Войти
Координаты : 12 ° 59′06 ″ N 80 ° 15′10 ″ E / 12,98490 ° N 80,25270 ° E / 12,98490; 80.25270
Букингемский канал около Виджаявада, Андхра-Прадеш 
Карта побережья Коромандель с Букингемским каналом (на французском языке) Букингемский канал - это 796 километров (494,6 миль) длиной пресноводный судоходный канал, который проходит параллельно Побережью Коромандел в Южной Индии от Какинада Город в Восточном Годавари районе Андхра-Прадеш - Вилуппурам в Тамил Наду. Канал соединяет большую часть естественных заводей вдоль побережья с портом Ченнаи (Мадрас).
Канал был построен во время британского правления и был важным водным путем в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Конкуренция со стороны железнодорожного, а затем и автомобильного транспорта уменьшила его значение, и в течение 20 века его участки стали непригодными для использования и сильно загрязнены. В последнее время возрос интерес к потенциалу канала для защиты прибрежных сообществ от наводнений цунами и циклонами, а также для обеспечения судоходного водного пути, и были предприняты проекты по восстановлению и улучшению канала.
Первым сегментом канала был морской судоходный канал, построенный в 1806 г. от севера Ченнаи до Эннор на расстояние 18 км (11 миль). Первоначально он назывался Кокрановским каналом в честь его главного финансиста Бэзила Кокрейна. Впоследствии он был продлен на север до озера Пуликат, в 40 км (25 миль) к северу от Ченнаи. Канал был захвачен правительством Президентства Мадраса в 1837 году и далее расширен, достигнув в конечном итоге 315 км (196 миль) к северу от Ченнаи до берегов реки Кришна в Андхра-Прадеш и в 103 км (64 мили) к югу от Ченнаи до Маракканам в Тамил Наду. Он был ненадолго переименован в канал лорда Клайва. Однако этот участок в Ченнаи на протяжении большей части XIX века был известен как Кокрановский канал.
В 1877 и 1878 годах жители Ченнаи пострадали от ужасного Великого голода и более шести миллионов люди погибли. Участок протяженностью 8 км (5 миль), соединяющий реки Адьяр и Кум, был построен в 1877–1878 годах и обошелся в 3 миллиона драм (33 000 фунтов стерлингов) в качестве помощь голодающим. Канал был назван Букингемским каналом в 1878 году, потому что он был построен по приказу тогдашнего губернатора, герцога Бекингема и Чандоса.
. Канал потерял свое значение на многие годы в результате конкуренции железные дороги и восстановили свое значение после Второй мировой войны. Одной из работ, предпринятых в рамках Второго пятилетнего плана, было развитие Букингемского канала, включая соединение канала с гаванью Мадраса, с вложением рупий. 115 лакхов центральным правительством. Эта работа была сочтена необходимой для сохранения существующего актива, служащего межгосударственным водным путем, дополняющим пропускную способность железной дороги и обеспечивающим полезное транспортное средство для перевозки больших количеств товаров между штатами Андхра и Мадрас.
Канал тянется примерно на 1 км (0,62 мили) назад от береговой линии. Он соединяет ряд естественных заводей и питается приливными водами из моря через реки и ручьи. Река Кум соединяет канал с Бенгальским заливом в центре Ченнаи.. Часть к северу от Коума известна как Северный Букингемский канал, а часть к югу от Коума - Южный Букингемский канал. 257 км (160 миль) канала находится в Андхра-Прадеше, а 163 км (101 миль) - в Тамил Наду. Приблизительно 31 км (19 миль) находится в пределах города Ченнаи. В Андхра-Прадеше он соединяется с каналом Каммамар в дельте Кришны, который, в свою очередь, соединяется с каналами в дельте Годавари. Полная взаимосвязанная система представляет собой непрерывный судоходный канал протяженностью 400 миль вдоль побережья.
| Растяжение | Исходная (съемка) ширина (м) | Существующая ширина (м)) | ||
|---|---|---|---|---|
| Минимум | Максимум | Минимум | Максимум | |
| Река Адьяр – Гринвэйс Роуд | 107 | 116 | 25 | 31 |
| Greenways Road - Камарадж Салаи | 115 | 123 | 25 | 33 |
| Камарадж Салаи - Венкатакришна Road | 98 | 123 | 33 | 48 |
| Venkatakrishna Road– Санкт-Петербург Мэрис Роуд | 122 | 123 | 37 | 38 |
| ул. Мэрис Роуд - Аграхарам Роуд | 133 | 143 | 28 | 38 |
| Аграхарам Роуд - Катчери Роуд | 113 | 117 | 33 | 37 |
| Кутчери Роуд - улица ПВКойла | 114 | 134 | 34 | 39 |
| улица ПВКойла - улица Радхакришна | 117 | 133 | 25 | 38 |
| улица Радхакришна - Аввай Шанмугам Салаи | 120 | 122 | 30 | 32 |
| Аввай Шанмугам Салаи - Безант Роуд | 100 | 109 | 25 | 34 |
| Безант-Роуд - Баратхи Салаи | 89 | 110 | 24 | 25 |
| Баратхи Салаи - Валладжа Роуд | 80 | 111 | 30 | 36 |
| Валладжа Роуд - Свами Шивананда Салаи | 42 | 73 | 32 | 36 |
| Свами Шивананда Салаи - Река Кум | 80 | 93 | 25 | 28 |
Участок канала около РА Пурама с MRTS Канал использовался для транспортировки товаров вверх и вниз по побережью от Виджаявада в Мадрас (ныне Ченнаи ). Циклоны 1965/1966 и 1976 годов повредили канал, и он мало используется и больше не поддерживается в хорошем состоянии. В городе Ченнаи канал сильно загрязнен сточными водами и промышленными стоками, а заиление канала привело к застою воды, создавая привлекательную среду обитания для малярийных комаров. Северная Ченнайская ТЭЦ (NCTP) сбрасывает в канал горячую воду и летучую золу. В сельскохозяйственных районах к югу от Ченнаи бывший буксирный путь вдоль живописных мест используется для легкого движения мотоциклов и велосипедов. 1 января 2001 года правительство Индии запустило проект по предотвращению сброса сточных вод в канал и другие водные пути Ченнаи, а также по углублению канала для удаления накопившихся наносов и улучшения потока воды.
В пределах города Ченнаи большая часть канала использовалась в качестве маршрута надземной системы скоростного транспорта Ченнаи (MRTS). Станции MRTS, такие как Коттурпурам, Кастурба Нагар и Индира Нагар, вторглись в канал и сузили его ширину до менее 50 метров в нескольких местах..
Букингемский канал является наиболее загрязненным из трех основных водных путей в городе. Ежедневно в него попадает почти 60 процентов из примерно 55 миллионов литров неочищенных сточных вод, в том числе Управлением городского водоснабжения и канализации Ченнаи..
Канал в одной из наиболее загрязненных форм, недалеко от Коруккупета Др. Б. Рамалингесвара Рао впервые выявил действия буферной зоны Букингемского канала, когда посетил прибрежные районы протяженностью 300 километров (186,4 мили). Он рекомендовал правительству отремонтировать его, чтобы уменьшить опасность цунами в будущем. Кроме того, он сообщил, что в 2005 году во время цунами в Индийском океане в 2004 году Букингемский канал действовал как буферная зона и регулировал волны цунами в прибрежном регионе на протяженности почти 310 километров (192,6 миль) от Педда Ганджам до Ченнаи.. Канал по всему побережью был заполнен водой цунами, которая в некоторых местах вышла из строя и за 10-15 минут отступила обратно в море. Это помогло спасти жизни нескольким рыбакам, особенно в прибрежном Андхра-Прадеш и некоторых частях города Ченнаи, а также помогло в расчистке остатков аквакультуры. Естественный рост растительности по обе стороны канала оказал влияние на смягчение последствий цунами; например, в Вакаду Мандале в таких деревнях, как Пудикаппам, Шринивасапурам и Тудипалем, ущерб был минимальным.
Доктор. Б. Р. Рао далее подчеркнул расширение Букингемского канала до Ведараньяма с целью защиты побережья Тамил Наду от бешенства цунами в будущем. Максимальная величина MW8.5 может произойти в будущем на Суматре из-за его непрерывной субдукционной активности.
Букингемский канал стекает воду с юга Ченнаи. Отчет 2014 CAG показал, что водоотводный канал от Букингемского канала около Оккиюм Мадуву к морю (дренажный проект по схеме JNNURM) мог спасти юг Ченнаи от наводнения. Но правительство отказалось от схемы JNNURM в 100 крор, которая, если бы она была завершена, отводила бы паводковые воды со скоростью 3500 кубических футов в секунду из южных районов. В отчете CAG за 2014 год говорится, что неправильное планирование проектов по борьбе с наводнениями привело к задержкам и увеличению затрат, что противоречит цели схемы. «Дело в том, что уменьшение затопления паводковых вод в городе Ченнаи остается в значительной степени недостижимым», - говорится в сообщении.
Карта города Ченнаи с изображением Букингемского канала. Канал протекает перпендикулярно рекам Кувум и Адаяр. Возрождение Букингемского канала стало возможным благодаря правительственной декларации National Waterway 4 (NW-4) в ноябре 2008 года. -Ченнаи) и южный Букингемский (мост через бассейн, Ченнаи - Маракканам ) канал будет разработан в рамках предлагаемого Национального водного пути 4 Управлением внутренних водных путей Индии. Периодически правительство Тамилнада также занимается дноуглубительными работами и расширением канала через Департамент водных ресурсов Департамент общественных работ (PWD). В соответствии с положениями Государственного центра Национальная миссия по обновлению городов Джавахарлала Неру (JNNURM), PWD начал расширение Южного Букингемского канала от Оккиям-Маду до Муттукаду на участке в 13,5 км (8,4 мили). Примерно 1447,91 крор (200 миллионов долларов США) был выделен в рамках JNNURM на комплексное развитие водных путей и макродренажных систем, таких как Букингемский канал, Оттери Нулла, Виругамбаккам - сток Арумбаккам, реки Кум и Адьяр. Несмотря на развитие, центральный участок канала, проходящий через наиболее перегруженные районы Ченнаи, протяженностью 7,1 км (4,4 мили) останется несудоходным из-за серьезных вторжений и строительства системы скоростного транспорта Ченнаи.
22 января 2010 года правительство штата Тамил Наду восстановило фонд Adayar Poonga Trust в качестве фонда восстановления реки Ченнаи для восстановления рек Ченнаи (река Адаяр, река Коум ), включая Букингемский канал.
В 2011 году в рамках Национальной миссии Джавахарлала Неру по обновлению городов на участке длиной 13 км между Оккиям Маду и Муттукаду проводились ремонтные работы. Канал расширялся до 100 м (330 футов), и построенный в США земснаряд использовался для углубления канала до 2,4 м (8 футов). Также в рамках этого проекта шесть небольших дамб через канал будут преобразованы в однополосные мосты
В 2018 году корпорация Chennai предложила построить шесть мостов через канал., соединяющий дороги Восточного побережья и Олд Махабалипурам-роуд, на протяжении 4,5 километров канала. К ним относятся Венкатесапурам – Эланго Нагар (стоимостью 46,3 миллиона фунтов стерлингов), Венкатесапурам – Ганди-роуд (стоимостью 46,2 миллиона фунтов стерлингов), Камараджар Салаи – Веерамани Салаи (стоимостью 60 миллионов фунтов стерлингов), Маниаммай-стрит – Др. Амбедкар Салаи (стоимостью 96,6 миллиона фунтов стерлингов), улица Пандиан - Анна Нагар (стоимостью 62,1 миллиона фунтов стерлингов) и Ганди Нагар - Пандиан Нагар (стоимостью 52,9 миллиона фунтов стерлингов).
Индийский портал  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Букингемским каналом. |
B. Рамалингешвара Рао (2005). Букингемский канал спас людей в Андхра-Прадеш (Индия) от цунами 26 декабря 2004 г. current Science vol. 89, 12–13.
