Войти
Предлагаемый маршрут Caprock Chief будет следовать по существующей BNSF Railway, показанной здесь, когда он поднимается по откосу Caprock из Ллано Эстакадо между Саутлендом и Пост, Техас.[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caprock Chief или Caprock Xpress - это предлагаемая услуга Amtrak междугородней железной дороги, которая будет курсировать из Форт-Уэрта, Техас в Денвер., Колорадо, проходящий через Texas Panhandle, который в настоящее время не обслуживает никаких пассажирских поездов. Первоначально предложенный на 2000-2001 годы, проект еще не получил значительного прогресса и вряд ли будет реализован. «Caprock » - это геологический термин, обозначающий более твердый или более устойчивый тип породы, лежащий над более слабым или менее устойчивым типом породы, и дает свое название Caprock Escarpment, который определяет край высокие равнины Ллано Эстакадо.
Поезд будет идти на запад от Форт-Уэрта через северный Техас, затем повернуть на север, чтобы пройти через Texas Panhandle и западную окраину Оклахомы перед въездом в Колорадо. Он будет служить следующим общинам:
И Форт-Уэрт, и Денвер обслуживаются поездами дальнего следования (Texas Eagle и California Zephyr, соответственно), но с тех пор, как Texas Zephyr закончилась в 1967 году, не было единого поезда между двумя городами. С 2010 года любая такая поездка будет требуется пересадка поездов в Иллинойсе или Калифорнии, объезд более тысячи миль.
Форт-Уэрт также обслуживается Heartland Flyer, который соединяет его с Оклахома-Сити, Оклахома, а Ла-Хунта - остановка на трансконтинентальном юго-западе Начальник. Ни одна из других предлагаемых остановок на станциях не обслуживается поездом. В прошлом были предложения перенаправить существующий Sunset Limited (Лос-Анджелес - Орландо ) дальше на север для обслуживания сегмента Форт-Уэрт - Свитуотер.
Толчком к созданию маршрута послужила Техасская ассоциация железнодорожных пассажиров (TARP), которая лоббировала местные органы власти в поддержку концепции. В конце 2001 года визит официальных лиц Amtrak в Лаббок вызвал обсуждение, но никаких обязательств со стороны корпорации.
В начале 2002 года городская комиссия Амарилло единогласно проголосовала за «резолюцию, поддерживающую предлагаемое расширение железнодорожных перевозок Amtrak, чтобы предоставить прямой маршрут через Панхандл штата Техас из Форт-Уэрта, штат Техас, в Денвер, штат Колорадо, через линию Caprock Chief ». Торговая палата Лаббока также высказалась в поддержку этого маршрута, причем 92% ее членов высказались за. Комментируя предложение, представитель Мак Торнберри предупредил, что «предоставление услуг Amtrak через Panhandle было бы хорошо для нашего региона... но это будет нелегко. Перед железнодорожной инфраструктурой нашей страны стоят серьезные проблемы., и Amtrak уже в значительной степени субсидируется налогоплательщиками. Любые новые маршруты должны будут улучшить финансовое положение Amtrak, а не ухудшить его ».
К 2004 году президент TARP признал, что предложение было мертво:« Вероятно, пройдут годы, прежде чем об этом можно будет подумать... Мы полагаем, что вам нужно начать говорить об этом в какой-то момент. Это должна быть идея, и вы должны развивать эту идею ». Предложение вновь появилось в 2013–2014 годах, когда Amtrak рассматривала возможность изменения маршрута Southwest Chief через Амарилло. Чиновники TARP ожидали, что это изменение может сделать Амарилло центром железнодорожных перевозок. Caprock Chief, с конечными остановками в Денвере и Форт-Уэрте, позволит пассажирам пересесть в Амарилло, чтобы увеличить количество пассажиров Юго-Западного вождя.
