Войти
Сухопутная почта Баттерфилда (официально компания Overland Mail) была службой дилижанса в США. Штаты, действовавшие с 1858 по 1861 год. Он перевозил пассажиров и США. Почта с двух восточных вокзалов, Мемфис, Теннесси и St. От Луиса, штат Миссури, до Сан-Франциско, Калифорния. Маршруты от каждой восточной конечной остановки пересекались в Форт-Смит, Арканзас, а затем продолжались через Индийскую территорию (Оклахома ), Техас, Нью-Мексико, Аризона, Мексика и Калифорния, оканчивающиеся на Сан-Франциско. 3 марта 1857 г. Конгресс санкционировал США. генеральный почтмейстер, в то время Аарон В. Браун, заключить контракт на доставку почты США из Сент-Луиса в Сан-Франциско. До этого почта США, предназначенная для Дальнего Запада, доставлялась Почтой Сан-Антонио и Сан-Диего (Jackass Mail) с июня 1857 г.
Сухопутная почта Джона Баттерфилда. График работы компании от 16 сентября 1858 г. 
Баттерфилд и подпись Джон Баттерфилд был потомком Бенджамина Баттерфилда, который привез свою семью из Англии в колонию Массачусетского залива в 1638 году. Его отец, Дэниел Баттерфилд, жил в Берне, в Helderberg, недалеко от Олбани, штат Нью-Йорк, где родился Джон. Он посещал школы недалеко от дома своего детства, но его образование было скудным.
Раннее участие Джона в театральных постановках началось около 1820 года.
«Джон Баттерфилд родился в Берне, в Хелдерберге, недалеко от Олбани, 18 ноября., 1801. В молодости мы находим его в должности водителя Thorpe Sprague, того города, и по настоянию мистера Теодора С. Фэкстона приехал в Ютику [Нью-Йорк], где он некоторое время работал. в подборе пассажиров из таверн и на лодках для сцен Паркера. Через некоторое время он начал ливрею [1827] с небольшими помещениями... Его связь с Parker Co. продолжалась, пока они все еще работали, и сменились линиями своего собственного, в котором он был ведущим менеджером в штате до тех пор, пока постановка не была заменена железными дорогами. "
После его работы с другими сценическими линиями, Джон решил использовать этот опыт для управления своими собственными сценическими линиями в северной части штата Нью-Йорк.
«Мистер Баттерфилд в основном уделял внимание линиям, идущим на север и юг. На пике подготовки у него было сорок линий, идущих от Ютики в качестве штаб-квартиры до Огденсбурга и гавани Сакеттс на севере и с юга до линии Пенсильвании и через долины Чемунг и Саскуэханна ».
К 1857 году, когда Джон получил контракт с компанией Overland Mail Company, у него был 37-летний опыт работы и управления сценическими линиями. Это было одной из причин того, что генеральный почтмейстер А. В. Браун заключил с ним контракт.
В течение 1840-х и 1850-х годов было желание улучшить сообщение между восточным и западным побережьями Соединенных Штатов. Было несколько предложений по железным дорогам, соединяющим два побережья. Более непосредственной реализацией был наземный почтовый маршрут через запад. Конгресс уполномочил Генерального почтмейстера заключить контракт на почтовую службу из Миссури в Калифорнию, чтобы облегчить поселение на западе. 20 апреля 1857 года почтовое отделение объявило о торгах на наземную почтовую службу. Участники торгов должны были предложить маршруты от реки Миссисипи на запад. Девять ставок были сделаны некоторыми из самых опытных сценических мастеров.
Ни одна из экспресс-компаний, таких как American Express, Adams Express, или не делала ставок на контракт, потому что у них еще не было опыта работы на сцене. Предложение The New York Times о том, что курьерские компании могут работать лучше, чем Overland Mail Company, получило резкое опровержение в газете Вашингтона, округ Колумбия.
Почтовый контракт № 12 578 на 600 000 долларов в год за Еженедельное обслуживание было поручено Джону Баттерфилду из Ютики, штат Нью-Йорк, который был президентом по контракту, который назывался Overland Mail Company. Это был самый длинный почтовый контракт, заключенный в Соединенных Штатах. Это была акционерная компания, и основными акционерами, помимо Джона Баттерфилда, который также был директорами, были Уильям Б. Динсмор из Нью-Йорка; Уильям Дж. Фарго из Буффало, штат Нью-Йорк (на самом деле он был из Помпея, штат Нью-Йорк); Джеймс В. П. Гарднер из Ютики, Нью-Йорк; Маркиз Л. Кеньон из Рима, Нью-Йорк; Александр Холланд из Нью-Йорка; и Гамильтон Спенсер из Блумингтона, штат Иллинойс. Было четыре других, известных как поручительство (гарантия от потерь).
Почти все акционеры были связаны с другими предприятиями в северной части штата Нью-Йорк, и большинство из них жили недалеко от дома Баттерфилда в Ютике, штат Нью-Йорк. Александр Холланд был зятем Баттерфилда и казначеем компании Overland Mail. Динсмор был вице-президентом компании. Офис компании находился в Нью-Йорке.
Почему был выбран Джон Баттерфилд, лучше всего изложил генеральный почтмейстер Аарон Браун:
... маршрут, на который не претендовал ни один подрядчик, но у которого, по мнению А.В. Брауна из Мемфиса, было больше преимуществ по сравнению с любыми другими, и, поскольку Джон Баттерфилд и компания, по мнению Брауна, обладали большими способностями, квалификацией и опытом, чем кто-либо другой, для оказания почтовых услуг, Джон Баттерфилд и компания были выбраны и предпочтительны.
Маршрут, известный как Oxbow Route из-за его длинного извилистого маршрута через юго-запад, был на 600 миль (970 км) длиннее, чем Central Overland Trail, но имел то преимущество, что он был свободен от снега.
Маршруты этапа с карты Баттерфилдской наземной почтовой компании Контракт с почтовым отделением США, вступивший в силу 16 сентября 1858 г., определил маршрут и разделил его на восточный и западные подразделения. Франклин, Техас, позже названный Эль-Пасо, был точкой разделения, и эти два подразделения были разделены на второстепенные подразделения: пять на Востоке и четыре на Западе. Эти второстепенные подразделения были пронумерованы с запада на восток от Сан-Франциско, каждое под руководством суперинтенданта.
Джон Баттерфилд-старший обратился к двое из его самых доверенных и опытных сотрудников запустили Баттерфилдский след. В 1858 году Джон Баттерфилд-младший вместе с руководителем экспедиции маркизом Л. Кеньоном помог выбрать маршрут и места для сценических станций. Кеньон также был акционером / директором компании Overland Mail и единственным акционером, кроме Джона Баттерфилда, имевшим значительный опыт постановки. Маркиз переехал из Маннсвилля, графство Джефферсон, в Рим, штат Нью-Йорк, в 1838 году. Рим находился в двенадцати милях от дома Джона Баттерфилда в Ютике. Он сразу стал заниматься постановкой. Его некролог дает хорошее обобщение его постановочной деятельности в северной части штата Нью-Йорк и того, что привело его к участию в компании Overland Mail:
«Его предыдущее занятие было скромным - он работал водителем дилижанса между Ютикой и Освего. Прошло всего два или три года, прежде чем он скопил достаточно денег из своей заработной платы, чтобы купить долю в дилижансе, сотрудником которой он был; и однажды, встав на первые ступеньки лестницы, он Вскоре благодаря своему деловому такту и усердию он стал главным владельцем линий дилижанса, сходящихся к этому месту. В то время, когда железные дороги вытеснили этапы на основных маршрутах, г-н Киньон [Кеньон] был одним из самых крупных владельцев дилижансов в центре Нью-Йорка.После введения железных дорог он продолжал вести бизнес почтового подрядчика и сценического владельца на небольших боковых линиях; но его деловая энергия была слишком обширной, чтобы ее можно было урезать, и он вскоре нашел Мплер для них больше, чем _______ его прежнего огромного транспортного бизнеса. Следовательно, когда планировался наземный почтовый маршрут в Калифорнию, г-н Киньон [Кеньон] нашел сферу бизнеса, более соизмеримую с его возможностями. Именно он изначально прошел весь маршрут и обследовал его от восточного конечного пункта до его западного в Калифорнии ». Вернувшись, он закупил необходимое оборудование для маршрута и снова пересек его, организовывая маршрут по мере продвижения, и почти год оставался в Калифорнии, отвечая за западный конечный пункт дороги ».
После заключения контракта 16 сентября 1857 года у Баттерфилда был год на организацию тропы, и он немедленно отправил свою тщательно подобранную команду во главе Маркиза Л. Кеньона в Сан-Франциско, чтобы начать работу. Пароход Star of New York покинул Нью-Йорк 20 ноября 1857 г. с пассажирами "М.Л. Киньон [Кеньон], Дж. Баттерфилд [младший], Ф. Де Рейтер и С.К. Неллис, которые выходят, чтобы открыть Тихоокеанский почтовый маршрут через равнины и устроить западную конечную точку указанного маршрута ". Группа покинула Сан-Франциско 16 января 1858 года, чтобы начать прокладывать тропу и выбирать места для сценических станций. Они путешествовали на мулах, преодолевая около 64 км в день. Другая партия покинула Сент-Луис примерно в то же время. Оба должны были встретиться в Эль-Пасо, штат Техас, а затем вернуться в Сент-Луис. Партия из Сент-Луиса была G.W. Вуд, Джесси Талкотт и Чарльз П. Коул. Газета Форт-Смит, Арканзас, сообщила:
«Стороны встретились в Эль-Пасо, и после набора [использованного в смысле выздоровления] через несколько дней вышеупомянутые джентльмены уехали в этот город, совершив поездку в это место за двадцать. - два дня из Эль-Пасо и тридцать один день из Сан-Франциско в Эль-Пасо, или пятьдесят шесть дней, через фургоны… Группа из Калифорнии, пересекая Аризону, выбрала средний маршрут между Била и и Южный маршрут - (но до сих пор малоизвестный), объявленный ими отличной дорогой ».
В другом отчете описывается прибытие двух групп в Форт-Смит, Арканзас, и говорится, что выбор в пользу маршрута не удовлетворил Кеньона и его группу, и они вернулись из Эль-Пасо, штат Техас, другим маршрутом, который стал тропой.
"Часть исследовательской группы, посланная Сухопутной Почтовой Компанией с целью изучения маршрутов перевозки почты из Долины Миссисипи на побережье Тихого океана, которая покинула этот город 3-го числа В январе прошлого года прибыл в Форт-Смит, штат Арканзас, по возвращении домой 17-го числа в сопровождении четырех человек, которые покинули Сан-Франциско 16 января с целью изучить этот участок пути от Тихого океана до Рио-Гранде. Они покинули Эль-Пасо 22 марта, преодолев таким образом расстояние от Рио-Гранде до Форт-Смита - девятьсот тридцать миль - за короткое время в двадцать пять дней, что, по нашему мнению, является самым быстрым временем за всю историю наблюдений. при переходе через Равнины. Отряд состоял всего из восьми человек, а именно: майор Джордж У. Вуд, Джесси Толкотт, Чарльз П. Коул и Дж. А. Лилли из партии Сент-Луис и лейтенант Франк де Ритер, Джеймс Шварц и Джон Баттерфилд-младший из партии Сан-Франциско. Они привезли с собой им одна повозка и тринадцать животных, которые они оставили в Форт-Смит для группы, идущей на восток. Маршрут, пройденный на обратном пути, отличался от маршрута, пройденного при выезде...
Некролог Джона-младшего резюмировал его достижения:
«Джон Баттерфилд [младший], человек, который помог соединить Восток с Западом в создании своего знаменитого Сухопутного почтового маршрута более полувека назад, умер недавно в своем доме в Ютике, в возрасте 82 лет. Его отец, Джон Баттерфилд, был начальником сухопутного почтового маршрута из Сан-Франциско в Сент-Луис и оттуда в восточные города. Младший Баттерфилд первым прошел знаменитый маршрут, обозначил станции, руководил организационной работой и проехал по маршруту первый этап.
История Баттерфилда Тропа и Эмигрантская тропа переплетаются. Это было целью присуждения контракта с компанией Overland Mail Company 16 сентября 1857 года не только на сухопутный маршрут для доставки почты с востока на западное побережье, но и на помощь эмигрантам в переезде на запад. Баттерфилд достиг этой цели, предоставив улучшенную тропу и источники воды на регулярно расположенных сценических станциях. Когда исследователи путешествуют по Южному сухопутному коридору, наиболее заметными являются выбоины маршрута, установленного Сухопутной почтовой компанией, по которому следовали другие. Несмотря на то, что его услуги по Южному сухопутному коридору прекратились в марте 1861 года из-за надвигающейся гражданской войны, он был настолько эффективным, что почти не изменился до его кончины с завершением строительства железной дороги в 1880 году. По этой причине и по сей день Южную сухопутную тропу чаще всего называют «тропой Баттерфилда».
Строительство тропы было разделено на две части: 462-мильную (744 км) часть от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса и оставшуюся часть 2238- расстояние в миле (3602 км) до Типтона, штат Миссури. Участок от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса ранее был одним из самых развитых. Некоторые изменения были внесены из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. Между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом протянулись поселения и дороги для фургонов, по которым проходили местные этапы театра. Некоторые существующие строения, такие как ранчо и отели, использовались в качестве сценических станций. Один из самых известных - Vallecito, который сохранился как историческое место. Самая сложная задача Кеньона построить тропу была к востоку от Лос-Анджелеса, где его след в основном лежал в открытой пустыне.
Уотерман Л. Ормсби, корреспондент New York Herald Пассажир первого дилижанса, направлявшегося на запад в сентябре 1858 года, писал в своих отчетах о роли маркиза Л. Кеньона в прокладывании тропы и преимуществах для эмигрантов. Он пишет о многих улучшениях на техасской стороне реки Ред-Ривер, которая начинается примерно в восьми милях ниже Престона.
Описан новый длинный участок дороги в Техасе:
«Еще один недостаток, над которым мы работали, это Поездка заключалась в том, что наша дорога на протяжении большей части пути была почти новой, хотя мистер Бейтс утверждает, что от Шермана до [форта] Белнапа она спасает не менее сорока миль. Она проходит через графства Грейсон, Кук, Джеки [Джек], Монтегю, Уайз и Янг, все они вносят свой вклад в его расходы, и, безусловно, он должен быть фаворитом некоторых, потому что, хотя он был открыт всего за месяц до того, как я пропустил его, он уже был довольно хорошо отмечен гусеницы... Конечно, он должен улучшаться с каждым днем использования. "
Другой участок Техаса:
" Новая дорога от Грейп-Крик до истока реки Кончо, штат Техас, на участке мистера Гловера, является также в хорошем состоянии и экономит еще тридцать миль [общая длина этого нового участка составляет 122 мили]. New Pas Маршрут между Лос-Анджелесом и Форт-Техон, Калифорния, был значительно улучшен под руководством М. Л. Киньона [Кеньона], как и другие участки маршрута. Маршрут компании, конечно же, будет излюбленным маршрутом эмигрантов, и поэтому он будет в лучшем порядке, чем раньше, фактически, каждый месяц добавляются новые возможности для наземной почты ».
Отчет Годдарда Бейли показывает что в начале обслуживания Баттерфилда было 139 станций, но к тому времени, когда линия прекратила работу, линия была улучшена за счет добавления еще 36, в общей сложности 175 станций. Новым станциям было выделено по 320 акров каждая, и многие воспользовались этим преимуществом. за счет выращивания сельскохозяйственных культур, которые помогали линии.
Хотя вдоль тропы были источники и неорошаемые водоемы, многие из них не имели достаточного объема воды для снабжения линии и эмигрантов. Они были выкопаны, чтобы удерживать более крупный Цистерны были построены на некоторых станциях, а цистерны с водой использовались для транспортировки воды из отдаленных источников для наполнения цистерн. Корреспондент Ормсби рассказывает о резервуарах, которые Баттерфилд увеличил до годового запаса воды на резервуарах Hueco в Техасе. ater.
В июне 1860 г. пассажир Баттерфилда Уоллес сообщил газете Daily Alta California следующее:
«Между Валлесито и Альгодонесом восемь таких станций, расстояние между которыми составляет от девяти до шестнадцати миль. На каждой станции пробиты колодцы и получено обилие хорошей воды, кроме станций Памятник и Сад. Эти воды солоноватые и горькие, а вкус не утонченный. Питьевая вода привозится с других станций. Эти станции имеют неисчислимое значение для эмигрантов, которые больше не вынуждены полагаться на драгоценные запасы воды, которые давали колодцы и которые могли быть прикрыты песчаными волнами, движущимися по пустыне »<391.>Другим усовершенствованием тропы Баттерфилдом было строительство мостов:
«В четырнадцати милях от Богги Депо [Индийская территория, ныне Оклахома] мы подошли к станции Блу-Ривер, где для компании строится тяжелый мост».
В Аризоне было два моста: один через реку Сан-Симон возле станции San Simon Stage, а другой через реку Сан-Педро к северу от станции San Pedro River Stage.
Тропа, по которой прошел Джон Баттерфилд. был настолько эффективен, что практически не претерпел изменений вплоть до его кончины в 1880 году с завершением строительства железной дороги, и влияние Баттерфилдской тропы на заселение Запада невозможно недооценить, как написал президент Джеймс Бьюкенен, поздравляя Джона Баттерфилда с его достижениями. t:
"Вашингтон, 9 октября 1858 г.
Джон Баттерфилд, эсквайр:
Сэр, ваша депеша получена. Сердечно поздравляю вас с результатом. Это великолепный триумф цивилизации и Союза. Поселения вскоре будут следовать по ходу дороги, и Восток и Запад будут связаны цепью живых американцев, которую невозможно разорвать ».
Как заявил президент Бьюкенен в поздравительной телеграмме Джону Баттерфилду, увеличено Эмиграция станет результатом улучшения маршрута. Сразу после начала обслуживания Баттерфилда в сентябре 1858 года в газетах появилось много сообщений о значительном увеличении числа эмигрантов на маршруте. Почтовая линия Сан-Антонио и Сан-Диего действовала на 900 милях усовершенствованной тропы и улучшенных водоемов на станциях Баттерфилда. В октябре 1859 г. суперинтендант Исайя К. Вудс похвалил Баттерфилда за эти улучшения и выгоду для почтовой линии Сан-Антонио и Сан-Диего:
«Сан-Диего Сухопутный маршрут - интересные новости - от IC Woods, который только что пересек континент по линии Сан-Диего и Сан-Антонио, сообщает San Diego Herald, мы собираем некоторые предметы, которыемогут представлять интерес st: Вудс отдает дань уважения постановке компании Баттерфилд по суше вдоль реки Хила и над пустыней, особенно суперинтенданту Бакли и Уоррену Холлу, дорожному агенту этого подразделения [для компании Overland Mail Company Баттерфилда. По его словам, они действительно сотворили чудеса, организовав свой путь таким образом, чтобы он стал образцом для любой страны. Иммигранты продвигаются медленно, не торопясь въезжать в Калифорнию задолго до того, как дожди коснутся новой травы. Станции наземных почтовых компаний и колодцы, вырытые этим потребимчивыми людьми, приносят неисчислимую пользу тем, кто переправляется с их собственными командами. Иммиграция по южному этому в этом году составляет от десяти тысяч до пятнадцати тысяч душ, с очень большим крупным рогатого скота и овец. О старых знаниях иммигрантов теперь так легко получается ».
| Подразделение | Маршрут | Мили | Часы |
|---|---|---|---|
| Дивизион 1 | Сан-Франциско - Лос- Анджелес | 462 | 80 |
| Дивизион 2 | Лос-Анджелес в Форт Юма | 282 | 72.20 |
| Дивизион 3 | Форт Юма в Тусон | 280 | 71.45 |
| Дивизион 4 | Тусон до Франклина | 360 | 82 |
| Дивизион 5 | Франклин в Форт Чадборн | 458 | 126.30 |
| Дивизион 6 | Форт Чадборн до Кольберз Ферри | 282½ | 65.25 |
| Дивизион 7 | Кольберзри в Форт Смит | 192 | 38 |
| Дивизион 8 | Форт Смит в Типтон | 318½ | 48,55 |
| Подразделение 9 | Типтон - С. Луис по железной дороге | 160 | 11,40 |
| Итого | 2,795 | 596,35 |
Как уже отмечалось выше, маршрут из Сан-Франциско в Форт-Смит был одинаковым для обоих маршрутов. Время в пути от Форт-Смита до Мемфиса было примерно таким же, как и до Сент-Луиса. Управление маршрутом из Форт-Смита в Мемфис было включено в Дивизион 8. Из-за дикой природы реки Миссисипи и ее притоков Арканзаса в те годы на южном маршруте обязательно использовались различные альтернативные маршруты и способы передвижения. В то время в Мемфисе не был мост через реку Миссисипи, и он шел от Хопфилда около современного Западного Мемфиса, Арканзас, только до точки в 12 милях к востоку от Мэдисона, Арканзас, на ул. Фрэнсис Ривер. Оттуда маршрут двинулся по суше на дилижансе. Когда река Арканзас была достаточно высока, почта могла вместо этого путешествовать из Мемфиса на пароходе вниз по Миссисипи к устью реки Арканзас, подниматься по этой реке до Литл-Рока и дальше. оттуда дилижансом. Когда Арканзас был слишком низок для движения пароходов, Баттерфилд мог пройти по Уайт-Ривер до Кларендон, Арканзас или Дес-Арк, Арканзас, прежде чем переключиться на дилижансы. Иногда весь маршрут через восточный Арканзас проходил поэтапно.
Никто на сцене Баттерфилда никогда не был убит преступниками или индейцами, но некоторые погибли. в авариях, вызванных в основном непобедимыми мулами или мустангами. На этапах Баттерфилда не разрешалось перевозить ценные вещи. В инструкциях Баттерфилда своим сотрудникам было: «Ни при каких обстоятельствах не разрешается провозить деньги, драгоценности, банкноты или ценности любого рода». По этой причине Баттерфилд не использовал идею «всадника-ружья» рядом с водителем. Когда корреспондент Ормсби одного из машинистов сцены: «Есть ли у вас какое-нибудь оружие?», Машинист ответил: «Нет, у меня его нет, опасности нет». Однако большинства людей на аренах Баттерфилда были вооружены, особенно на территории команчей и апачей. В Октябрь 1859 года корреспондент Фарвелл был пассажиром, направляющим в восток на эстраде Баттерфилда, и написал следующее:
«Покинув эту станцию [сценическая станция Сан-Педро в Аризоне], кондуктор спросил,« сколько из нас было вооружено », и спросил что у тех, у кого есть оружие, должно быть оно готово к употреблению, как мы сейчас находимся в стране апачей. Были произведены ружья и пистолеты, и мы ехали всю ночь с ними в руках ».
Этот пассажирский и почтовый этап, запряженные животные, имел прочный подрамник, покрытый декоративными деревянными панелями с декоративными дверьми и удобными мягкими сиденьями. В них часто были оконные проемы, но западные модели, рассчитанные на более суровые условия, не имели стеклянных панелей. Крыша была достаточно прочной, чтобы выдерживать металлические перила, по которому можно было переносить багаж. Сиденья часто предоставлялись на крыше. Обтянутый брезентом ботинок сзади используется для багажа и почтовых мешков. Разница между дилижансом и почтовым дилижансом в том, что под сиденьем водителя было предусмотрено большое отделение для перевозки почты, а задний багажник для почты был больше. Дилижансы Баттерфилда использовались на 30% южной сухопутной тропы на восточном и западном концах.
Сценический фургон Баттерфилда, частично совместим Джоном Баттерфилдом. Шестьдесят шесть человек были наняты от Форт-Смита, Арканзас, до Лос-Анджелеса, Калифорния. Стремительность означает «быстрые скорости». Термин «скоростной фургон» иногда используется вместо «сценического фургона». Сценический универсал это все равно что называть класс автомобилей внедорожниками, каждая компания делает свою вариацию. Это было около 60% веса дилижанса и было разработано для суровых пограничных условий, когда тропа не была хорошо развита, по песку и для преодоления крутых склонов. Они были открыты по бокам, без дверей и окон. Часто брезентовый верх поддерживали легкими стойками. Сверху у них были прикреплены парусиновые или кожаные занавески, которые можно было скатить, чтобы защитить от пыли. Фургон использовался Баттерфилдской почтовой компанией исключительно на 70% Южного сухопутного маршрута на участке длиной 1920 миль (3090 км) между Форт-Смитом, Арканзас, и Лос-Анджелесом, Калифорния. Хотя известные пассажирские вагоны Abbot-Downing Co. и JS EA Abbot производители Co. из Конкорда, штат Нью-Гэмпшир, никогда не использовали название «грязевой вагон» в своих каталогах, были и другие, которые называли сценический фургон «грязевым фургоном».
В июне 1858 года газеты опубликовали статью о том, что почтовые дилижансы и фургоны Баттерфилда были произведены компанией JS EA Abbot Co. из Конкорда, штат Нью-Гэмпшир. К сожалению, оригинальная книга заказов на тот период в 1858 году отсутствует в архивах Эббот-Даунинг. Согласно статьям, всего было заказано 100 этапов и либо введено в эксплуатацию, либо распределено по станциям вдоль трассы. Другая важная ссылка в отчете Годдарда Бейли правительству о его инспекционной поездке по тропе в сентябре 1858 года. В отчете он заявлено: «Дорога заполнена построенными рессорными фургонами Конкорда...» В июльской статье 1858 года в Мемфисской газете говорится. как были поставлены сцены и кто их сделал. Это, конечно, был знаменитый Дж. С. и Э. А. Эббот.
«Компания Overland Mail получила леди Уолтон [речной корабль] во вторник вечером, этапов, в среду мистер Гловер отправился [из форта Смит] в направлении Эль-Пасо с четырьмя из них..... Этапы были изготовлены в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, в соответствии с указаниями полковника Джона Баттерфилда. Они будут вмещать от шести до девяти пассажиров... "
В другой статье, опубликованной неделей в той же газете, говорилось, Предстояло еще 60. Корент Ормсби также сообщил об использовании дилижансов" Конкорд ".
Корреспонденты газет давали много похожих описаний сценических (быстрых) фургонов Баттерфилда:
«Они сделаны так же, как вагоны-экспрессы в вашем городе, которые перевозят грузы для перевалки, только они более тяжелые, имеют брезентовые верхние. у одного есть три сиденья, которые расположены так, что спинки опускаются и делают одну кровать, способную вместить от четырех до десяти человек, в зависимости от их размера и положения, из Мемфиса [фактически Литл-Рок] ] и из Сент-Луиса [на самом деле из Типтона] в Форт-Смит используются обычные дилижанс-кареты, во всех отношениях на тех, которые используются в Атлантических штатах; Используемые транспортные средства мало чем отличаются от фургонов Джерси, они известны как фургоны Celerity, будучи похожими на конструкции на обычную карету Трои, похожи на такие же пружины [жесткая скоба] и аналогичным образом. Однако вместо тяжелого деревянного верха с железными перилами вокруг него, обычно используется легкая парусиновая опора с помощью легких стоек, как у фургона из Джерси. Покрытие обеспечивает надежную защиту от непогоды, в то же время снижает вес автомобиля, снижает вероятность его поломки. У каждого было по три сиденья, которые установлены так, что спинки опускаются и образуют одну кровать, на которой могут размещаться четыре до десяти человек, в зависимости от их размера и положения. Компания более сотни таких тренеров на земле, и в некотором времени они регулярно и с прибыльными результатами эксплуатируют их на отдельных участках маршрута ».
Один и тот же этап или водитель этапа не использовались все время во время поездки на 2700 миль (4300 км). Их часто меняли, чтобы не утомлять водителей этапов и избежать торможения этапов. Корреспондент Ормсби сообщил, что «Я понимаю, что у них [Overland Mail Company] есть купил лошадей и мулов, а также повозку или карету на каждые тридцать миль маршрута, в то время как на всех станциях были приняты меры для смены лошадей, кормления и» т. д., чтобы они могли ехать прямо. "
Из этих ссылок видно, что Баттерфилд использовал 100 этапов распределенных по трассе длиной 2700 миль от Типтона, штат Миссури, до Сан-Франциско, Калифорния. Примерно 34 почтовых дилижанса JS EA Abbot западного стиля использовались на заселенных" Из т по железной дороге из Типтона, штат Миссури, в Форт-Смит, штат Арканзас, и из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, штат Калифорния, между этими точками уже проложены дорожки для дилижансов, с некоторыми улучшениями, Около шестидесяти шести повозок JS EA Abbot stage (скорость), частично спроектированных Джоном Баттерфилдом, были распределены по тропе длиной 1920 миль через границу от Форт-Смита, Арканзас, до Лос-Анджелеса, Калифорния.
Другими вагонами, использовавшимися Баттерфилдом, были водные и грузовые вагоны, чтобы не пришлось зигзагообразно двигаться от водоема. к водоему использовались водовозы для транспортировки воды от источника сценическим станциям, которые были построены на выпрямленных участках. Примером может служить сценическая станция Юэлла в долине Сульфур Спрингс в восточной Аризоне. В начале службы Баттерфилда, после того, как он покинул перевал Апач, тропа уходила на северо-запад к источнику Дос-Кабесас, а затем на юго-запад к сценической станции Драгун-Спрингс у подножия Драгунских гор. Весной 1858 года новая тропа была проложена от западного входа в перевал Апачей, а затем по почти прямой линии к северной оконечности Драгунских гор. Примерно в середине этого нового участка были построены станция и цистерна. Для снабжения цистерны водой из источника Дос-Кабесас, который теперь находился в четырех милях к северу от новой станции, использовался фургон с водой. Водные вагоны также использовались для снабжения необычно длинных участков тропы, на которых не было источников воды. В газетной статье рассказывается об одной из таких ситуаций:
«Чидестер также сообщает нам о способах снабжения водой станций в Льянос-Эстекадос [в Техасе], или Staked Plains. Эта пустыня, проходящая по маршруту Ширина дороги Компании составляет семьдесят пять миль. Из ручьев по обе стороны Равнины Компания поставляет воду на станции регулярными водными поездами, специально оборудованными для этой цели. Используемые для этой цели вагоны построены из больших оловянных котлов. по форме похожи на котлы парохода и способны вместить столько воды, сколько может нарисовать команда из шести мулов. Эти поезда ходят регулярно, доставляя воду на разные станции, где большие резервуары готовы принимать и хранить ее для использование пассажиров, сотрудников и акций Компании. Это, конечно, очень дорогостоящий метод поставки необходимого элемента, но, поскольку до сих пор все попытки получить его скучным или другим способом оказались незначительными, Компания должна предоставить пока что ".
Баттерфилд передал субподряд на участок между Дес Арк и Форт-Смит, Арканзас, компании Chidester, Reeside Co.:
" The Overland California United States Mail покинула Мемфис в четверг [16 сентября] последний. Его доставили по Мемфис-энд-Литл-Рок-Рэйл-роуд в пределах двенадцати миль от Мэдисона, на реке Св. Франциска, оттуда на легких транспортных средствах до Дес-Арка - оттуда г-ном Чидестером, Ризайд и К ° линия четырех лошадей почты США. тренеры в Форт-Смит, где он встречает почту Сент-Луиса. Господа Чидестер, Reeside Co., являются субподрядчиками Butterfield Co., от Мемфиса до Форт-Смита… "
В интервью Чидестер заявил, что использовал подиумные фургоны Баттерфилда:
" Транспортные средства, используемые на дороге между фортом Смит известны как фургоны Celerity…. Компания [Баттерфилд] имеет более сотни таких тренеров на земле… "
Водители сцены, как и многие сотрудники Баттерфилда, в основном были из северной части штата Нью-Йорк. Пример для многих Сотрудники Баттерфилда из штата Нью-Йорк показаны в Федеральной переписи населения Тусона 1860 года. На первой странице указано «Великие наземные почтовые станции», а из 40 записей 16 указаны как родившиеся в штате Нью-Йорк. Корреспондент Ормсби сообщил that:
«Сотрудники компании, я считаю, без исключения, вежливы, вежливы и внимательны. Большинство из них с Востока, а многие, особенно водители, из штата Нью-Йорк. Я нашел водителей на всей трассе, за редким исключением, опытных мужчин. Некоторые из них немного безрассудны и слишком озабочены, чтобы ускорить время, но в целом они очень осторожны ».
Корреспондент Ормсби сообщил:« Наших лошадей было четыре, то есть выделение на всем протяжении линии от Типтона [Миссури] до Сан-Франциско [Калифорния]. В отчетах многих корреспондентов описываются проблемы компании Overland Mail, использующей сплошных диких мулов и мустангов между Форт-Смитом, Арканзас, и Лос-Анджелесом, Калифорния. использовались дикие мулы и некоторые дикие мустанги. Удивительно, что использование диких тягловых животных не помешало этапам компании Overland Mail выполнить договорное согласованное с графиком время. Проблема с целыми мулами и мустанги были выражены в репортаже корреспондента Фарвелла:
«Мы прибыли на станцию около 10 часов утра, примерно в 1 миле к востоку от реки. в карету, лошади, которые, как говорили, всегда были добрыми и нежными, отказывались двигаться. После долгих избиений, уговоров и испытания различных методов, предложенных почти всеми одним из подарков, мы все были вынуждены снова выйти, и после больших неприятностей лошади были запущены, но пассажиры, вышедшие из экипажа, кучер был вынужден снова остановиться, и снова, после того, как были вынуждены остановиться. как они сели, лошади отказывались идти. Поработав изо всех сил в течение некоторого времени, их сошло с ума, и на этот раз они продолжали идти. До сих пор, начиная с любой станции, когда он подавал сигнал «отпусти их» или «когда он подавал сигнал, они были за редким исключением, диких лошадей. отпусти их », и они бросались бежать. Однако по мере того, как мы продвигаемся дальше, они становятся более ручными и с ними легче справляться ".
В 25-дневной поездке этапы Баттерфилда не останавливались, чтобы пассажиры могли Им приходилось спать на Одной из наиболее распространенных проблем была потеря шляп во время сна из-за открытой сцены (быстрота) фургоны мало защищают от ветра., Историк Службы национальных парков Фрэнк Норрис в интервью. «по словам историка Джеральда Т. Анерта,« подъехать к станции Баттерфилда было все равно что сделать пит-стоп NASCAR ».
Все использованные этапы были распределены по станциям на трассе протяженность 2700 миль. При закрытых операциях Баттерфилда на Южном сухопутном маршруте в марте 1861 года из-за начала Гражданской войны, многие из них Этапы были конфискованы и использовались ись Армией Конфедерации в качестве военных транспортных средств. Как можно больше оборудования было перенесено на центральную тропу для продолжения контракта с компанией Overland Mail Company. Только достаточное количество этапов добралось до центрального маршрута, чтобы управлять линией из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, в западную Неваду. Биография Эдвина Р. Пурпла повествует о переводе этапов на центральный маршрут. В мае 1860 года он был нанят компанией Overland Mail Company в качестве финансового агента в Форт-Юма, Калифорния. При закрытии линии на Южном сухопутном маршруте в марте 1861 года ему было приказано перевезти склад и этапы из Тусона. Из Аризоны в Лос-Анджелес, Калифорния, для снабжения центральной линии маршрута, которая должна начать работу 1 июля 1861 года. 8 мая 1861 года он с 30 людьми покинул Лос-Анджелес и успешно прибыл в Солт-Лейк-Сити в июне. 16 с 18 фургонами и 130 лошадьми. В беседе Джеральда Т. Были высказаны многие из оригинальных дилижансов и дилижансов были куплены кинокомпании в 1930–1950-х годах и использовались в их кинопроизводстве. Многие из них были уничтожены в сценах нападения.
Памятная марка наземной почты, выпущенная почтовым отделением США, 100-летие, 10 октября 1958 г. Сухопутная почтовая компания Баттерфилда держала США Мейл контракт от 16 сентября 1858 года на шестилетний контракт. Первый этап, идущий на восток, покинуть Сан-Франциско в 10 минут после полуночи 14 сентября 1858 года. Почта из Сан-Франциско достигла Сент-Луиса за 24 дня, 18 часов и 26 минут. Первый этап на запад уехал из Типтона, штат Миссури, в 8 часов утра. м. 16 сентября 1858 года. Первые 160 миль (260 км) от Сент-Луиса до Типтона почта доставлялась по железной дороге.
Сухопутная почтовая компания Баттерфилда совершала два рейса в неделю с сентября 1858 по март 1861 года. В начале обслуживания почта отправлялась из Сент-Луиса, штат Миссури, и из Сан-Франциско, штат Калифорния, каждый понедельник и четверг. В объявлении от 1 декабря 1858 г. говорилось, что дни отправления из Сан-Франциско в понедельник и пятницу и что проезд до конечной остановки Pacific Railroad составляет 100 долларов США. 11 января 1859 г. в той же газете появилось объявление о том, что проездной билет до конечной остановки Pacific Railroad выросла до 200 долларов. У компании Butterfield Overland Mail к началу обслуживания было 139 ступеней, но после начала обслуживания было построено больше станций, и их количество увеличилось примерно до 170. Как уже отмечалось, было задействовано около 100 ступеней.
Когда контракт № 12578 с компанией Overland Mail Company был передан компании Central Overland Trail, контракт был изменен 12 марта 1861 года на включить Пони Экспресс. В новом контракте говорилось следующее:
«И также требовалось, чтобы в течение срока действия их контракта или до завершения наземного телеграфа еженедельно проводился пони-экспресс по расписанию в десять дней, восемь дней. месяцев в году и двенадцать дней по четыре месяца в году [предположительно в зимние месяцы], и бесплатно передать правительству пять фунтов почтовых отправлений с правом взимания с населения платы за перевозку писем указанным экспрессом, не превышающей 1 доллар за половину унции. Компенсация за всю услугу [включая линейную почтовую службу] должна составлять 1 000 000 долларов в год, вступить в силу 1 июля 1861 года или ранее и истечь 1 июля 1864 года [то же самое дата окончания срока действия старого контракта № 12578]. Номер маршрута, который необходимо изменить на 10773, и услуга, которая должна быть зарегистрирована в реестре маршрутов для Миссури ".
От имени компании Overland Mail Company, приказ был подписан президентом WB Динсмором. Уильям Б. Динсмор стал президентом после того, как Джон Баттерфилд был избран президентом. Баттерфилд по-прежнему оставался акционером. «Пони Экспресс» был прекращен до окончания контракта, потому что телеграфная линия была завершена 24 октября 1861 года.
Корреспондент New York Herald заметил после того, как проехал 2812 миль (4525 км). км) проехать через запад США в Сан-Франциско на дилижансе Баттерфилд таким образом: «Если бы я просто не вышел по маршруту, я был бы полностью готов вернуться, но теперь я знаю, что такое Ад.. У меня было всего 24 дня ". Ормсби был единственным пассажиром первого пробега с востока на запад Баттерфилд-стейдж, который проехал весь почтовый путь. Он отправлял в газету периодические депеши с описанием своего путешествия, включая сбор пассажиров у конюшни Лоуренса.
Ближе к концу службы Баттерфилда, в марте 1861 года на Южном сухопутном маршруте, Джон Баттерфилд был избран в качестве кандидата. президент почтовой компании Overland Mail, потому что он не зарабатывал деньги для акционеров. Он оставался акционером компании и присутствовал на встречах с вице-президентом Уильямом Б. Динсмором, который теперь стал президентом компании. В отчете Конгресса показаны изменения в шестилетнем контракте Баттерфилда, заканчивающемся 15 сентября 1864 года. Кирби Сандерс был историком-консультантом Службы национальных парков и ведущим исследователем, занимавшимся составлением истории для главного Специального исследования ресурсов для проекта Национальной тропы Баттерфилда. в перспективе путаница по поводу единственного участия Уэллса, Фарго и К ° в Баттерфилд Трейл (Южный Сухопутный Трейл). Он заявил, что у них была лишь второстепенная роль и, возможно, они проложили «магистральный маршрут» из Баттерфилда из Лос-Анджелеса в Сан-Диего. Уодделл Ф. Смит, внук Уильяма Брэдфорда Уодделла, одного из основателей «Пони Экспресс», проанализировал дальнейшее участие Wells, Fargo Co., через два года после окончания контракта с Баттерфилдом. То, что было известно как «Великая консолидация», из трех этапов, по которым был заключен почтовый контракт на Центральную сухопутную тропу, было осуществлено Беном Холладей, «Королем дилижансов». Три линии, составляющие теперь объединение, - это Pioneer Stage Line, Overland Mail Company и Wells, Fargo Co. Эта корпорация с оборотом в три миллиона долларов, образованная 5 февраля 1866 года, стала новым гигантом с увеличенной капитализацией в десять раз. миллион долларов. Wells, Fargo Co. изменила свое название на Wells, Fargo and Company и была одобрена акционерами 10 декабря 1866 года. Wells, Fargo and Company выкупили Ben Holladay и, наконец, начали работать как сценическая компания по доставке почты под своим именем. наконец, на транце дилижанса на Центральном сухопутном маршруте. Но конец был близок, так как строительство Трансконтинентальной железной дороги подходило к завершению. 16 мая 1868 года совет директоров Wells, Fargo and Company санкционировал продажу сценических линий компании, хотя они оставались в эксплуатации до завершения строительства железной дороги 10 мая 1869 года.
Overland Mail Company Баттерфилда было приказано передать компанию на Union, удерживаемую Central Overland Trail, из-за приближающегося запуска Гражданская война. Последний почтовый пакет Overland Mail Company покинул Сент-Луис, штат Миссури, 18 марта 1861 года. Последнее письмо прибыло в Сан-Франциско, штат Калифорния, 13 апреля 1861 года.
Уильям Бакли из Уотертауна, штат Нью-Йорк, был Суперинтендант четвертого отделения наземной почтовой компании Баттерфилда на Южном сухопутном пути. Когда контракт Баттерфилда с компанией Overland Mail Company был перенесен в Central Overland Trail, хотя некоторые из сотрудников вернулись в северные районы штата Нью-Йорк, некоторые сохранили свои должности в компании. Уильям Бакли был одним из первых сотрудников, которые продолжили работать в компании по Центральному сухопутному маршруту и занял должность суперинтенданта. Хотя Уильям Б. Динсмор был теперь президентом компании, Джон Баттерфилд по-прежнему оставался акционером, и из этой статьи видно, что сотрудники компании по-прежнему называли компанию «Overland Mail» «Баттерфилдской».
Лишь достаточное количество оборудования и сотрудников было перевезено для хранения тропы из Карсон-Сити, штат Невада, в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. В газете за июнь 1861 г. приводятся подробности:
«Грейт-Солт-Лейк-Сити, 5 июня 1861 г.... Уильям Бакли, бывший суперинтендант маршрута Баттерфилд из Сан-Франциско в Эль-Пасо, Ф. Клаггэдж, агент в этом Маршрут и Боливар Робертс, суперинтендант западного подразделения на этом маршруте, прибыл вчера неделю назад из Карсона, что я заметил в моем последнем письме, а в пятницу Эдвард Фишер и еще четыре сотрудника какого-то отдела прибыли из Сент-Луиса. Джозеф... У них есть что-то еще, по крайней мере, все необходимые меры для активного начала ежедневной почты, и все будет готово к первой неделе июля [1 июля было, когда очередь была отдана начать с нового контракта] для выполнения обязательств миллионного контракта... Вчера вечером, пользуясь разговором с мистером Бакли, я получил от него копию его измерения дороги из Карсона в этот город [Солт Лейк-Сити].... Плэйсервилл [Калифорния] - конечная остановка, еще один r Между этим маршрутом и Карсоном следует добавить 100 миль, как все расстояние нового маршрута Баттерфилда . Эти станции используются в настоящее время и будут продолжены, поскольку они предоставляют средства, расположенные поблизости от леса, воды и кормов; но мне сообщили, что Компания Баттерфилда предлагает устанавливать промежуточные станции каждые двенадцать миль из-за большего количества лошадей, необходимого для завершения поездки в течение указанного шестнадцатидневного времени от Сент-Джозефа до Плейсервилля. «
В рамках Конфедеративных Штатов Америки заброшенный маршрут Баттерфилда между Техасом и Южной Калифорнией работал в соответствии с новым федеральным контрактом как часть маршрута Overland Mail Corporation с ограниченным успехом со стороны. Контракт был заключен в мае 1861 года и должен был начаться 1 апреля 1861 года и закончиться 30 июня 1862 года. «Была сделана попытка выполнить контракт, начиная с 1 апреля, но она столкнулась с непреодолимыми препятствиями и с развитием Гражданская война. Подрядчики были вынуждены отказаться от нее. Восточная часть линии была отрезана 30 июня 1861 года. Последняя часть была закрыта, когда вторая часть линии была прекращена 1 августа 1861 года ». Wells Fargo продолжал свои дилижансы к шахтерским лагерям в более северных местах до появления в США Трансконтинентальной железной дороги в 1869 году.
По крайней мере четыре сражения Гражданской войны в США произошли в Баттерфилде или около него. почтовые сообщения, битва при станции Стэнвикс, битва у перевала Пикачо, Вторая битва при Месилле и битва при Пи-Ридж. Четыре столкновения между апачей и силами Конфедерации или Союза в Apache Wars произошли на маршруте Первая битва у Драгун-Спрингс, Вторая битва у Драгун-Спрингс, Битва за перевал Апачей и Схватка в каньоне Сомнительного. Конфедераты пытались сохранить станции от Тусона до Месиллы открытыми, в то время как они разрушили станции от Тусона до Юмы, которые использовались для снабжения армии Союза, продвигавшейся через Традиционную Аризону. Сожжение станции Стэнвикс и других привело к значительной задержке продвижения Союза, отложив Падение Тусона, западной столицы Конфедерации Аризоны, в которой находился один из двух территориальных судов; другой двор находился в Месилле. Все упомянутые столкновения произошли в секторах почтового маршрута Конфедерации Аризоны и Арканзаса.
В округе Сан-Диего сохранились две сценические станции: сценическая станция Oak Grove Butterfield в Oak Grove, Калифорния и ранчо Уорнера около Уорнер-Спрингс, Калифорния. Оба объекта, расположенные на расстоянии 32 км друг от друга, были объявлены Национальными историческими достопримечательностями в 1961 году.
Таверна Элкхорн в Национальном военном парке Пи-Ридж. был еще одним пунктом на маршруте, который был восстановлен после гражданской войны. Он находится на одном из последних участков маршрута, который все еще существует: отрезке Old Wire Road, проходящем через Северо-Западный Арканзас. Также в Арканзасе находится город Поттсвилл, который был построен вокруг Potts Inn. Гостиница Potts Inn была построена в 1859 году и была популярной остановкой на маршруте. Он сохранился как музей, принадлежащий Историческому обществу округа Поуп.
Когда он был впервые установлен, маршрут проходил строго на восток от Франклина, Техас, к танкам Hueco ; остатки стоянки дилижансов до сих пор видны на Государственном историческом месте Хуэко Танкс.
На вершине Пика Гуадалупе в Национальном парке Гваделупских гор установлена пирамида из нержавеющей стали в 1958 году в ознаменование 100-летия наземной почты Баттерфилда, которая прошла к югу от горы.
Маркер Баттерфилда в Шерман, Техас
Форт Чадборн реконструированная сценическая станция
Музей Форта Чадборн
Форт Белкнап (Техас) Исторический маркер
Рекламный плакат аналогичного но позднее служение между Калифорнией и Орегоном
пик Гуадалупе с пирамидой в честь 100-летия наземной почты Баттерфилда
.
30 марта 2009 г. президент Барак Обама подписал закон Конгресса (Раздел 7209 PL 111-11) о проведении исследования по определению тропы Национальной исторической тропой. Служба национальных парков США проводит собрания в пострадавших общинах и проводит специальное исследование ресурсов / оценку состояния окружающей среды, чтобы определить, должна ли она стать тропой и каким должен быть маршрут.
Служба национальных парков Историк Фрэнк Норрис приводит подробности законопроекта в Сенате об объявлении тропы Баттерфилд национальной исторической тропой:
«Новый закон (S. 22), названный Омнибусным законом об управлении государственными землями, и который содержал положение об изучении тропы Баттерфилда, был принят Сенатом в январе 2009 года. В марте Палата представителей приняла аналогичный закон - HR 146. 19 марта Сенат принял законопроект Палаты представителей с несколькими добавленными поправками, и 25 марта палата представителей Конгресса приняла поправки к Сенату. 30 марта 2009 г. президент Обама подписал законопроект, который стал публичным законом 111-11. "
изображен дилижанс Баттерфилда. в вестерне 2015 года Омерзительная восьмерка. Дилижанс в фильме не был репрезентативным для дилижансов Джона Баттерфилда, так как фильм вымышленно представлял Центральную сухопутную тропу после гражданской войны. Джон Баттерфилд никогда не использовал свое имя на сцене; только «Сухопутная почта» и работала только по Южному сухопутному маршруту.
Это также показано в фильме 1957 года 3:10 Юме. Железная дорога не проходила через Аризону до 1879 года, через восемнадцать лет после того, как Overland Mail Company Баттерфилда прекратила свои перевозки через Аризону. Кроме того, Баттерфилд никогда не использовал свое имя на дилижансах, только "Overland Mail Company".
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные со СМИ to . Butterfield Overland Mail Company. |
