
В 1860–1861 годах из был основан Пони-экспресс, в котором всадники путешествовали верхом днем и ночью с ретрансляционными станциями примерно каждые 10 миль (16 км) для доставки свежих лошадей. Санкт-Петербург Джозеф, штат Миссури, в Сакраменто, Калифорния. Пони-экспресс построил многие из своих восточных станций вдоль троп Орегон / Калифорния / Мормон / Бозман и многие из своих западных станций вдоль очень малонаселенной Центрального маршрута через Юту и Неваду. Пони-экспресс доставлял почту летом и зимой примерно за 10 дней со Среднего Запада в Калифорнию.
В 1861 году Джон Баттерфилд, который с 1858 года использовал сухопутную почту Баттерфилда, также переключился на Центральный маршрут, чтобы избежать путешествий через враждебные территории во время Гражданской войны в США. Джордж Чорпеннинг сразу осознал ценность этого более прямого маршрута и переместил свою существующую почтовую и пассажирскую линию вместе с их станциями с «Северного маршрута» (Калифорнийский маршрут) вдоль реки Гумбольдт. В 1861 году Первый трансконтинентальный телеграф также проложил свои линии вдоль Центрального сухопутного пути. Было построено несколько сценических линий, перевозящих почту и пассажиров, которые пересекали большую часть маршрута оригинальной Орегонской тропы до форта Бриджер, а оттуда по Центральному сухопутному маршруту в Калифорнию. Путешествуя днем и ночью со множеством станций и сменой команд (и значительными почтовыми субсидиями), эти этапы могли доставить пассажиров и почту со Среднего Запада в Калифорнию примерно за 25–28 дней. К этим комбинированным станциям этапов и «Пони-Экспресс» на Орегонской тропе и Центральном маршруте через Юту и Неваду присоединились первые трансконтинентальные телеграфные станции и телеграфная линия, которые следовали почти по тому же маршруту в 1861 году от Карсон-Сити, Невада до Солт-Лейк-Сити. Pony Express закрылась в 1861 году, поскольку они не получили ожидаемого почтового контракта от правительства США, а телеграф восполнил потребность в быстрой связи восток-запад. Этот комбинированный маршрут вагона / дилижанса / пони-экспресса / телеграфной линии обозначен как Национальная историческая тропа Пони-Экспресс на Национальной карте маршрутов. Из Солт-Лейк-Сити телеграфная линия шла по большей части тропы мормонов / Калифорнии / Орегона до Омахи, Небраска.
Крытая копия вагона и памятник миссии в Национальном историческом месте миссии Уитмена примерно в десяти милях к западу от Уолла Уолла, Вашингтон После завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году телеграфные линии обычно следовали за железной дорогой. пути, так как необходимые ретрансляционные станции и телеграфные линии было намного проще поддерживать рядом с путями. Телеграфные линии в безлюдные районы были в основном заброшены.
С годами Орегонская тропа превратилась в интенсивно используемый коридор от реки Миссури до реки Колумбия. Ответвления тропы продолжали расти, поскольку открытия золота и серебра, сельское хозяйство, лесозаготовка, скотоводство и бизнес-возможности привели к гораздо большему потоку во многие области. Движение стало двусторонним, поскольку вдоль тропы были построены города. К 1870 году население штатов, обслуживаемых Орегонской тропой и ее ответвлениями, увеличилось примерно на 350 000 человек по сравнению с данными переписи 1860 года. За исключением большей части из 180 000 прироста населения в Калифорнии, большинство этих людей, живущих вдали от побережья, путешествовали по частям Орегонской тропы и ее многочисленных расширений и отрезков, чтобы добраться до своих новых мест проживания.
Еще до знаменитых техасских перегонок скота после Гражданской войны по этой тропе гнали стада тысяч крупного рогатого скота, лошадей, овец и коз со Среднего Запада в различные города и города вдоль троп. Согласно исследованиям историка Джона Унру, поголовье скота могло быть таким же или более многочисленным, чем иммигрантов за многие годы. В 1852 году были даже записи о поездке 1500 индейок из Иллинойса в Калифорнию. Основной причиной этого движения скота было большое расхождение в стоимости скота на Среднем Западе и в конце тропы в Калифорнии, Орегоне или Монтане. Их часто можно было купить на Среднем Западе примерно за 1/3 - 1/10 того, что они принесли бы в конце тропы. Могут быть большие убытки, а погонщики все равно получат значительную прибыль. Поскольку в последующие годы количество путешествий эмигрантов по тропе сократилось, и после того, как во многих местах по тропе были созданы животноводческие фермы, по части тропы часто гнали большие стада животных, чтобы добраться до рынков и с них.
Первая трансконтинентальная железная дорога была построена в 1869 году, что обеспечило более быстрое, безопасное и, как правило, более дешевое путешествие на восток и запад (поездка заняла семь дней и стоила всего 65 долларов, или 1189,39 доллара. в долларах 2016 г.). Некоторые эмигранты продолжали использовать эту тропу и в 1890-х годах, и современные автомагистрали и железные дороги в конечном итоге проходили параллельно с большими участками тропы, включая США. Шоссе 26, Автомагистраль между штатами 84 в Орегоне и Айдахо и Автомагистраль между штатами 80 в Небраске. Современный интерес к сухопутному походу побудил штаты и федеральное правительство сохранить достопримечательности на маршруте, включая колеи от фургонов, здания и «реестры», на которых эмигранты вырезали свои имена. На протяжении 20-го и 21-го веков происходил ряд реконструкций похода, участники которого были одеты в старинную одежду и путешествовали на повозке.
Первопроходец Oregon Trail Эзра Микер установил этот валун около Pacific Springs на Южном перевале Вайоминга в 1906 году. As Маршрут, ведущий к нему, был отмечен множеством сокращений и сокращений от Миссури до Орегона. Основной маршрут пролегает по долинам рек, так как трава и вода были абсолютно необходимы.
В то время как первые несколько партий организовывались и уезжали из Элм-Гроув, основной отправной точкой Орегонской тропы был Индепенденс, штат Миссури, или Вестпорт (который был присоединен к современной день Канзас-Сити ), на реке Миссури. Позже через Канзас проходило несколько тропинок, и некоторые города стали отправными точками, в том числе Уэстон, Форт Ливенворт, Атчисон, Сент-Джозеф и Омаха.
Номинальной конечной точкой Орегонского маршрута был Орегон-Сити, в то время предполагаемая столица территории Орегон. Однако многие поселенцы отходили от этой цели или останавливались перед ней и селились в удобных или многообещающих местах вдоль тропы. Торговля с пионерами, идущими дальше на запад, помогла основать эти ранние поселения и положила начало развитию местной экономики, критически важной для их процветания.
На опасных или трудных переправах через реки устанавливались паромы или платные мосты, а плохие места на тропе ремонтировались или объезжались. Построено несколько платных дорог. Постепенно тропа стала легче: средняя продолжительность поездки (записанная в многочисленных дневниках) упала со 160 дней в 1849 году до 140 дней спустя 10 лет.
Многие другие тропы следовали по Орегонской тропе на большей части ее длины, в том числе Мормонская тропа от Иллинойса до Юты; Калифорнийская тропа к золотым приискам Калифорнии ; и тропа Бозмана до Монтаны. Поскольку это была скорее сеть троп, чем одна тропа, было множество вариаций с другими тропами, в конечном итоге созданными по обе стороны рек Платт, Норт-Платт, Снейк и Колумбия. Буквально тысячи людей и тысячи голов скота путешествовали за довольно небольшой промежуток времени, и путешественникам пришлось рассредоточиться в поисках чистой воды, леса, хороших кемпингов и травы. Пыль, поднимаемая множеством путешественников, была постоянной жалобой, и там, где местность позволяла это, могло быть от 20 до 50 повозок, идущих рядом.
Остатки тропы в Канзасе, Небраске, Вайоминге, Айдахо и Орегоне занесены в Национальный реестр исторических мест, и вся тропа является обозначенной национальной исторической достопримечательностью. Тропа.
Первоначально главной "точкой отправления" была общая точка Санта-Фе-Трейл и тропа Орегона - Индепенденс и Канзас-Сити. Путешественникам, отправлявшимся в Индепенденс, приходилось переправляться через реку Миссури. Пройдя по тропе Санта-Фе до почти современного Топика, они переправились через реку Канзас, чтобы начать поход через Канзас и направиться на запад. Еще одной оживленной "отправной точкой" была С. Джозеф - основан в 1843 году. В первые дни своего существования Сент-Джозеф был шумным форпостом и суровым пограничным городом, служившим одним из последних пунктов снабжения перед переходом через реку Миссури к границе. Сент-Джозеф имел хорошее пароходное сообщение с Сент-Луисом и другими портами объединенной системы Огайо, Миссури и реки Миссисипи. В разгар сезона было несколько паромов и пароходов, которые могли доставить путешественников к берегу Канзаса, где они начали свое путешествие на запад. До того, как в 1865 году была запущена Union Pacific Railroad, Сент-Джозеф был самой западной точкой США, куда можно было добраться по железной дороге. Другие города, используемые в качестве пунктов снабжения в Миссури, включают Старый Франклин, Эрроу Рок и Форт Осейдж.
Бык-бизон в Небраске заповедник дикой природы В 1803 году президент Томас Джефферсон получил от Франции покупку Луизианы за 15 миллионов долларов (что эквивалентно примерно 230 миллионам долларов сегодня), которые включали всю землю, осушенную рекой Миссури, и примерно вдвое увеличивали размер территории США. Будущие штаты Айова и Миссури, расположенные к западу от реки Миссисипи и к востоку от реки Миссури, были частью этой покупки. Они несколько раз останавливались в будущем штате Айова во время своей экспедиции 1805–1806 годов на западное побережье. Спорный договор 1804 года между Квашкуамом и Уильямом Генри Харрисоном (будущим девятым президентом США), который уступил большую часть будущего штата Иллинойс США, разгневал многих сауков (Sac) уроженцы и привели к 1832 г. Войне Черного Ястреба. В качестве наказания за восстание и как часть более широкой стратегии урегулирования впоследствии были разработаны договоры, направленные на изгнание всех коренных американцев с территории Айовы. Некоторые поселенцы начали прибывать в Айову в 1833 году. Президент Мартин Ван Бюрен 4 июля 1838 года подписал законы Конгресса США об учреждении территории Айова. Айова была расположена напротив слияния рек Платт и Миссури и использовалась некоторыми из торговцев звероловами в качестве отправной точки для своих экспедиций по снабжению. В 1846 году мормоны, изгнанные из Наву, штат Иллинойс, пересекли Айову (часть Мормонской тропы) и временно в значительном количестве поселились на реке Миссури в Айове и в будущем штате Айова. Небраска в их Winter Quarters недалеко от будущего города Омаха, Небраска. (См.: Поселения на реке Миссури (1846–1854)). Мормоны основали около 50 временных городов, включая город Кейнсвилл, штат Айова (переименованный в Каунсил-Блафс в 1852 году) на восточном берегу реки Миссури напротив устья. реки Платт. Для тех путешественников в Орегон, Калифорнию и Юту, которые привозили свои команды на перекресток реки Платт, Кейнсвилл и другие города стали основными «плацдармами» и пунктами снабжения. В 1847 году мормоны установили три парома через реку Миссури, а другие установили еще больше паромов для весеннего старта маршрута. По данным переписи 1850 г., в большом округе Поттаваттами, штат Айова, округе 21 насчитывалось около 8000, в основном мормонов. (Первоначальный округ Поттаваттами был впоследствии разделен на пять округов и части еще нескольких). К 1854 году большая часть графства Мормонские города, фермы и деревни были в значительной степени захвачены немормонами, поскольку они покинули их или продали за небольшую плату и продолжили миграцию в Юту. После 1846 г. города Каунсил-Блафс, Айова, Омаха (основано в 1852 г.) и другие города на реке Миссури стали основными пунктами снабжения и «плацдармами» для путешественников по мормонам, Калифорнии, Орегоне и другим западным тропам.
Карта основных рек в Канзасе Первоначально начиная с Индепенденс, штат Миссури, или Канзас-Сити в Миссури, начальная тропа следует по тропе Санта-Фе в Канзас к югу от Река Вакаруса. После пересечения горы Оред в Лоуренс, тропа пересекает реку Канзас на пароме или лодках около Топики и пересекает реки Вакаруса и Блэк-Вермиллион на паромах. К западу от Топики маршрут проходил параллельно территории нынешних США. Маршрут 24 до западного побережья Святой Марии. После реки Блэк-Вермиллион тропа уходит на северо-запад в Небраску, параллельно Литл-Блю-Ривер, пока не достигнет южной стороны реки Платт. Пункты назначения вдоль Орегонской тропы в Канзасе включали Св. Миссия Мэри, Индийская касса Поттаватоми, Вермилион-Кроссинг Вье, Альков-Спрингс и Станция Холленберг. Путешествие на повозке по мягко холмистой сельской местности Канзаса обычно было беспрепятственным, за исключением мест, где ручьи пересекали крутые берега. Там можно было проложить проход с помощью лопат, чтобы срубить берега, или путешественники могли найти уже проложенный переход.
Чимни-Рок, Небраска Эти эмигранты на восточной стороне реки Миссури в Миссури или Айове использовали паромы и пароходы (оборудованные для паромных перевозок) для перехода в города в Небраске. Несколько городов в Небраске использовались как места для прыжков с трамплина, и Омаха в конечном итоге стала фаворитом примерно после 1855 года. Форт Кирни (оценка 1848 г.) находится примерно в 200 милях (320 км) от реки Миссури, а также его многочисленные ответвления почти все сходились недалеко от форта Кирни, когда они следовали за рекой Платт на запад. Форт, обслуживаемый армией, был первым шансом на пути, чтобы купить предметы первой необходимости, отремонтировать, получить медицинскую помощь или отправить письмо по почте. Те, кто находился на северной стороне Платта, обычно могли переходить мелкую реку вброд, если им нужно было посетить форт.
Карта, показывающая водораздел реки Платт, включая притоки Норт-Платт и Саут-Платт Река Платт и река Норт-Платт в будущих штатах Небраска и Вайоминг обычно имели много каналов и островов и были слишком мелкими, изогнутыми, мутный и непредсказуемый для путешествий даже на каноэ. Платт, плетущийся по заплетенным тропам к реке Миссури, был «слишком тонким, чтобы пахать, и слишком толстым, чтобы пить». Долины реки Платт и реки Норт-Платт, непригодные для транспортировки, представляли собой легко проходимый коридор для повозок, идущий почти прямо на запад с доступом к воде, траве, бизонам и стружкам бизонов в качестве топлива. По мере продвижения вверх по Северной Платте тропы постепенно становились все более грубыми. По обе стороны мутных рек были тропы. Платт был около 1 мили (1,6 км) в ширину и от 2 до 60 дюймов (от 5,1 до 152,4 см) в глубину. Вода была грязной и неприятной на вкус, но ее можно было использовать, если бы не было другой воды. Оставив его в ведре на час или около того, или перемешав с 1/4 стакана кукурузной муки, большая часть ила осела.
Весной в Небраске и Вайоминге путешественники часто сталкивались с сильным ветром, дождем и грозами. Примерно до 1870 года путешественники встречали сотни тысяч бизонов, мигрировавших через Небраску по обе стороны реки Платт, и большинство путешественников убивали нескольких из них ради свежего мяса и для накопления запасов сушеного вяленого мяса на остаток пути. Трава прерий во многих местах была высотой в несколько футов, и только шляпа путешественника на лошади была видна, когда они проезжали по траве прерий. В течение многих лет коренные американцы каждую осень выжигали большую часть сухой травы в прерии, поэтому единственные деревья или кусты, доступные для дров, были на островах на реке Платт. Путешественники собирали и сжигали сушеный коровий навоз, чтобы приготовить себе еду. Они быстро сгорали на ветру, и на приготовление одного блюда могло уйти два или более бушелей чипсов. Те, кто путешествовал к югу от Платта, пересекли развилку Саут-Платт на одном из примерно трех паромов (в засушливые годы его можно было преодолеть без парома), прежде чем продолжить путь по долине реки Норт-Платт в современный Вайоминг, направляясь к форту Ларами. До 1852 года те, кто находился на северной стороне Платта, пересекали Северный Платт на южную сторону у форта Ларами. После 1852 года они использовали Child's Cutoff, чтобы остаться на северной стороне примерно до современного города Каспер, штат Вайоминг, где они перешли на южную сторону.
Известные достопримечательности Небраски включают: 648>Здание суда и тюрьмы, Чимни-Рок, Скоттс-Блафф и Эш-Холлоу с крутым спуском Брашпиль над Южным Платтом.
Сегодня большая часть Орегонской тропы проходит примерно по межштатной автомагистрали 80 от Вайоминга до Гранд-Айленда, Небраска. Оттуда США Шоссе 30, которое следует за рекой Платт, лучше всего подходит для тех, кто путешествует по северной стороне Платта. Служба национальных парков (NPS) дает советы тем, кто хочет пройти по другим ответвлениям тропы.
Из-за солоноватой воды Платта предпочтительные места для кемпинга были вдоль одного из многих ручьев с пресной водой, стекающих в Платт, или случайного источника пресной воды, найденного по пути. Эти предпочтительные места для палаток стали источниками холеры в годы эпидемии (1849–1855), так как многие тысячи людей использовали одни и те же места для палаток, по существу, без канализации или соответствующей очистки сточных вод. Одним из побочных эффектов холеры является острая диарея, которая способствует загрязнению еще большего количества воды, если ее не изолировать и / или лечить. Причина холеры (попадание в организм бактерии Vibrio cholerae из загрязненной воды) и лучшие методы лечения инфекций холеры в то время были неизвестны. Тысячи путешественников по объединенным тропам Калифорнии, Орегона и мормонов заболели холерой в период с 1849 по 1855 год. Большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе, Небраске и Вайоминге. Могила Ребекки Уинтерс, хотя и считается частью Мормонской тропы, одна из немногих оставшихся отмеченных. Приводится множество случаев, когда люди были живы и выглядели здоровыми утром и умерли к ночи.
Ветвь тропы Орегона пересекала самый северо-восточный угол Колорадо, если они следовали за рекой Саут-Платт до одного из ее последних переходов. Эта ветвь тропы проходила через современный Джулесбург до входа в Вайоминг. Позднее поселенцы последовали за реками Платт и Саут-Платт в свои поселения там (большая часть которых стала штатом Колорадо).
После пересечения реки Саут-Платт Орегонская тропа следует по реке Норт-Платт из Небраски в Вайоминг. Форт Ларами, расположенный у слияния рек Ларами и Норт-Платт, был основным местом остановки. Форт Ларами был бывшим форпостом торговли мехом, первоначально называвшимся Форт-Джон, который был куплен в 1848 году армией США для защиты путешественников на тропах. Это был последний армейский форпост, пока путешественники не достигли побережья.
Форт Ларами стал концом большинства вспышек холеры, в результате которых с 1849 по 1855 годы погибли тысячи людей вдоль нижнего Платта и Северного Платта. Распространяясь бактериями холеры в загрязненной фекалиями воде, холера вызвала массовую диарею, приводящую к обезвоживанию и смерти. В то время его причина и лечение были неизвестны, и часто он приводил к летальному исходу - до 30 процентов инфицированных умирало. Считается, что более быстрые реки в Вайоминге помогли предотвратить распространение микробов.
Рок Независимости После пересечения Южного Платта тропа продолжается вверх по реке Северный Платт, пересекая множество небольших быстрых ручьев. По мере того как North Platte поворачивает на юг, тропа пересекает North Platte до долины реки Суитуотер, которая направляется почти строго на запад. Скала Независимости находится на реке Свитуотер. Свитуотер придется пересекать до девяти раз, прежде чем тропа пересечет континентальный водораздел в Южном перевале, штат Вайоминг. От Южного перевала тропа продолжается на юго-запад, переходя Биг-Сэнди-Крик - около 10 футов (3,0 м) в ширину и 1 фут (0,30 м) в глубину - перед тем, как попасть в Грин-Ривер. От трех до пяти паромов использовалось на Грин в периоды пиковой нагрузки. Глубокая, широкая, быстрая и коварная Зеленая река, которая в конечном итоге впадает в реку Колорадо, обычно была в паводке в июле и августе, и переход был опасным. После пересечения Грина основная тропа продолжалась примерно на юго-запад до Блэкс Форк у Зеленой реки и форта Бриджер. От форта Бриджер Мормонская тропа продолжалась на юго-запад, следуя по модернизированной Гастингс-Обрезке через горы Уосатч. От форта Бриджер основная тропа, состоящая из нескольких вариантов, повернула на северо-запад через водораздел Медвежьей реки и спустилась в долину Медвежьей реки. Тропа повернула на север вдоль реки Беар, мимо конечной остановки Саблетт-Гринвуд в Смитс-Форк и далее в долину Томас-Форк на нынешней границе Вайоминга и Айдахо.
Со временем, в Вайоминге были установлены две основные сильно используемые отсечки. Обрезка Саблетт-Гринвуд была основана в 1844 году и сократила главный маршрут примерно на 70 миль (110 км). Он оставляет главную тропу примерно в 10 милях (16 км) к западу от Южного перевала и направляется почти прямо на запад, пересекая Большой Сэнди-Крик, а затем около 45 миль (72 км) по безводной, очень пыльной пустыне, прежде чем достичь Грин-Ривер возле нынешнего города Ла Барж. Здесь паромы переправляли их через Грин-Ривер. Оттуда тропа Саблетт-Гринвуд-Обрезка должна была пересечь горный хребет, чтобы соединиться с главной тропой около Коквилля в долине Медвежьей реки.
Сцена в прериях: Мираж, с картины Альфреда Джейкоба Миллера Ландер-роуд, формально Форт-Кирни, Южный перевал и Хани-Лейк-Вагон-роуд, были построены и построены правительственными подрядчиками США в 1858–59. Он был примерно на 80 миль (130 км) короче основного маршрута через Форт-Бриджер с хорошей травой, водой, дровами и рыбной ловлей, но это был гораздо более крутой и сложный маршрут, пересекающий три горных хребта. В 1859 году 13 000 из 19 000 эмигрантов, отправившихся в Калифорнию и Орегон, использовали Ландер-роуд. Трафик более поздних лет не документирован.
Лендер-роуд отходит от главной тропы на Сгоревшем ранчо около Южного перевала, пересекает континентальный водораздел к северу от Южного перевала и достигает Грин-Ривер около нынешнего города Биг-Пайни, штат Вайоминг. Оттуда тропа следовала за Биг-Пайни-Крик на запад, а затем пересекла перевал Томпсон (8 800 футов) (2700 м) в хребте Вайоминг. Затем он пересекает Смит-Форк реки Медвежонок, затем поднимается и пересекает еще один перевал длиной 8 200 футов (2500 м) на хребте Солт-Ривер гор, а затем спускается в Звездную долину. Он выехал из гор около нынешней дороги Смит-Форк примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от города Смут. Дорога продолжалась почти строго на север вдоль нынешней западной границы Вайоминга и Айдахо через Звездную долину. Чтобы избежать пересечения Соленой реки (которая впадает в Снейк-Ривер), которая течет вниз по Звездной долине, Лендер-роуд пересекла реку, когда она была маленькой, и оставалась к западу от Соленой реки. Проехав примерно 20 миль (32 км) к северу по долине Соленой реки (Star Valley), дорога свернула почти прямо на запад около нынешнего города Оберн и вошла в нынешний штат Айдахо вдоль Стамп-Крик. В Айдахо он следовал за долиной Стамп-Крик на северо-запад, пока не пересек горы Карибу и прошел мимо южной оконечности озера Грейс. Затем тропа шла почти строго на запад, чтобы встретить главную тропу в Форт-Холле; в качестве альтернативы, ветвь тропы вела почти прямо на юг, чтобы встретить главную тропу возле нынешнего города Сода-Спрингс.
Многочисленные достопримечательности расположены вдоль тропы в Вайоминге, включая Индепенденс-Рок, Природный мост Эйрса и Регистр Клифф.
В 1847 году Бригам Янг и мормонские пионеры отправились с Орегонской тропы в Форт-Бриджер в Вайоминге и пошли (и значительно улучшили) грубую тропу, первоначально рекомендованную Лэнсфорд Гастингс в партии Доннера в 1846 году через горы Уосатч в Юту. Попав в Юту, они сразу же начали создавать орошаемые фермы и города, включая Солт-Лейк-Сити. В 1848 году Сэм Хенсли основал пограничную зону в Солт-Лейк-Сити и вернувшиеся члены мормонского батальона обеспечили путь к северу от Большого Соленого озера из Солт-Лейк-Сити обратно к тропам в Калифорнии и Орегоне. Эта отсечка пересекала тропы Орегона и Калифорнии возле Города Скал возле границы Юты и Айдахо и могла использоваться путешественниками, направляющимися как в Калифорнию, так и в Орегон. Расположенный примерно на полпути к тропам в Калифорнии и Орегоне, многие тысячи более поздних путешественников использовали Солт-Лейк-Сити и другие города Юты в качестве промежуточной остановки для продажи или обмена излишков товаров или уставшего скота на свежий скот, ремонт, запасы или свежие овощи. Мормоны смотрели на этих путешественников как на золотое дно, поскольку для создания новых сообществ с нуля требовалось почти все, с чем путешественники могли себе позволить расстаться. Общее расстояние до Калифорнии или Орегона было очень близким, независимо от того, «свернули» ли мы в Солт-Лейк-Сити или нет. Мормоны для собственных нужд и для поощрения путешественников из Калифорнии и Орегона улучшили Мормонскую тропу от Форта Бриджер и тропу Солт-Лейк-Сити. Чтобы собрать столь необходимые деньги и облегчить поездку на Срезку Солт-Лейк-Сити, они открыли несколько паромов через реки Вебер, Медведь и Малад, которые использовались в основном путешественниками, направлявшимися в Орегон или Калифорния.
Основная тропа Орегона и Калифорнии шла почти на север от форта Бриджер до Литл-Мадди-Крик, где она проходила через горы Медвежьей реки в долину Медвежьей реки, по которой она следовала на северо-запад в район Томаса Форка, где тропа пересекала нынешнюю линию Вайоминга в Айдахо. В районе Eastern Sheep Creek Hills в долине Thomas Fork эмигранты столкнулись с Big Hill. Большой холм был объездом, вызванным непроходимым в то время разрезом Медвежьей реки через горы, и здесь был трудный подъем, часто требующий удвоения команд и очень крутой и опасный спуск. (Намного позже через этот разрез был построен US-30 с использованием современных взрывчатых веществ и оборудования). В 1852 году Элиза Энн Маколи нашла и с помощью разработала Cutoff McAuley, который преодолел большую часть трудных подъемов и спусков с Биг-Хилла. Примерно в 5 милях (8,0 км) они прошли современный Монтпилиер, штат Айдахо, где сейчас находится Национальный центр троп Орегон-Калифорния. Т Железная дорога следует по Медвежьей реке на северо-запад до современных Содовых источников. Источники здесь были любимым аттракционом первопроходцев, восхищавшихся горячей газированной водой и жужжанием «пароходных» источников. Многие останавливались и стирали в горячей воде, так как обычно было много хорошей травы и свежей воды. К западу от Сода-Спрингс река Медведь поворачивает на юго-запад, направляясь к Большому Соленому озеру, а главная тропа поворачивает на северо-запад, чтобы следовать по долине реки Портнеф к Форт-Холлу, штат Айдахо. Форт-Холл - старый меховой торговый пост, расположенный на реке Снейк. Он был основан в 1832 году Натаниэлем Джарвисом Уайетом и компанией, а затем продан в 1837 году компании Гудзонова залива. В Форт-Холле почти всем путешественникам была предоставлена помощь и припасы, если они были в наличии и в них были необходимы. Комары были постоянными вредителями, и путешественники часто упоминают, что их животные были залиты кровью от укусов. Маршрут от Форт-Бриджер до Форт-Холла составляет около 210 миль (340 км) и занимает от девяти до двенадцати дней.
Шторм: В ожидании каравана, с картины Альфреда Джейкоба Миллера В Сода-Спрингс было одно ответвление Ландер-роуд (основанное и построенное с помощью государственных подрядчиков в 1858 году), которое шло на запад почти с юга. Пройдите через горы Солт-Ривер и вниз по Стар-Вэлли, затем поверните на запад около современного Оберна, штат Вайоминг, и войдите в Айдахо. Оттуда он продвинулся на северо-запад в Айдахо вверх по каньону Стамп-Крик примерно 10 миль (16 км). Одна ветка повернула почти на 90 градусов и шла на юго-запад к Сода Спрингс. Другая ветка направилась почти прямо на запад мимо озера Грей, чтобы вернуться к главной тропе примерно в 10 милях (16 км) к западу от Форт-Холла.
На главной тропе примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от отсека Сода-Спрингс Хадспет (основанной в 1849 году и используемой в основном пользователями троп в Калифорнии) взлетел с главной тропы, ведущей почти на запад, минуя Форт-Холл. Он воссоединился с Калифорнийской тропой у ручья Кассия, недалеко от Города Скал. Обрезка Хадспета должна была пересечь пять горных хребтов и занимала примерно столько же времени, что и основной путь к Форт-Холлу, но многие считали, что он короче. Его главным преимуществом было то, что он помог распределить движение транспорта в пиковые периоды, увеличивая доступность травы.
К западу от Форт-Холла главная тропа проходила примерно в 40 милях (64 км) по южной стороне реки Снейк к юго-западу. мимо Американских водопадов, Massacre Rocks, Register Rock и Coldwater Hill около современного Покателло, Айдахо. Около стыка реки Рафт-Ривер и реки Снейк Калифорнийская тропа расходилась с Орегонской тропой на другом перекрестке «Разделения путей». Путешественники покинули реку Снейк и последовали за рекой Рафт примерно в 65 милях (105 км) к юго-западу от сегодняшнего дня Альмо. Затем эта тропа прошла через Город Скал и Гранитный перевал, где она шла на юго-запад вдоль ручьев Гуз-Крик, Литл-Гуз-Крик и Рок-Спринг-Крик. Он прошел около 95 миль (153 км) через долину Таузенд-Спрингс, Уэст-Браш-Крик и Уиллоу-Крик, прежде чем прибыл к реке Гумбольдт на северо-востоке Невады около современного Уэллса. Калифорнийская тропа шла на запад по Гумбольдту, а затем пересекла Сьерра-Невада.
Отрезок Гудейла на Орегонской тропе у озера Лава, к западу от Арко, штат Иллинойс, и к востоку от Кэри, штат Иллинойс, вдоль США 26, 20, 93. Изображение текущих двух путей вдоль отрезка пути Орегонской тропы. Было только несколько мест, где река Снейк не уходила глубоко в каньон, и несколько мест, где река замедлилась настолько, чтобы сделать переход возможным. Два из этих бродов находились недалеко от Форт-Холла, где путешественники по Орегонской тропе North Side Alternate (основанной около 1852 года) и Goodale's Cutoff (основанной в 1862 году) пересекали Змеи, чтобы путешествовать по северной стороне. Натаниэль Уайет, первый основатель Форт-Холла в 1834 году, пишет в своем дневнике, что они нашли брод через реку Снейк в 4 милях (6,4 км) к юго-западу от того места, где он основал Форт-Холл. Другой возможный переход был в нескольких милях вверх по течению от Салмон-Фоллс, где некоторые бесстрашные путешественники пустили свои фургоны и переплыли свои запасы, чтобы присоединиться к тропе с северной стороны. Некоторые потеряли свои повозки и команды из-за водопада. Тропа на северной стороне соединялась с тропой от пересечения трех островов примерно в 17 милях (27 км) к западу от Гленнс-Ферри на северной стороне реки Снейк.
Обрезка Гудейла, основанная в 1862 г. на северной стороне реки Снейк, образовал отрог Орегонской тропы. Этот отрезок пути использовался коренными американцами и торговцами мехом в качестве вьючного пути, а эмигрантские фургоны пересекли части восточного участка еще в 1852 году. После пересечения реки Снейк отрезок пути длиной 230 миль (370 км) направился на север от Форт-Холла в сторону Большой Южный Бьютт после Затерянной реки. Он проходил недалеко от современного города Арко, штат Айдахо, и пролегал через северную часть того, что сейчас является Национальным памятником «Кратеры Луны». Оттуда он пошел на юго-запад в Камас-Прери и закончился в Старом форте Бойсе на реке Бойсе. Это путешествие обычно занимало две-три недели и отличалось очень пересеченной лавовой местностью и чрезвычайно сухим климатом, который, как правило, сушил деревянные колеса на фургонах, в результате чего железные диски падали с колес. Из-за потери колес многие вагоны были брошены по маршруту. Он вернулся к главной тропе к востоку от Бойсе. Граница Гудейла видна во многих точках вдоль US-20, US-26 и US-93 между Национальным памятником Кратеры Луны и Кэри..
Вид сверху на водопад Шошон, река Снейк, Айдахо (Тимоти Х. О'Салливан, 1874 г.) 
Один из 21 памятник Орегонской тропы в Бойсе. От нынешнего Покателло тропа шла почти строго на запад по южной стороне реки Снейк примерно на 180 миль (290 км). Этот маршрут проходил через пороги Котла Линн, водопад Шошон, два водопада около нынешнего города Твин-Фоллс и водопад Верхний Лосос на реке Снейк. В Салмон-Фоллс часто ловили рыбу сотни или больше коренных американцев, которые променяли своего лосося, что было долгожданным угощением.
Тропа продолжалась на запад к перекрестку трех островов (около современного Гленнс-Ферри.) Здесь большинство эмигрантов использовали участки реки, образованные тремя островами, чтобы пересечь трудную и быструю реку Снейк. на пароме, на вождении, а иногда и на плаву в своих фургонах и переплете своих команд. Переходы были вдвойне опасными, потому что на дне реки часто были скрытые дыры, которые могли опрокинуть фургон или запутать команду, иногда со смертельным исходом. До того, как были установлены паромы, здесь почти каждый год было несколько утопающих.
На северной стороне Змеи вода и трава были лучше, чем на юге. Тропа от Кроссинга трех островов до Старого форта Бойсе была около 130 миль (210 км) в длину. Обычно пышная долина реки Бойсе была долгожданным облегчением. Следующее пересечение реки Снейк было около Старого форта Бойсе. Это последнее пересечение Змеи можно было совершить на бычьих лодках, переплывая поголовье. Другие связывали вместе большую вереницу повозок и команд. Теория заключалась в том, что передние отряды, обычно волы, первыми вылезут из воды и с хорошей опорой помогут перетащить целую вереницу повозок и упряжки. Насколько хорошо это сработало на практике, не указано. Часто молодых индейцев нанимали водить машину и кататься на скоте через реку - они умели плавать, в отличие от многих пионеров. В современном Айдахо I-84 примерно следует по Орегонской тропе от границы штата Айдахо-Орегон на реке Снейк. Примерно в семи милях (11 км) к востоку от Declo в современной сельской местности округа Кассия, I-84 встречается с западной конечной точкой западной части И-86. I-86 направляется на восток, затем на северо-восток к American Falls и Pocatello по Орегонской тропе, а I-84 направляется на юго-восток к границе штата с Юта. US-30 примерно следует по тропе Орегонской тропы от Покателло до Монтпилиер
. Начиная примерно с 1848 года, южная альтернатива Орегонской тропы (также называемая отрезком реки Снейк.) был разработан как ответвление от главной дороги. Он обошел пересечение трех островов и продолжил движение по южной стороне реки Снейк. Он воссоединился с тропой около современного Онтарио, Орегон. Он примыкал к южному краю каньона реки Снейк и представлял собой гораздо более сложную тропу с более бедной водой и травой, требующей время от времени крутых спусков и подъемов с животными вниз в каньон реки Снейк, чтобы набраться воды. Путешественники на этом маршруте избежали двух опасных переходов реки Снейк. В современном Айдахо шоссе ID-78 примерно следует по пути Южного альтернативного маршрута Орегонской тропы.
В 1869 году центральная часть Тихого океана основала Келтон, штат Юта, в качестве железнодорожной станции, а конечная станция западной почты была перенесена из Солт-Лейк-Сити. Келтон-роуд стала важной коммуникационной и транспортной дорогой к бассейну Бойсе.
Бойсе насчитывает 21 памятник в форме обелисков вдоль своей части Орегонской тропы.
Современные пешеходные тропы, идущие по колеям Орегонской тропы возле Национального исторического центра интерпретации троп Орегона к востоку от Бейкер-Сити, штат Орегон Однажды пересекли брод через реку Снейк возле Старого форта Утомленные путешественники Бойсе путешествовали по территории, которая впоследствии стала штатом Орегон. Затем тропа шла к реке Малер, а затем мимо Прощального изгиба на реке Снейк, вверх по каньону Бернт-Ривер и к северо-западу в долину Гранд-Ронд в настоящее время -день Ла-Гранд перед прибытием в Голубые горы. В 1843 году поселенцы проложили через эти горы фургонную дорогу, сделав их впервые доступными для фургонов. След вел к миссии Уитмена возле форта Нез Персес в Вашингтоне до 1847 года, когда Уитманов были убиты коренными американцами. В форте Нез Персе некоторые построили плоты или наняли лодки и двинулись вниз по Колумбии; другие продолжали свой путь на запад в своих повозках, пока не достигли Даллеса. После 1847 года тропа обошла закрытую миссию и направилась почти прямо на запад в современный Пендлетон, штат Орегон, пересекла реки Уматилла, реки Джон Дэй и Дешутес, прежде чем прибыть в Даллес.. Автомагистраль между штатами 84 в Орегоне примерно следует по оригинальной Орегонской тропе от Айдахо до Даллеса.
Прибыв в Колумбию в Даллес и остановившись у Каскадных гор и горы Худ, некоторые бросили свои фургоны или разобрали их и посадили на лодки или плоты для путешествия по Колумбии Река. Как только они пройдут через ущелье реки Колумбия Каскада с его многочисленными порогами и коварными ветрами, им придется пройти 1,6-мильный (2,6 км) обвод вокруг Каскад-Рэпидс, прежде чем выйти около Река Уилламетт, где находился Орегон-Сити. Домашний скот пионера мог гнать вокруг горы Худ по узкому, извилистому и неровному перевалу Лоло.
Несколько ответвлений и вариантов маршрута Орегонского маршрута вели в долину Уилламетт. Самой популярной была дорога Барлоу, которая была проложена через лес вокруг горы Худ из Даллеса в 1846 году как платная дорога по цене 5 долларов за фургон и 10 центов за голову скота. Он был грубым и крутым, с плохой травой, но все же дешевле и безопаснее, чем плавание товаров, фургонов и семьи по опасной реке Колумбия.
В Центральном Орегоне находилась Сантиам Вагон Роуд (основана в 1861 году), которая примерно проходит по Орегонскому шоссе 20 до долины Уилламетт. Эпплгейт Трейл (основан в 1846 году), отрезая Калифорнийский Трейл от реки Гумбольдт в Неваде, пересек часть Калифорнии, прежде чем свернуть на север к южному концу долины Уилламетт. США Маршруты 99 и Межгосударственный 5 через Орегон примерно следуют первоначальному маршруту Эпплгейт.
Пионеры Oregon Trail использовали три типа тягловых и вьючных животных : быки, мулы и лошади.
К 1842 году многие эмигранты предпочитали волов - кастрированных быков (самцов) из рода Bos (крупный рогатый скот), как правило, старше четырех лет - как лучшее животное для буксировки повозок, потому что они были послушными, в целом здоровыми и могли продолжать движение в сложных условиях, таких как грязь и снег. Быки также могли выжить на степных травах и шалфея, в отличие от лошадей, которых нужно было кормить. Кроме того, быков было дешевле покупать и содержать, чем лошадей. Быки также могли простаивать в течение длительного времени, не повреждая ступни и ноги. Волы обучались ведению, использованию кнута или стука, а также использованию устных команд (таких как «Ну и дела » (справа), «Haw "(слева) и" Whoa "(стоп)). Два быка обычно сковали вместе в шею или голову; левый бык упоминался как «ближний» или «ближний» бык, а правый бык - как «лишенный» бык. В то время как поводья, биты или недоуздки не требовались, инструктор должен был действовать настойчиво. Обычно волы передвигались с постоянной скоростью до двух миль в час.
Одним из недостатков волов была трудность подковки. Копыта быка раздвоенные (раздвоенные), и их нужно было обуть двумя изогнутыми металлическими кусками, по одному с каждой стороны копыта. В то время как лошади и мулы относительно легко позволяли подковать себя, процесс был более трудным с быками, которые ложились и подставляли под себя ноги. В результате нескольким мужчинам приходилось поднимать и держать вола, пока его подковывали.
Некоторые эмигранты использовали мулов. Соперничающие достоинства быков и мулов горячо обсуждались среди эмигрантов. Некоторые находили быков более выносливыми. Другие, напротив, полагали, что мулы были более выносливыми, и у мулов, возможно, был более низкий уровень истирания на тропе, чем у быков. Подобно волам, мулы могли выжить на травах прерий. Однако мулы были заведомо вспыльчивы. Кроме того, мулы стоят примерно в три раза дороже волов, что является решающим фактором для многих эмигрантов.
Тягаются три типа фургонов:
Типичная стоимость еды для четырех человек на шесть месяцев стоило около 150 долларов.
Еда и вода были главными проблемами для мигрантов. В фургонах обычно перевозили по крайней мере один большой бочонок с водой, а путеводители, доступные с 1840-х годов, а позже давали аналогичные советы мигрантам. Джефферсон в своем кратком практическом руководстве для мигрантов рекомендовал каждому взрослому взять по 200 фунтов муки: «Возьмите много хлеба; это - опора жизни, когда всего остального не хватает».
Еда часто принимала форму крекеров или хардтэк ; южане иногда выбирали кукурузную муку или пинол крыса чем пшеничная мука. Эмигранты обычно ели рис и бобы только в фортах, в которых останавливались по пути, потому что кипятить воду на тропе было сложно, а топлива было мало. Лэнсфорд Гастингс рекомендовал каждому эмигранту взять 200 фунтов муки, 150 фунтов «бекона » (слово, которое в то время широко относилось ко всем видам соленой свинины ), 20 фунтов сахара и 10 фунтов соли. Говяжьи чипсы, рис, чай, сушеные бобы, сухофрукты, салерат (для выращивания хлеба), уксус, соленые огурцы, горчица и жир.. Путеводитель Джозефа Уэра 1849 года рекомендует путешественникам брать с собой бочку муки или 180 фунтов судового бисквита (т. Е. Хардтек), 150–180 фунтов бекона, 60 фунтов фасоли или гороха, 25 фунтов рис, 25 фунтов кофе, 40 фунтов сахара, бочонок сала, 30 или 40 фунтов сухофруктов (персиков или яблок ), бочонок прозрачного, топленого говяжьего сала (вместо масла), а также немного уксуса, соль, и перец. Многие эмигрантские семьи также несли с собой небольшое количество чая и кленового сахара.
Рэндольф Б. Марси, армейский офицер, который написал путеводитель 1859 года, посоветовал есть меньше бекона, чем предыдущие руководства. рекомендовал. Он посоветовал эмигрантам вместо этого загонять скот в качестве источника свежей говядины. Марси также проинструктировала эмигрантов хранить бекон в парусиновых мешках или в коробках, окруженных отрубями, для защиты от сильной жары, от которой бекон может прогоркнуть. Марси приказала эмигрантам класть на дно вагонов соленую свинину, чтобы избежать воздействия сильной жары. Марси также рекомендовала использовать пеммикан, а также хранить сахар в мешках из каучука или гуттаперчи, чтобы предотвратить его намокание.
Консервная технология только начала развиваться, и она стала популярной в период экспансии на запад. Первоначально консервы обычно использовали только мигранты из высших слоев общества. В источниках есть ссылки на консервированный сыр, фрукты, мясо, устриц и сардин. К тому времени, когда Марси написал свой путеводитель 1859 года, консервы стали доступны все больше, но оставались дорогими. Консервирование также добавило веса повозке. Марси предложила путешественникам взять не консервированные овощи, а сушеные овощи, которые использовались в Крымской войне и в армии США.
Некоторые пионеры брали яйца и масло, упакованные в бочки с мукой., а некоторые взяли молочных коров по тропе. Охота стала еще одним источником пищи на тропе; первопроходцы охотились на американского бизона, а также на вилорогую антилопу, оленя, снежного барана и дичь. В реках и озерах эмигранты ловили также сома и форель. Когда эмигранты голодали, они иногда забивали своих животных (лошадей, мулов и быков). В тяжелые времена мигранты искали менее популярные источники пищи, в том числе койот, лис, кролик, сурок, луговая собачка и гремучая змея (прозванная в более поздний период «кустарниковой рыбой»).
В то время цинга была широко известна, но отсутствовало четкое понимание того, как предотвратить болезнь. Тем не менее, первопроходцы в употреблении диких ягод (включая аронию, крыжовник и ягодную ) и смородины, которые росли вдоль тропы (особенно вдоль реки Платт ), помогли снизить частоту цинга. Руководство Марси правильно предположило, что употребление дикого винограда, зелени и лука может помочь предотвратить болезнь и что, если бы овощи были недоступны, лимонную кислоту можно было пить с сахаром и водой.
Семьи эмигрантов, которые в основном принадлежали к среднему классу, гордились тем, что готовили хороший стол. Хотя работать голландскими печами и замешивать тесто на тропе было сложно, многие пекли хороший хлеб и даже пироги.
В качестве топлива для разогрева пищи путешественники собирали кедровую древесину, тополь или ива древесина, если таковая имеется, а иногда и сухая трава прерий. Однако чаще путешественники полагались на «чипсы бизона » - сушеный бизоний помет - для разжигания огня. Чипсы из буйволиного мяса напоминали гнилое дерево и давали чистый и горячий огонь. Однако чипсы сгорали быстро, и для разогрева одного блюда требовалось до трех бушелей чипсов. Собирать чипсы из буйвола было обычным делом для детей, и даже очень маленькие дети могли его выполнить. В результате «мемуары, написанные очень молодыми, когда они отправились на запад, неизменно относятся к этому аспекту жизни на тропе».
Табак был популярны как для личного пользования, так и для торговли с аборигенами и другими первопроходцами. Каждый человек приносил как минимум две смены одежды и несколько пар обуви (две-три пары часто изнашивались в поездке). На группу из четырех человек было рекомендовано около 25 фунтов мыла для купания и стирки одежды. Для стирки белья обычно приносили стиральную доску и ванну. Дни мытья обычно проводились один или два раза в месяц или реже, в зависимости от наличия хорошей травы, воды и топлива.
В большинстве фургонов были палатки для сна, хотя в хорошую погоду большинство спало на улице. Для сна использовались тонкий складной матрас, одеяла, подушки, брезент или резиновые покрытия из гуттаперчи. Иногда в вагон привозили развернутый перин матрас, если были беременные женщины или совсем маленькие дети. Ящики для хранения в идеале были одинаковой высоты, поэтому их можно было расположить так, чтобы внутри вагона была ровная поверхность для спальной площадки.
У повозок не было рессор, и ехать по тропе было очень тяжело. Несмотря на современные изображения, почти никто не ехал в повозках; это было слишком пыльно, слишком грубо и слишком плохо для домашнего скота.
Орегонская тропа, картина Альберта Бирштадта, ок. 1863 Путешественники привозили книги, Библии, путеводители и перья, чернила и бумагу для письма или ведения дневника (примерно каждый 200 вел дневник).
Пояс и складные ножи несли почти все мужчины и мальчики. Требовались шили, ножницы, булавки, иглы и нитки для починки. Запасная кожа использовалась для ремонта обуви, сбруи и прочего оборудования. Некоторые использовали защитные очки, чтобы пыль не попадала в глаза.
Седла, уздечки, хомуты и веревки были необходимы, если в группе была лошадь или верховой мул, а многие мужчины имели. Часто возили лишнюю обвязку и запчасти к вагонам. Большинство носило стальные ботинки для лошадей, мулов или домашнего скота. Деготь несли, чтобы помочь восстановить поврежденное копыто быка.
Товары, припасы и оборудование часто делились попутчиками. Забытые, сломанные или изношенные предметы можно было купить по пути у попутчика, почты или форта. Новые железные башмаки для лошадей, мулов и волов надевали найденные по пути кузнецы. Ремонт оборудования и другие товары можно было приобрести в кузнечных мастерских, расположенных в некоторых фортах и на паромах. Местные жители Калифорнии, Орегона и Юты часто предоставляли экстренные припасы, ремонт и скот для опоздавших на тропу путешественников, которые спешили выбить снег.
Несущественные вещи часто бросали, чтобы облегчить нагрузку или в случае крайней необходимости. Многие путешественники собирали выброшенные предметы, собирали предметы первой необходимости или оставляли предметы более низкого качества, когда на дороге находили более качественные вещи. Некоторые получали прибыль, собирая выброшенные предметы, перетаскивая их обратно в места прыжка и перепродавая. В первые годы мормоны отправляли отряды мусорщиков обратно по тропе, чтобы собрать как можно больше железа и других припасов и отвезти их в Солт-Лейк-Сити, где были необходимы припасы любого рода. Другие использовали выброшенную мебель, фургоны и колеса в качестве дров. Во время золотой лихорадки 1849 года Форт Ларами был известен как «Лагерь жертвоприношений» из-за большого количества выброшенных поблизости товаров. Путешественники продвигались по относительно легкому пути к форту Ларами со своими предметами роскоши, но выбросили их перед трудным горным переходом впереди и после того, как обнаружили, что многие предметы можно купить в фортах или найти бесплатно по пути. Некоторые путешественники несли излишки товаров в Солт-Лейк-Сити на продажу.
Профессиональные инструменты кузнецов, плотников и фермеров носили практически все. Топоры, ломы, молотки, топорики, мотыги, молотки, мотыги, кирки, рубанки, пилы, косы и лопаты использовались, чтобы расчистить или прокладывать дорогу через кусты или деревья, вырубать берега, чтобы пересечь ручей или крутой берег., построить плот или мост, или отремонтировать повозку. В целом, дорожных работ было сделано как можно меньше. Путешествовать часто приходилось по вершинам хребтов, чтобы избежать кустарника и смывов, обычных во многих долинах.
Всего около 268 000 пионеров использовали Орегонскую тропу и три ее основных ответвления: Бозман, Калифорния и мормон. тропы, ведущие к Западному побережью, 1840–1860 гг. Еще 48000 отправились в Юту. Неизвестно, сколько из них вернулось на Восток.
| Год | Орегон | Калифорния | Юта | Всего |
|---|---|---|---|---|
| 1834–39 | 20 | − | − | 20 |
| 1840 | 13 | − | − | 13 |
| 1841 | 24 | 34 | − | 58 |
| 1842 | 125 | − | − | 125 |
| 1843 | 875 | 38 | − | 913 |
| 1844 | 1,475 | 53 | − | 1,528 |
| 1845 | 2,500 | 260 | − | 2,760 |
| 1846 | 1,200 | 1,500 | − | 2,700 |
| 1847 | 4,000 | 450 | 2,200 | 6,650 |
| 1848 | 1,300 | 400 | 2400 | 4,100 |
| Итого | 11512 | 2,735 | 4,600 | 18,847 |
| 1849 | 450 | 25,000 | 1,500 | 26,950 |
| 1850 | 6,000 | 44,000 | 2,500 | 52,500 |
| 1851 | 3,600 | 1,100 | 1,500 | 6,200 |
| 1852 | 10,000 | 50,000 | 10,000 | 70,000 |
| 1853 | 7,500 | 20,000 | 8,000 | 35,500 |
| 1854 | 6000 | 12000 | 3200 | 21 200 |
| 1855 | 500 | 1500 | 4,700 | 6,700 |
| 1856 | 1,000 | 8,000 | 2400 | 11,400 |
| 1857 | 1,500 | 4,000 | 1,300 | 6,800 |
| 1858 | 1,500 | 6000 | 150 | 7,650 |
| 1859 | 2,000 | 17,000 | 1,400 | 20,400 |
| 1860 | 1,500 | 9,000 | 1,600 | 12,100 |
| Всего | 53,000 | 200,300 | 43,000 | 296 300 |
| 1834–60 | Орегон | Калифорния | Юта | Всего |
| 1861 | − | − | 3148 | 5,000 |
| 1862 | − | − | 5,244 | 5,000 |
| 1863 | − | − | 4,760 | 10,000 |
| 1864 | − | − | 2,626 | 10,000 |
| 1865 | − | − | 690 | 20,000 |
| 1866 | − | − | 3,299 | 25,000 |
| 1867 | − | − | 700 | 25,000 |
| 1868 | − | − | 4,285 | 25,000 |
| Всего | 80,000 | 250,000 | 70,000 | 400,000 |
| 1834–67 | Орегон | Калифорния | Юта | Всего |
Некоторые статистические данные по следам за первые годы были записаны армией США в Форт-Ларами, штат Вайоминг, примерно с 1849 по 1855 год. Ни одна из этих исходных статистических записей не была обнаружена - армия либо потеряла их, либо уничтожила. Сохранились лишь некоторые частичные письменные копии армейских записей и записей, записанных в нескольких дневниках.
Эмиграция в Калифорнию значительно увеличилась во время золотой лихорадки 1849 года. После открытия золота Калифорния оставалась излюбленным местом для большинства эмигрантов вплоть до 1860 года, и в период с 1849 по 1860 год туда путешествовало почти 200 000 человек.
Путешествия уменьшились после 1860 года, поскольку Гражданская Война нанесла серьезный ущерб следу. Многие из тех, кто шел по следу в 1861–1863 гг., Спасались бегством от войны и связанных с ней призывов как на юге, так и на севере. Историк Меррилл Дж. Маттес оценил количество эмигрантов за 1861–1867 гг., Указанное в итоговом столбце приведенной выше таблицы. Но эти оценки вполне могут быть низкими, так как они составляют всего 125000 человек, а перепись 1870 года показывает, что более 200000 человек (без учета большей части прироста населения в Калифорнии, которая к тому времени имела отличное морское и железнодорожное сообщение с Панамой) показали во всех штатах, обслуживаемых тропами Бозмана, Калифорнии, Мормона и Орегона и их ответвлениями.
Записи об эмиграции мормонов после 1860 года достаточно точны, поскольку в газетах и других отчетах в Солт-Лейк-Сити приводится большинство имен эмигрантов, прибывающих каждый год с 1847 по 1868 год. Забастовки золота и серебра в Колорадо, Айдахо, Монтана, Невада и Орегон вызвали значительный рост числа людей, использующих тропы, часто в направлениях, отличных от первоначальных.
Хотя цифры значительны в контексте времени, гораздо больше людей предпочли остаться дома в 31 штате. Между 1840 и 1860 годами население Соединенных Штатов увеличилось на 14 миллионов, но только около 300 000 решили отправиться в путешествие. Многих обескуражили стоимость, усилия и опасность поездки. Западный разведчик Кит Карсон, как полагают, сказал: «Трусы никогда не начинали, а слабые умирали в пути», хотя общая поговорка была написана Хоакином Миллером в связи с золотой лихорадкой в Калифорнии.. Согласно нескольким источникам, от 3 до 10 процентов эмигрантов погибли по пути на запад.
Многие из них были в возрасте от 12 до 24 лет. Между 1860 и 1870 годами население США увеличилось на семь. миллион; около 350 000 из этого увеличения пришлись на западные штаты.
| Штат | 1870 | 1860 | Разница |
|---|---|---|---|
| Калифорния | 560,247 | 379,994 | 180,253 |
| Невада | 42,491 | 6,857 | 35,634 |
| Орегон | 90,923 | 52,465 | 38,458 |
| Колорадо | 39,684 | 34,277 | 5,407 |
| Айдахо | 14,990 | − | 14,990 |
| Монтана | 20,595 | − | 20,595 |
| Юта | 86,789 | 40,273 | 46,516 |
| Вашингтон | 23,955 | 11,594 | 12,361 |
| Вайоминг | 9,118 | − | 9,118 |
| Итого | 888,792 | 525,460 | 363,332 |
Эти данные переписи показывают рост населения западных штатов и территорий на 363000 в период с 1860 по 1870 год. Отчасти это увеличение связано с высокой рождаемостью в западных штатах и территорий, но большинство из них - это переселенцы, перемещающиеся с востока на запад, и новая иммиграция из Европы. Большая часть прироста в Калифорнии и Орегоне связана с эмиграцией на кораблях, поскольку после 1855 года существовала быстрая и относительно недорогая транспортировка через пароходы восточного и западного побережья и Панамскую железную дорогу. По данным переписи, по крайней мере 200000 эмигрантов (или более) использовали некоторые вариант тропы Калифорния / Орегон / Мормон / Бозман, чтобы добраться до их новых домов между 1860 и 1870 годами.
Стоимость проезда по Орегонской тропе и ее продолжениям варьировалась от нуля до несколько сотен долларов на человека. Женщины редко ходили одни. Самый дешевый способ - нанять помощника для вождения фургонов или стада, что позволяло совершать поездку почти бесплатно или даже получать небольшую прибыль. Те, у кого был капитал, часто могли покупать скот на Среднем Западе и выгнать скот в Калифорнию или Орегон для получения прибыли. Около 60-80 процентов путешественников были фермерами и уже владели повозкой, бригадой для скота и многими необходимыми припасами. Это снизило стоимость поездки примерно до 50 долларов на человека на еду и другие предметы. Семьи спланировали поездку на несколько месяцев вперед и сделали большую часть дополнительной одежды и многих других необходимых вещей. Люди, покупающие большую часть необходимых вещей, в конечном итоге тратят от 150 до 200 долларов на человека. По мере развития тропы дополнительные расходы на паромы и платные дороги, как предполагалось, составили около 30 долларов на вагон.
| Причина | Расчетная смертей |
|---|---|
| Болезнь | 6,000–12,500 |
| Нападение коренных американцев | 3,000–4,500 |
| Замораживание | 300–500 |
| Наезды | 200–500 |
| Утопления | 200–500 |
| Расстрелы | 200–500 |
| Разное | 200–500 |
| Цинга | 300–500 |
| Итого | 9 400–21 000 |
Маршрут на запад был трудным и чреват множеством опасностей, но количество смертей на этом следе неизвестно с какой-либо точностью; есть только очень разные оценки. Оценка затруднена из-за обычной практики хоронения людей в безымянных могилах, которые были намеренно замаскированы, чтобы избежать их раскопок животными или туземцами. Могилы часто ставили посреди тропы, а затем их переезжал домашний скот, чтобы их было трудно найти. Болезнь была главным убийцей путешественников; холера убила до 3 процентов всех путешественников в годы эпидемии с 1849 по 1855 год.
Нападения туземцев значительно увеличились после 1860 года, когда большая часть армейских войск была выведена, а шахтеры и владельцы ранчо начали распространяться по всей стране, часто вторгаясь на территорию коренных американцев. Участившиеся атаки вдоль Гумбольдта привели к тому, что большинство путешественников выбрали Маршрут Центральной Невады. Граница Гудолла, разработанная в Айдахо в 1862 году, удерживала путешественников из Орегона подальше от большинства местных проблем ближе к реке Снейк. Были разработаны и другие маршруты, которые проходили дальше по Южному Платту, чтобы избежать местных горячих точек коренных американцев.
Другие частые причины смерти включали переохлаждение, утопление на переходах через реки, попадание под фургон и случайную смерть от огнестрельного оружия. Позже, больше семейных групп начали путешествовать, и намного больше мостов и паромов было построено, поэтому переход через опасную реку стал гораздо менее распространенным и опасным. На удивление мало людей учили плавать в ту эпоху. Попадание в аварию было основной причиной смерти, несмотря на то, что скорость фургонов составляла всего 2–3 мили в час. Вагоны было нелегко остановить, и люди, особенно дети, часто пытались сесть в вагон и выйти из него во время движения - не всегда успешно. Еще одна опасность заключалась в том, что платье застряло в колесах и затянуло человека. Случайные стрельбы значительно сократились после форта Ларами, поскольку люди стали лучше знакомиться со своим оружием и часто просто оставляли его в своих фургонах. Носить с собой десятифунтовую винтовку весь день вскоре стало утомительным и обычно ненужным, поскольку предполагаемая угроза со стороны туземцев исчезла, а возможности для охоты уменьшились.
Значительное количество путешественников к концу путешествия страдало цингой. В их типичной диете из муки и соленой свинины / бекона было очень мало витамина C. Рацион в шахтёрских лагерях также обычно был беден свежими овощами и фруктами, что косвенно привело к ранней смерти многих жителей. Некоторые считают, что смерть от цинги могла соперничать с холерой как убийца, причем большинство смертей происходило после того, как жертва достигла Калифорнии.
Разные смерти включали смерть от родов, падающих деревьев, внезапных наводнений, убийств, ударов ногами животных, ударов молнии, укус змеи es и давки. Согласно оценке Джона Унру, 4% смертности или 16 000 из 400 000 пионеров на всех тропах могли умереть на этой тропе.
Достижение Сьерра-Невада до начала зимних штормов было критичным для успешного завершения путешествия. Самой известной неудачей в этом отношении стала неудача партии Доннера, члены которой изо всех сил пытались пересечь то, что сегодня называется проход Доннера, в ноябре 1846 года. Когда последний оставшийся в живых был спасен в апреле 1847 г. 33 мужчины, женщины и дети умерли в Доннер Лейк ; некоторые из 48 выживших признались, что прибегли к каннибализму, чтобы выжить.
Болезнь была самым большим убийцей на Орегонской тропе. Холера унесла много жизней. Как фекально-оральное заболевание, оно обычно возникает в результате употребления пищи или воды, зараженных бактериями. Поскольку мертвого путешественника часто хоронили на месте смерти, близлежащие ручьи легко могли быть заражены мертвым телом. Среди других распространенных заболеваний по следу были дизентерия, кишечная инфекция, вызывающая диарею, содержащую кровь или слизь, и брюшной тиф, другое фекально-оральное заболевание.
Заболевания, передающиеся воздушно-капельным путем. также часто страдают путешественники. Одним из таких заболеваний была дифтерия, которой особенно подвержены маленькие дети. Она могла быстро распространяться в непосредственной близости, например, в группах, которые шли по тропе. Корь также представляла проблему, поскольку она очень заразна и может иметь инкубационный период в десять дней или десять дней. дольше. Болезни могли распространяться особенно быстро, потому что поселенцам негде было изолировать больных, а также потому, что на маршруте были плохие санитарные условия.
Были и другие возможные миграции тропы для первых поселенцев, шахтеров или путешественников в Калифорнию или Орегон помимо тропы Орегона до создания трансконтинентальных железных дорог.
С 1821–1846 гг. компания Гудзонова залива дважды в год использовала наземный торговый маршрут York Factory Express от форта Ванкувер до Гудзонова залива, затем в Лондон. Джеймс Синклер возглавил большую группу из почти 200 поселенцев из колонии Ред-Ривер в 1841 году. Эти северные маршруты были в значительной степени заброшены после того, как Великобритания уступила свои права на южный бассейн реки Колумбия по Орегонскому договору 1846 года.
Самым долгим путешествием было путешествие длиной от 13 600 до 15 000 миль (от 21 900 до 24 100 км) на неудобном парусном судне, обогнув коварный, холодный и опасный мыс Горн между Антарктидой и Южной Америкой, а затем отплыло в Калифорнию. или Орегон. Эта поездка обычно длилась от четырех до семи месяцев (от 120 до 210 дней) и стоила от 350 до 500 долларов. Стоимость может быть снижена до нуля, если вы подпишетесь на команду и будете работать обычным моряком. Сотни брошенных кораблей, экипажи которых покинули залив Сан-Франциско в 1849–1850 годах, показали, что многие тысячи сделали это.
Другие маршруты включали поездку на корабле в Колон, Панама (тогда он назывался Аспинуолл), а также тяжелое, болезненное пяти-семидневное путешествие на каноэ и муле через Панамский перешеек. прежде чем сесть на корабль из Панама-Сити, Панама в Орегон или Калифорнию. Теоретически поездку можно было бы совершить с восточного побережья менее чем за два месяца, если бы все стыковки судов производились без ожидания и обычно стоили около 450 долларов на человека. Подхватить смертельную болезнь было вполне возможно, как Улисс С. Грант в 1852 году узнал, когда его отряд из 600 солдат и некоторых их иждивенцев пересек перешеек и потерял около 120 мужчин, женщин и детей. Этот переход был значительно ускорен и сделан более безопасным в 1855 году, когда строительство Панамской железной дороги через перешеек было завершено с ужасной ценой денег и жизни. Когда-то коварное путешествие на 50 миль (80 км) можно было совершить менее чем за день. Время и стоимость транзита снизились, поскольку обычные гребные пароходы и парусные суда отправились из портов на восточном побережье и Нового Орлеана, штат Луизиана, в Колон, Панама (80–100 долларов США), через Панамский перешеек по железной дороге (25 долларов США) и на гребных пароходах и парусных судах в порты Калифорнии и Орегона (100–150 долларов).
Другой маршрут был проложен Корнелиусом Вандербильтом через Никарагуа в 1849 году. 120-мильный (190 км) отрезок реки Сан-Хуан до Атлантический океан способствует осушению озера Никарагуа длиной 100 миль (160 км). От западного берега озера Никарагуа до Тихого океана всего около 12 миль (19 км). Вандербильт решил использовать пароходы с гребными колесами из США до реки Сан-Хуан, небольшие паровые катера с гребными колесами на реке Сан-Хуан, лодки через озеро Никарагуа и дилижанс до Тихого океана, где можно было бы установить связь с другим кораблем, направляющимся в Калифорния, Орегон и т. Д. Вандербильт, урезав проезд до Панамского перешейка и похитив многих рабочих Панамской железной дороги, сумел привлечь примерно 30% пароходов, направляющихся в Калифорнию. Все его связи в Никарагуа так и не были полностью установлены до завершения строительства Панамской железной дороги в 1855 году. Гражданские конфликты в Никарагуа и выплата Корнелиусу Вандербильту «неконкурентной» выплаты (взятки) в размере 56000 долларов в год уничтожили весь проект в 1855 году.
Другой возможный маршрут заключался в том, чтобы сесть на корабль в Мексику, пересечь страну и затем поймать другое судно из Акапулько, Мексика в Калифорнию и т. Д. Этот маршрут использовался некоторыми авантюристами, но не слишком популярны из-за трудностей налаживания связей и часто враждебного населения по пути.
Тропа Хила, идущая вдоль реки Гила в Аризоне, через реку Колорадо, а затем через пустыню Сонора в Калифорнии был обнаружен войсками Стивена Кирни, а затем капитаном Филипом Сент-Джорджем Куком мормонским батальоном в 1846 году, которые первыми захватили вагон всю дорогу. Этот маршрут использовался многими жаждущими золота шахтерами в 1849 году и позже, но имел тот недостаток, что вам приходилось искать путь через очень широкую и очень сухую пустыню Сонора. Многие использовали его в 1849 году, а затем в качестве зимнего перехода в Калифорнию, несмотря на его многочисленные недостатки.
Работавший с 1857 по 1861 год, Butterfield Stage Line выигрывал 600 000 долларов в год. Контракт на доставку почты США в Сан-Франциско, Калифорния. В соответствии с требованиями южных членов Конгресса, маршрут протяженностью 2800 миль (4500 км) пролегал от St. Луис, Миссури через Арканзас, Индейская территория Оклахома, Техас, Территория Нью-Мексико и через пустыню Сонора до Сан-Франциско, Калифорния. На пике занятости было задействовано более 800 человек, при этом использовалось 250 дилижансов Concord, вмещающих 12 очень переполненных пассажиров в три ряда. Он использовал 1800 голов скота, лошадей и мулов и 139 ретрансляционных станций, чтобы этапы проходили днем и ночью. Стоимость проезда в один конец в размере 200 долларов доставила очень измученного и уставшего пассажира в Сан-Франциско за 25–28 дней. После путешествия по маршруту репортер New York Herald Уотерман Ормсби сказал: «Теперь я знаю, на что похож ад. У меня было всего 24 дня этого».
Другими способами добраться до Орегона были: по маршруту York Factory Express через Канаду и вниз по реке Колумбия; корабли из Гавайев, Сан-Франциско или других портов, которые останавливались в Орегоне; эмигранты, прибывающие из Калифорнии, и т. д. Все они представляли собой поток эмигрантов, но вскоре они были подавлены эмигрантами, пересекавшими Орегонскую тропу.
Конечный конкурент появился в 1869 году, Первая трансконтинентальная железная дорога, которая сократила время в пути примерно до семи дней по невысокой цене около 60 долларов (экономия)
Одно из непреходящих наследий Орегонской тропы - это расширение территории Соединенных Штатов до западного побережья. Без многих тысяч поселенцев Соединенных Штатов в Орегоне и Калифорнии и тысячи новых, прибывающих каждый год, маловероятно, что это произошло бы.
Реконструкция Oregon Trail в Scotts Bluff Западная экспансия и, в частности, Oregon Trail, вдохновили на создание множества творческих работ о жизни поселенцев.
Полдоллара Мемориала Орегон-Трейл отчеканена в ознаменование маршрута. Выпущенные с перерывами между 1926 и 1939 годами, 202 928 штук были проданы населению. В 1926 году отчеканено 131 050 экземпляров, поэтому выпуск этого года остается легкодоступным для коллекционеров.
The Oregon Trail фигурирует в различных песнях, особенно в жанрах западной музыки.
"The Oregon Trail" - песня, написанная Питером ДеРоузом и Билли Хиллом, записанная поющим ковбоем исполнителем Тексом Риттером в 1935 году, и австралийским кантри-музыкантом Тексом Мортоном в 1936 году.
Вуди Гатри написал и записал песню под названием «Орегонская тропа» во время путешествия по региону в 1941 году. первый трек в его альбоме Columbia River Collection.
История Oregon Trail вдохновила на создание серии образовательных видеоигр The Oregon Trail, которые стали широко популярными в 1980-х и начале 1990-х.
В 2014 году в Чикаго был показан мюзикл под названием The Trail to Oregon, основанный на игре The Oregon Trail, с музыкой и словами Джеффа Блима и книгой Джеффа Блима, Ника Лэнга и Мэтта Лэнга, который был показан в Чикаго и позже размещен в YouTube.
Орегонская тропа - телесериал, который транслировался с 22 сентября по 26 октября 1977 года на канале NBC. Звезды шоу Род Тейлор, Тони Беккер, Дарлин Карр, Чарльз Напье и Кен Суоффорд. Хотя шоу было отменено после шести серий, остальные семь серий позже были показаны на BBC 2 в Соединенном Королевстве, весь сериал был показан в Великобритании на BBC1 с ноября 1977 года по январь 1978 года и далее. 13 апреля 2010 года Timeless Media Group (TMG) выпустила в США полное шоу на шести DVD, продолжительностью 750 минут. Набор включает 14 оригинальных серий, в том числе полнометражный пилот и шесть серий, которые не транслировались на NBC.
Эпизод Teen Titans Go! под названием «Oregon Trail» пародирует экспедиции который произошел на Орегонской тропе, а также в видеоигре 1985 года Орегонская тропа.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Oregon Trail. |
 | Викицитатник содержит цитаты, связанные с: Oregon Trail |
 | У Wikivoyage есть путеводитель по Oregon Trail. |
