Войти
Координаты : 51 ° 22′20 ″ с.ш. 0 ° 5′59 ″ з.д. 51,37222 ° с.ш. 0,09972 ° Вт / 51,37222; -0.09972
| Центральный Кройдон | |
|---|---|
 | |
| Местоположение | Кройдон |
| Местные власти | Кройдон |
| Владелец | Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья |
| Количество платформ | 2 |
| Основные даты | |
| 1868 | Открыт |
| 1871 | Закрыт |
| 1886 | Повторно открыт |
| 1890 | Закрыт |
| Прочая информация | |
 Лондонский транспортный портал | |
Центральный вокзал Кройдона в Кройдоне, Англия, был в значительной степени неудачным предприятием Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья, направленной на то, чтобы подвести поезда ближе к центр Кройдона, поскольку станция Ист-Кройдон считалась слишком далекой от оживленного центра города. Первоначально он открылся в 1868 году и закрылся в 1871 году; затем он снова открылся в 1886 году, а затем окончательно закрылся в 1890 году. На его месте было построено Ратуша Кройдона, построенная в 1892–1896 годах.
Тогда процветающий рыночный городок с населением около 20 000 жителей на южной окраине Лондона Кройдон впервые был связан с железнодорожной сетью в 1839 году, когда Лондон и Кройдонская железная дорога открыла станцию (ныне Вест-Кройдон ) на Лондон-роуд. Два года спустя Лондонско-Брайтонская железная дорога открыла станцию (ныне Ист-Кройдон ) на другом конце города. Обе станции находились на значительном расстоянии от центра города, и местный дилижанс, который ранее был доминирующим видом транспорта, но теперь переброшен железной дорогой, стремился создать новый бизнес, переправляя пассажиров на станции и обратно.
Такая ситуация преобладала до 1863 года, когда под давлением необходимости предоставить более удобную станцию, Лондон, Брайтон и Южное побережье железной дороги (LBSCR) (образованная в 1846 году в результате слияния Брайтона и Кройдона) компаний) продвигал закон о Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железных дорогах (Дополнительные полномочия), который, среди прочего, запрашивал разрешение на строительство ответвления от Ист-Кройдона до Кэтрин-стрит, где будет построен новый «Центральный вокзал». Закон вступил в силу 29 июля 1864 года, и LBSCR начал покупку необходимой земли, целый квартал между современной Монетной улицей и улицей Кэтрин и Хай-стрит. Первоначально линия и станция предназначались для подъезда к Кэтрин-стрит под углом, но изменение маршрута сделало его параллельным Кэтрин-стрит, уменьшив количество необходимой земли. Земельный участок к западу от Парк-стрит был куплен за 11 217 фунтов стерлингов, и с господином Джоном Т. Чаппеллом из Стейнинга был заключен контракт на строительство линии и станции за 4089 фунтов стерлингов.
На карте Ordnance Survey, сделанной в 1867–1869 годах, станция обозначена как «Станция Кэтрин-стрит», что, возможно, было ранним предложенным названием. Станция открывалась как Центральный Кройдон, что привело к ошибке на карте.
Ветвь покинула Брайтонская магистраль к югу от Джордж-стрит и резко повернула на запад, где Фэрфилд-холлс сегодня. Он проходил под Парк-лейн, через современные Сады Королевы к месту Часовой башни Кройдона и ратуши.
Единственная известная фотография внутренней части станции, показывающая расположение путей и переходы Открытая 1 января 1868 года, станция обслуживалась с платформ 1 и 2 Нью-Кройдона, пристройки Восточного Кройдона, занимающегося местным движением. Первоначально курсировало 12 поездов в день до и от Лондонского моста, но коммерческое решение, по которому была создана станция, не было вознаграждено, и услуги прекратились через три года, 1 декабря 1871 года. Станция была законсервирована до 1 июня. 1886 г., когда под давлением совета он был вновь открыт. Примерно в это же время LBSCR стремился повысить полезность ветки, расширив ее под Хай-стрит, чтобы повернуть вправо, чтобы присоединиться к линии Западный Кройдон - Эпсом в Западном Кройдоне, но этот план, который мог бы
Плакат, рекламирующий окончательное закрытие станции Повторное открытие станции в 1886 году предназначалось для Лондонской и Северо-Западной железной дороги и Грейт-Истерн. Железнодорожные (не LBSCR) поезда, предоставляющие, по общему мнению, плохое обслуживание. Прекращение обслуживания 1 сентября 1890 г. не стало неожиданностью; Была надежда, что станция даст толчок развитию Хай-стрит, но этого так и не произошло, и по иронии судьбы только после сноса станции можно было продвигать планы на этот район. За два года до открытия был создан «Комитет по благоустройству Хай-стрит» с целью проведения необходимых гражданских улучшений, таких как расширение Хай-стрит и прокладка трамвайной линии, а также станции, которая занимала фасад главной дороги.
Стремясь избавиться от убыточного предприятия, в 1889 году LBSCR предложила землю на продажу за 12 500 фунтов стерлингов. Была согласована цифра в 11 500 фунтов стерлингов при условии, что LBSCR оставит подпорные стены, поддерживающие часть улицы Кэтрин. Совет намеревался построить свои муниципальные управления, суды, полицейский участок и библиотеку на части земли, надеясь, что наличие общественных объектов повысит ценность остальной части. К 1890 году необходимые соглашения и согласия на продажу были заключены, завершая краткую историю Центрального Кройдона.
Короткий отрезок от главной линии до Парк-лейн оставался в использовании как «Фэрфилдский двор». инженерные подъездные пути до 1933 года, когда они были заброшены.
На месте станции находится Ратуша. Небольшой участок ландшафтной вырубки и некоторые подпорные стены можно увидеть в Садах Королевы. Никакие другие следов останков станции, а налет на подпорной стенке садов отметок его значимость.
Подпорная стенка в режущем востоке Центральной Croydon станции, теперь часть королевы садов
Налет на подпорной стене в памяти станции
Подпорная стенка рассматривается в восточном направлении, по направлению к Fairfield залы и основной линии перехода
Крупный план подпорной стенки
удерживающая стенка рассматривается в западном направлении, в сторону ратуши и конца строки
