Войти
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетная отметка | CP |
| Locale | Jackman, Мэн, Гринвилл, штат Мэн, Brownville Junction, Maine, Mattawamkeag, Maine, Vanceboro, Maine, Fort Фэрфилд, Мэн, Преск-Айл, Мэн, Вашберн, Мэн, Карибу, Мэн, Новая Швеция, Мэн |
| Даты операция | 1889–1988 |
| Предшественник | Международная железная дорога штата Мэн. Европейская и Североамериканская железная дорога |
| Преемник | Канадская Атлантическая железная дорога |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Линии Канадско-Тихоокеанской железной дороги, эксплуатируемые в штате Мэн были созданы как отдельная компания в соответствии с правилами Межгосударственной торговой комиссии и считались железной дорогой США первого класса (в 1950 году железные дороги с операционной выручкой более 1 миллиона долларов). Компания проработала 234 мили в штате Мэн.
Его основной маршрут формировал канадскую Тихоокеанскую магистраль с востока на запад между Монреалем, Квебеком и Сент-Джоном, Нью-Брансуик. С 1889-1974 гг. Часть сквозного маршрута включала право проезда по Центральной железной дороге штата Мэн между Мэттавамкиаг, штат Мэн и Вэнсборо, штат Мэн.
Канадские Тихоокеанские Линии в штате Мэн представляли собой конгломерат маршрутов, купленных или построенных Канадской Тихоокеанской компанией до 1900 года. Его сквозной маршрут включал в себя права проезда на участке линии, принадлежавшем Центральной железной дороге штата Мэн, которая была позже куплен сразу КП. Двумя основными составляющими маршрута были:
Европейская и Североамериканская железные дороги, которая образовывала самое восточное соединение от Вэнсборо, штат Мэн, с Сент-Джоном, Нью-Брансуик, 1860-е гг. Канадская часть этой линии была поглощена Нью-Брансуикской железной дорогой, которая сама была куплена Canadian Pacific в 1890 году. Американская часть линии была куплена Центральной железной дорогой штата Мэн (MEC) и управляется этой компанией. Компания CP осуществила права на рельсы на участке маршрута MEC и приобрела линию напрямую у MEC в 1974 году. Активы железной дороги Нью-Брансуика были проданы за вычетом действующих железнодорожных линий бизнесмену KC Ирвинга в 1941 году, который позже передал его своему лесному хозяйству J.D. Ирвинг Лимитед. В 1988 году, сославшись на сокращение перевозок, КП создала дочернюю компанию для контроля своих линий к востоку от Монреаля, Канадская Атлантическая железная дорога. Между 1988 и 1993 годами многие линии ЦАР были заброшены. В декабре 1994 года все оставшиеся активы ЦАР были проданы. Некоторые участки исходных железнодорожных линий Нью-Брансуика были приобретены компанией J.D. Irving Limited, которая продолжает эксплуатировать их как Южная железная дорога Нью-Брансуика. Некоторая часть бывших железнодорожных путей NBR в Гранд-Фолс теперь принадлежит и управляется Канадской национальной железной дорогой.
. К некоторым удивлением в ноябре 2019 года компания Canadian Pacific объявила о покупке железной дороги Центрального Мэна и Квебека, нынешний владелец бывшей компании Canadian Pacific Lines в штате Мэн, от Монреаля до Brownville Junction, ME. Таким образом, этот шаг возвращает право собственности примерно на половину линий CP в штате Мэн, а также на часть линий Bangor Aroostook, простирающихся от Millinocket, ME до Searsport, ME. Согласно их пресс-релизу, причиной возвращения CP было (повторно) установить соединение с портом в Сент-Джоне, штат Северная Каролина, Канада через коммерческие права на линии NBR, а также новое соединение с портом Searsport, штат Мэн.
Международная железная дорога Мэна была спроектирована для соединения линий CP в Канаде с Европейской и Североамериканской железными дорогами в Маттавамкиаге. Планирование линии началось в 1871 году, и маршрут был приобретен дочерней компанией CP Atlantic and Northwest в 1886 году. CP завершил несколько незавершенных участков маршрута Монреаль-Сент-Джон под руководством главного инженера Джеймса Росс в конце 1880-х годов., открывшая линию в июне 1889 года.
Помимо сквозного маршрута Монреаль-Сент-Джон, линии Canadian Pacific в штате Мэн также включали ответвление в долине реки Аростук от Форт Фэрфилд, штат Мэн - Преск-Айл, штат Мэн (27 миль), где они связались с дочерней компанией CP Aroostook Valley Railroad и конкурентом Bangor and Aroostook Railroad, а также филиал, который соединял Дебек, Нью-Брансуик с Хоултоном, штат Мэн (8 миль).
В 1950 году доход от грузовых перевозок компании Canadian Pacific Lines в штате Мэн составила 4,3 миллиона долларов с дополнительным доходом от пассажиров в размере 424 000 долларов. Коэффициент использования составил 90,1 процента.
