Войти
| Mustang Boss 429 | |
|---|---|
 1969 Boss 429 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Производство | 1969–1970 |
| Сборка | Дирборн, Мичиган |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный купе |
| Компоновка | Продольный двигатель установленный. Передний двигатель, задний привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 429 куб.дюймов (7,0 л) Двигатель Ford 385 № 429 Бобышка витая, гашеная, полусферическая ' V8 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Длина | 187,4 дюйма (4760 мм) |
| Ширина | 71,7 дюйма (1821 мм) |
| Высота | 50,4 дюйма (1280 мм) |
| Снаряженная масса | 3 870 фунтов (1755 кг) |
Boss 429 Mustang - это высокопроизводительный вариант Ford Mustang, который предлагался Ford в 1969 году. d 1970.
Двигатель A Boss 429 Boss 429 признан одним из самых редких и высоко ценимых маслкаров на сегодняшний день. Всего было выпущено 1359 оригинальных Boss 429. Boss 429 был создан для удовлетворения потребности Ford в омологации полусферического двигателя 429 для гонок NASCAR. Ford стремился разработать двигатель, который бы лучше конкурировал с Hemi 426 от Chrysler в Национальном дивизионе NASCAR, теперь известном как Monster Energy Cup Series. Правила NASCAR омологации требовали, чтобы не менее 500 автомобилей были оснащены этим двигателем и продавались широкой публике. После долгих размышлений Форд решил, что именно Мустанг станет автомобилем, в котором будет установлен этот новый двигатель.
Двигатель Boss 429 произошел от двигателя Ford 385. В нем использовались основные крышки с четырьмя болтами, кривошип из кованой стали и шатуны из кованой стали. Двигатель имел алюминиевые головки блока цилиндров с камерой сгорания полусферического типа, которую Форд назвал «полумесяцем». В этих головках использовался метод «сухой палубы», то есть контур охлаждающей жидкости для блока был отделен от контура охлаждения для головки. Метод конструкции «сухой дека» предназначен для усиления блока путем удаления открытых рубашек охлаждающей жидкости вокруг цилиндр и уменьшить горячие точки, обеспечивая более прямое охлаждение. Каждый цилиндр, масляный канал и канал для воды имели индивидуальное кольцевое уплотнение, обеспечивающее герметичность. Хотя используется прокладка головки блока цилиндров, она только герметизирует цилиндр для сгорания, поэтому отказ в одной точке не повлияет на другие.
Двигатель Boss 429 стандартно поставлялся с одним Holley 4-цилиндровым карбюратором мощностью 735 куб.футов в минуту, установленным на алюминиевом впускном коллекторе. хорошо для своего времени. Автомобили 1969 года имели распределительный вал с гидравлическим подъемником, а модели 1970 года получили распредвал с механическим подъемником и улучшенную двойную выхлопную систему, хотя номинальная выходная мощность осталась прежней.
Моторный отсек «Мустанга» был недостаточно широк, чтобы вместить массивный двигатель Boss 429. В результате Ford заключил контракт с Кар Крафт из Дирборна, штат Мичиган, на модификацию 4-ступенчатых Cobra Jet Mustang для установки нового двигателя Boss 429. Kar Kraft был эксклюзивным экспериментальным предприятием Ford, которое выполняло функции автомобильной техники для специальных транспортных средств Ford. Кар Крафт ранее разработал первый GT40 MKII (победитель 24 часа Ле-Мана 1966 года ), а также спроектировал и построил GT40 MKIV (победитель 1967 24 часа Ле-Мана ).
Производство Boss 429 началось в 1968 году на новом сборочном заводе Kar Kraft в Брайтоне, штат Мичиган ; Машины привозили на этот завод прямо с завода Ford Rouge. Новые, пересмотренные узлы переднего фартука, в которых использовался большой двигатель Boss 429, были установлены на заводе Rouge во время постройки базовых автомобилей; это дало более прочную и чистую переднюю структуру. Переделанные передние крылья также были установлены на заводе Rouge.
Затем аккумулятор был перемещен в багажник, а к задней части был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости 3/4 дюйма для улучшения управляемости, потому что теперь у автомобиля была тяжелая носовая часть. Это был первый Mustang, когда-либо оснащенный задней подвеской. бар, и поэтому он управлялся намного лучше, чем другие Мустанги с большим двигателем того времени, что делало его гораздо более способным гусеничным автомобилем. Он был оснащен тахометром на 8000 об / мин и радиоприемником только AM. Кроме того, в К этим автомобилям были добавлены капот и ковш на капоте с ручным управлением. Другие особенности включали передний спойлер, который был меньше спойлера Boss 302, двойные гоночные зеркала с цветными ключами и масляный радиатор двигателя. Он также был оснащен задним передаточным числом 3,91. ось с дифференциалом повышенного трения "Traction-Lock".
Автомобили рекламировались с мощностью 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 5200 об / мин и 450 фунт-фут (610 Нм). М) крутящего момента при 3400 об / мин. Предположительно, производители и дилеры указали только 375 л.с. (280 кВт) из-за юридических проблем и роста продаж. Стоимость страховки, чтобы клиенты были привлечены к покупке этих автомобилей без жестких сборов со страховой компанией, хотя ни один производитель никогда не заявлял, что это правда. Однако периодические динамометрические испытания подтверждают рейтинг Ford. Производитель скоростного оборудования Crane Cams протестировал двигатели, которые были на складе в том виде, в котором они были произведены, за исключением замены трубчатых коллекторов на выпускные коллекторы из чугуна. Для гидравлического кулачкового двигателя 1969 года они измерили максимальную мощность в 352,0 л.с. (262 кВт) при 5500 об / мин. Механический кулачковый двигатель 1970 года показал лучшие результаты, с максимальной мощностью 366,5 л.с. (273 кВт), также при 5500 об / мин.
Оба года выпуска имели более приглушенный внешний вид по сравнению с другими Мустангами той эпохи (см. Boss 351, Boss 302, Mach 1 ), поскольку единственной внешней идентификацией автомобиля были наклейки Boss 429 на передних крыльях и уникальный увеличенный ковш на капоте. Остальная часть автомобиля имела очень чистый вид, который был нетипичен для большинства Мустангов, производимых Фордом, что могло вводить некоторых людей в заблуждение. Источник: Дон Эйхштадт, постоянный инженер Кар Крафт Брайтон Асси. Завод - 1969/70 Кар Крафт - 1966/1970 Ford Motor Company - 1971/1991 Чтобы показать, насколько особенными были эти автомобили, им был присвоен специальный идентификатор NASCAR, который был помещен на дверь со стороны водителя. Каждой машине был присвоен номер «KK», который расшифровывался как Kar Kraft. KK # 1201 был первым Boss 429, а KK # 2558 был последним Boss 429.
К сожалению, продажи Boss 429 Mustang 1970 года начали падать из-за более высоких производственных затрат, затрат на бензин и других внутренних компонентов Ford. проблем, было решено, что 1970 год будет последним годом Boss 429.
В настоящее время эти автомобили очень востребованы. По состоянию на 2008 год аукционы на eBay и Barrett-Jackson принесли заявки на сумму более 375 000 долларов. В 2013 году черный Ford Mustang Boss 429 Fastback 1969 года выпуска (без реставрации) был продан за 417000 долларов на аукционе Mecum Auctions в Киссимми, Флорида. В 2016 году отреставрированный черный Boss 429 1969 года был продан за 500000 долларов на аукционе Барретта-Джексона в Палм-Бич, штат Флорида.
В 1969 году Ford Motor Company выпустила 859 Boss 429, две из которых были Cougars для Lincoln / Mercury Race Division. В 1969 году было доступно пять различных цветов (черный ворон, белый Уимблдон, королевский бордовый, красный карамельный и черный нефрит), и единственным цветом интерьера был черный. Полностью функциональный ковш на капоте был того же цвета, что и автомобиль, и заметно больше, чем все, что предлагалось на любом продукте Ford в то время, за исключением двух Boss 429 Cougars. Этот ковш будет перенесен на модель 1970 года, но будет окрашен в черный цвет на всех автомобилях. По сей день это самый большой заводской ковш для капота, который когда-либо устанавливался на заводе Mustang. Все эти автомобили были с механической коробкой передач, и не было кондиционера из-за размера двигателя. Хотя изначально они не предлагались в качестве опции, обычно добавляют спойлер и оконные решетки, которые обычно можно было увидеть на Mach 1 и Boss 302 1969–1970 годов. Некоторые ранние автомобили были известны как автомобили с кодом «S» и имели немного другой двигатель. Эти автомобили имели магниевые крышки клапанов, кованые внутренние детали в стиле NASCAR, почти не имели оборудования для выхлопа и дыма и, как говорят, были более мощными, чем более поздние двигатели с кодами «T» и «A» (которые имели оборудование, связанное с выбросами), чтобы соответствовать государственным постановлениям. В некоторых случаях двигатели были сняты с автомобилей для использования в других целях, таких как тяга тракторов, из-за предельного крутящего момента и мощности, которые двигатель мог выдавать.
В 1970 году Ford Motor Company выпустила 499 Boss 429. Было пять новых цветов кузова (Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral и Pastel Blue), а интерьер был доступен в черном или белом и черном цветах. Крышки капота в этом году были окрашены в черный матовый цвет, независимо от цвета автомобиля. У этих автомобилей также была механическая коробка передач, и не было кондиционера, опять же из-за размера двигателя. Hurst Shifter также был стандартным оборудованием в этом году. Также был доступен установленный дилером вариант с шестью блоками впуска и карбюраторами; однако было продано очень мало из них.
Classic Recreations производит Ford 1969-70, лицензированный Boss 429 по состоянию на апрель 2018.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Ford Mustang Boss 429. |
