Войти
| Тип D | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный биплан |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Caudron |
| Первый полет | Декабрь 1911 г. |
| Количество построенных | не менее 13 |
| Разработано на основе | Caudron Type C |
Caudron Type D был французским до Первой мировой войны, одноместным, двухстреловым трактором биплан, близкий, но немного меньший родственник двухместного Caudron Type C. Было завершено более десятка, одна экспортирована в Соединенное Королевство, где они также могли быть построены по лицензии, и три - в Китай.
В конце 1911 г. WH Ewen получил право поставлять самолеты Caudron в Великобритании, и в каталоге Ewen Aviation 1913 года одноместный тип D появляется на странице с пометкой Type C; хотя последний был двухместным, эти два типа, по-видимому, были тесно связаны. Оба были двухстреловыми, тракторными бипланами, которые вначале имели одинаковые верхний и нижний пролет, но позже были преобразованы в полуторапланы. Оба были одноместными, с двигателем и пилотом в переплетенной гондоле. В отличие от Type C, Type D был немного меньше и легче и в первые месяцы своего существования оснащался маломощным (26 кВт (35 л.с.)) 3-цилиндровым радиальным двигателем Anzani .. После модификации полутораплана отношение верхнего и нижнего пролетов типа D было меньше, чем у типа C.
Тип D был бипланом с двумя отсеками и только с внутренним отсеком. примерно на половину ширины внешнего. Оба крыла лонжерона , обтянутые тканью, имели прямоугольные планы, не считая угловых концов. Не было смещения, поэтому два набора параллельных межплоскостных распорок были параллельны и вертикальны. Верхний свес крыла, создаваемый модификацией полутораплана, поддерживался дополнительными параллельными парами наклоненных наружу межплоскостных стоек. Проволочные связи завершили конструкцию. Задний лонжерон находился впереди середины хорды, в результате чего нервюры в задней части крыла оставались гибкими и позволяли регулировать крен за счет деформации крыла.
Гондола была простой, короткой, плоской конструкцией. Он поддерживался над нижним крылом на еще двух парах межплоскостных стоек, которые проходили внутри гондолы. Двигатель Anzani устанавливался спереди без капота, пилот сидел под задней кромкой.
оперение типа D опиралось на пару балок, расположенных параллельно друг другу в план. Верхние балки были прикреплены к верхним лонжеронам крыла на вершинах самых внутренних межплоскостных подкосов, а нижние проходили под нижним крылом, установленным на продолжениях вниз внутренних межплоскостных подкосов. Крепление было усилено двумя диагональными стойками с каждой стороны, одна от основания передней межплоскостной стойки до загнутого вверх конца нижнего элемента, а другая - от задней межплоскостной стойки до места соединения нижнего элемента и его первой вертикальной поперечины.. Каждая из этих нижних частей, которая поддерживала самолет на земле в качестве салазок, несла сдвоенные резиновые опорные колеса. За крылом верхняя и нижняя части сходились к задней части; сопротивление нижних балок уменьшало разбег при приземлении. На каждой балке было по три вертикальных поперечных распорки, но единственные боковые межбалочные поперечины находились рядом с хвостовой частью, хотя имелась проволочная связь. Широкий пояс хвостовое оперение было установлено немного ниже верхнего балочного элемента с парой закругленных прямоугольных рулей над ним.
Type D впервые появился в декабре 1911 года, всего их было построено тринадцать. Из них один был продан в Англии, а три других - в Китай, все полутораспальные; китайский самолет имел более мощный 6-цилиндровый двигатель Anzani мощностью 34 кВт (45 л.с.) . Этот двигатель был снова установлен без капота с характерным кольцевым выхлопом. Один самолет, первоначально Type Abis, был модифицирован в Type D, сохранив его 7-цилиндровый роторный двигатель мощностью 37 кВт (50 л.с.) Gnome Omega Маслоотражающий капот над верхней половиной, простирающийся назад над передней частью фюзеляжа.
Тип D с двигателем с двигателем 6-цилиндровым двигателем Anzani мощностью 45 кВт (60 л.с.), был доставлен из Парижа 21 июня 1912 года Гийо г-ну Рамзи в Лондон. Он имел более длинную гондолу, вмещающую двоих, имел изогнутый приподнятый настил непосредственно перед кабиной и был подвешен между внутренними межплоскостными стойками, как у Type B, а не у Type C. Кодрон назвал эту версию как Тип D2 . С баками на 125 л (27 имп галлонов; 33 галлона США) он имел срок службы 3 часа. Второй тип D2 был построен для Филиппа Марти.
Неизвестно, сколько самолетов было построено в Великобритании компанией Ewen Aviation или ее преемником, British Caudron, и какие именно типы построены, хотя один из них был оснащен двигателем. Анзани мощностью 30-35 л.с. и использовался в летной школе Юэна. В основном на нем летали новички для выполнения коротких прямых прыжков.
Рабочие характеристики даны для варианта Gnome с роторным двигателем мощностью 37 кВт (50 л.с.).
Данные Hauet (2001) стр.28
Общие характеристики
Рабочие характеристики
