Войти
  Линия Брисбен-Вэлли Линия Брисбен-Вэлли на карте локатора | |
 Заброшенная станция и путь в Lowood | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Квинсленд, Австралия |
Открытие железной дороги до Яррамана, 1913 Железнодорожная линия Brisbane Valley была железнодорожной веткой в Квинсленде, Австралия, соединяющей Ипсвич, к западу от Брисбена, с верховьями долины реки Брисбен. Постепенно открывшаяся между 1884 и 1913 годами железная дорога обеспечивала жизненно важное транспортное сообщение между Ипсвичем и Ярраманом и способствовала развитию и процветанию на своем пути. Линия приобрела свою змеиную репутацию, потому что она не выходила прямым курсом, встречаясь с холмом или оврагом.
Линия разветвлялась от главной западной линии до Тувумба в Вулкурака на небольшом расстоянии к западу от Ипсвича и ударил по северо-западному маршруту в направлении Фернвейл и Ловуд, а затем продолжил путь по Тугулава и Блэкбатт Ярраману. Он стал одной из немногих железнодорожных веток для пассажирских и смешанных поездов, а введение в 1928 году железнодорожных перевозок позволило сохранить важную роль в пассажирских перевозках.
Пассажирские перевозки за пределы Тоогулавы прекратились в 1967 году, при этом рельсовый мотор Toogoolawah был снят с производства в 1989 году, а вся линия была закрыта в 1991 году. Построена развлекательная железнодорожная трасса Brisbane Valley Rail Trail. над большей частью железной дороги. В настоящее время он состоит из двух участков длиной 114 км. Тропа открыта для пешеходов, велосипедистов и всадников.
Первый участок от Вулкураки до Ловуда был открыт 16 В июне 1884 г. были открыты остановки в Мюрли, Пайн-Маунтин, Бораллон, Ванора, Фэрни Вью, Фернвейл, Вернор и Ловуд. Первоначально известный как «Вонючий овраг», Фернвейл получил это название в 1875 году. Место стало обычным местом для палаток на дороге из Ипсвича в Эск.
. Ранее известный как «Скраб» или «Кэрнхилл», Ловуд развивался как железнодорожный городок после того, как он стал конечной станцией для первого участка линии. Примерно в это же время было построено здание вокзала. С 1885 по 1886 год в здании вокзала работало телеграфное отделение , а с 1888 по 1938 год работало почтовое отделение. К 1926 году на станции имелись буфет, склад для товаров, грузовой склад., свинарник и помещение начальника станции . Здание вокзала недавно отреставрировано, предлагается музей истории железной дороги.
Открыт 9 августа 1886 г., второй этап линии проходил через Кларендон, Куминья и Маунт-Халлен и прекращено на Еск. Здание вокзала было построено в Coominya (первоначально называлось Bellevue) в 1886 году как часть пристройки. Пристроили склад для товаров, а примерно в 1891 году платформу и здание вокзала перенесли на противоположную сторону линии. В 1914 году был назначен начальник станции, пропустивший поезда противоположной стороны. Станция стала центром скота транспорта. Здание вокзала было отреставрировано и теперь используется в общественных целях.
Город "Галланани" (возможно, аборигенное название восточной болотной курицы) был основан в настоящее время в Эске в 1872 году. Когда прибыла железная дорога, город продолжал свое существование под названием Галланани, а станция называлась Эск. Галланани стал железнодорожным городом Эск в 1913 году. Эск превратился в главный поселок в долине Брисбен, а в 1912 году были добавлены буфеты, которые переехали в дом в 1978 году. Свиньи, крупный рогатый скот, древесина и сгущенка составили основную часть груза. Быстрая и дешевая транспортировка древесины в Брисбен также требовалась для обеспечения жильем растущего населения столицы штата. Эск обслуживала большое количество транспортных средств во время строительства плотины Somerset Dam в 1930-х и 1940-х годах. В качестве особого события последний паровоз прошел через Эск в 1993 году.
15 февраля 1904 г. и 1 сентября 1904 г. прошли третий и четвертый этапы линии, открытой на Тоогулава (через Оттабу) и Йимбун соответственно. Уже успешный завод по производству сгущенного молока Cressbrook работал в Toogoolawah, и появление железной дороги ускорило его развитие. Когда прибыл первый пассажир, между станциями Крессбрук и Крессбрук возникла путаница. Название Toogoolawah было выбрано для железнодорожной станции в честь дома местной семьи в Брисбене под названием «Тугулава», что означает «излучина реки». На своей высоте железнодорожный комплекс включал товарный навес, поворотную площадку, кемпинговые помещения, скотные дворы, резиденцию начальника станции и загоны для свиней. Yimbun (ранее назывался Moorabool, а затем Kannangur) находится всего в 4 милях от Toogoolawah, и три поезда в неделю курсировали по линии из Ипсвича.
Спустя более шести лет, 22 ноября 1910 года, пятая очередь линии была открыта в Линвилле, а остановки были установлены в Харлине. и Мур. Скотоводческие, овцеводческие и свиноводческие дворы были построены в Харлине, когда в 1941 году открылась железная дорога и построили перекресток, позволяющий проезжать поезда. Хозяйка станции была выведена из эксплуатации в октябре 1963 года. Названные в честь семьи Мур, в 1910 году в Муре были построены товарный навес и платформа. Позже были добавлены навес для укрытий, скотные дворы и погрузочная площадка. Крупный рогатый скот и древесина были основными товарами, которые перевозились через Линвилл, который когда-то мог похвастаться самой большой железнодорожной станцией на юго-востоке Квинсленда и второй по величине в южном полушарии. Крупный рогатый скот привозили со всех частей региона Южный Бернетт, и его отправляли на юг на рынки.
Линия была открыта в Бенаркин 8 мая 1911 года и через Блэкбатт и Нукку в Гилу 19 декабря 1912 года. Из Бенаркина и Блэкбатта было перевезено большое количество древесины. Блэкбатт был назван в 1909 году в честь распространенного в этой местности дерева - Блэкбатт или Eucalyptus pilularis. В 1913 году в Блэкбутт был назначен начальник станции, и в 1965 году работа на станции прекратилась.
Открыт 1 мая 1913 года, восьмой и последний этап завершился в Яррамане после прохождения через Пидну.. Предлагаемое расширение до Nanango не произошло. Станция Яррамана обслуживала компанию Queensland Pine Company до закрытия лесопилки в 1972 году. Пассажирский поезд отправлялся из Ипсвича три дня в неделю в 8.30 утра и отправлялся в шестичасовую поездку в Ярраман. Обратный путь на следующее утро был на двадцать пять минут быстрее. Первый тепловоз курсировал между Ипсвичем и Ярраманом в 1967 году. В том же году пассажирское сообщение на линии прекратилось. Во время Второй мировой войны считалось, что береговая линия уязвима для атак, и была построена альтернативная оборонительная дорога с железной дорогой, используемой для транспортировки топлива. Рядом с вокзалом были построены большие подземные резервуары-хранилища, которые использовались до 1980-х годов. Автоперевозки были закрыты в 1991 году, а через два года работы прекратились.
Некогда загруженная железная дорога Брисбен-Вэлли прекратила работу в 1993 году. Линия от Нуринды (около Харлина) до Яррамана была удалена в 1995 году, оставив на месте только железнодорожный коридор.
Портал Квинсленда  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с железной дорогой Брисбен-Вэлли линия. |
