Войти
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Пенсильвания |
| Даты эксплуатации | 1857–1944 |
| Преемник | Reading Company |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Catasauqua and Fogelsville Railroad была построена в 1850-х годах для транспортировки железной руды с местных рудников в Лихай, а затем в графстве Берк в печи. вдоль реки Лихай. Первоначально принадлежавшая двум металлургическим компаниям, эта железная дорога позже стала частью системы чтения, и некоторые ее части работают и сегодня.
С момента основания в 1839 году до 1890-х годов под эгидой Lehigh Coal Navigation Company, Lehigh Crane Iron Company - первая предприятию в Северной Америке для успешного производства антрацита заряженного железа плавки с использованием недавно запатентованной шотландской технологии горячего дутья для производства новой, обильной и недорогой (даже революционный) продукт антрацитовое железо - большая часть руды добывается из месторождений лимонита в южном округе Лихай. Руда должна была транспортироваться по сельским дорогам и через мост Биери, чтобы добраться до окалиновой печи и литейного комплекса компании в Порт Биери (переименованный в Catasauqua в 1854 году), который вначале должен был иметь восемь из первых десяти успешных доменных печей, производящих антрацитовый чугун в долине Лихай. Вагоны, в которых перевозилась тяжелая руда, нанесли большой ущерб дорогам, и по мере расширения печей недостатки этого способа транспортировки стали очевидными.
Первый успешный удар антрацита и чугун произошел там в июле., 4-е, 1840 г., о чем Бартоломью и Мец отмечают:
С этого момента антрацит и каналы сыграли решающую роль в промышленном развитии Соединенных Штатов.
Благодаря использованию антрацита в качестве топлива в производстве железа впервые стало много и дешево. В течение тридцати лет, тридцати лет, которые определяли будущее долины, печи, работающие на антраците, по всей долине Лихай производили больше железа, чем в любой другой части страны.
— Энн Бартоломью и Лэнс Э. Метц, стр. 5, ДЕЛАВЭР и ЛЕХИЙСКИЕ КАНАЛЫПервоначальная заявка на Генеральную ассамблею Пенсильвании на железнодорожный чартер, примерно в 1853 году, была встречена яростным сопротивлением местных фермеров, которые опасались, что поезда могут напугать скот, поджечь и разрушить местные фермерские районы. Металлургическая компания была вынуждена пойти на компромисс и арендовать Catasauqua and Fogelsville Plank Road 2 июля 1853 года. В то время дощатые дороги были популярным усовершенствованием в транспорте, но короткий отрезок пути был найден совершенно непригодным для перевозки руды. Тяжелые вагоны быстро повредили дорогу и сделали ее опасной для передвижения. Компания Crane Iron продолжала свое дело, и 20 апреля 1854 года планчатая дорога получила измененный устав, и теперь она будет действовать как Catasauqua and Fogelsville Railroad . Недавно зафрахтованная Thomas Iron Company стала партнером Крейна для поддержки железной дороги в марте 1856 года, и вскоре после этого началось строительство. Crane Iron принадлежало 60% акций железных дорог, Thomas Iron - 40%.
Восточный конец линии находился в Западном Катасаукуа. Здесь он соединялся с частной железной дорогой компании Thomas Iron Company, которая проходила на небольшом расстоянии к северу от ее печей в Hokendauqua, и железной дорогой Crane Iron, которая пересекала реку Лихай к печам этой компании в Catasauqua. Он также соединялся с железной дорогой долины Лихай, недавно проложенной через этот район. Он шёл на запад через Уайтхолл-Тауншип со станциями в Миклис и. Затем он повернул на юго-запад и вошел в городок Южный Уайтхолл. Линия пересекла высокий мост через Джордан-Крик, чтобы добраться до станции Гута (позже), где был короткий отрог к местному известняковому карьеру и рудным карьерам. Покинув Гут, железная дорога повернула на запад, затем на юг, чтобы подняться через плечо Гекльберри-Ридж и добраться до станции Вулберта (позже Уолберт ), а затем пошла на юго-запад в Верхний Макунги-Тауншип. На станции Чепмена (названной в честь Чарльза У. Чепмена, суперинтенданта железной дороги), он снова повернул на юг, чтобы достичь станции Руппа, расположенной на небольшом расстоянии к югу. Это была протяженность первой очереди линии, открытой 14 июля 1857 года. Фогельсвилл никогда не попадал прямо по линии, но лежал примерно в 1,5 милях (2,4 км) к западу от станции Рупп.
Желание Thomas Iron Company построить печь в южной части графства привело к дальнейшему расширению в 1864 году. Строительство продолжалось на юг от станции Руппа через (названную в честь металлургической компании) и Трекслертаун. Войдя в городок Нижний Макунги, Catasauqua Foglesville соединились с Восточной Пенсильванской железной дорогой, построенной в 1859 году, по адресу Alburtis. Он пересек Восточный Пенн и прошел рядом с предполагаемым участком печи, к югу от Альбуртиса у Лок Ридж. В 1865 году линия была продлена на юг, через Швабия-Крик и в горы. Поднимаясь на юго-восток, а затем идя на юго-запад вдоль хребта, линия вошла в городок Лонгсвамп, графство Беркс. Он вошел с северо-востока и перешел к Риттенхаус-Гэп и находящимся там магнетитовым рудникам Thomas Iron Company. В конце линии был построен поворотный стол. В 1868 году печи в Лок-Ридже были введены в эксплуатацию, отгрузка и приемка осуществлялись через Катасауку и Фогельсвилл и Ист-Пенн.
Помимо перевозок угля, руды и извести, по железной дороге также осуществлялись пассажирские перевозки из Альбуртиса в Западную Катасокуа, которые продолжались до 29 сентября 1935 года.
Железная дорога не могла вести к каждому руднику, и вдоль полосы отвода было построено несколько «рудных причалов». На причалах руду можно было выгружать из вагонов в штабеля, а затем переправлять в вагоны для отправки в печи.
Важные рудники, однако, оправдали расходы на строительство ответвлений, разрешенных приложением к уставу от 8 апреля 1861 года. Самая длинная из них уходила от главной линии в Трекслертауне и доходила до Брейнигсвилл на недостроенной железной дороге Аллентауна на полосе отчуждения. Там он разошелся и продолжился до Фармингтона, места большой рудной пристани, и закончился у рудных карьеров в окрестностях. Более короткая ветка, берущая начало в Крэйне, шла на запад, а затем резко повернула на север и оканчивалась у железного рудника Валлнер поблизости. Наконец, в конце 1880-х годов была построена обратная дорога от главной линии между Ред Лайон и Риттенхаус Гэп, которая обслуживала гематитовые рудники около Сейшольцвилля. Другая поправка к уставу от 26 мая 1863 года, разрешающая простираться железной дороге до Бата (к северо-востоку от Катасаукуа и конечная точка), никогда не использовалась.
Большинство акций Catasauqua Fogelsville была куплена Редингом в 1890 году, когда железная руда из хребта Месаби начала оказывать давление на местные операции по добыче железа. Он был сдан в аренду Редингу 8 декабря 1893 года. В период с 1916 по 1919 год топочный шлак сбрасывался под высокий мост Джордан-Крик, чтобы его можно было заменить насыпью и водопропускной трубой. Движение железной руды продолжало сокращаться, и все местные рудники были закрыты к концу Первой мировой войны. Ветви шахты оставались заброшенными до 1940-х годов, когда были заброшены три отрога и главная линия к югу от Лок-Ридж. Catasauqua и Fogelsville были формально объединены в Reading 10 августа 1944 года, вероятно, чтобы упростить корпоративную структуру этой железной дороги и сэкономить на налогах, как и в случае ряда других слияний в следующем году.
Линия от Альбуртиса до ныне заброшенных печей в Лок-Ридже оставалась на месте для перевозки шлака до 1959 года, когда она была заброшена. В противном случае линия оставалась в основном неповрежденной до перехода к Conrail. Связь в West Catasauqua с Lehigh and New England Railroad (бывшая железнодорожная линия Crane Iron Company) была прервана в 1961 году. В ожидании закрытия бывшей главной линии Lehigh Valley в феврале 1982 года остались только умирающие Железнодорожное сообщение Айронтон, линия к востоку от Сипла, было заброшено 21 декабря 1981 года. Остальные пережили распад Конрейла и стали Южным Норфолком Вторичным CF. Он используется как ветка от Alburtis, обслуживая ряд промышленных клиентов в районе Чепмена.
Полевые исследования, проведенные в марте 2010 года, показывают, что почти всю линию от Альбуртиса до Риттенхаус-Гэпа и Сейшолтсвилля легко проследить. Чаще всего упоминается "частная собственность", но очень очевидно и легко отслеживается с помощью Google Maps.
Географические данные, относящиеся к Catasauqua and Fogelsville Branch на OpenStreetMap 