Войти
Бермудские шлюпы на якоре и под парус Бермудский шлюп - это исторический тип носового такелажного одномачтового парусного судна, разработанный на островах Бермудских в 17 веке. Такие суда изначально имели багровые установки с четырехугольными парусами, но эволюционировали и стали использовать бермудские буровые установки с треугольными парусами. Хотя шлюп Bermuda часто описывается как развитие шлюпа с узкими балками Jamaica, который датируется 1670-ми годами, высокие мачты с граблями и треугольные паруса бермудской оснастки уходят корнями в традиции бермудских лодок. дизайн, относящийся к первым десятилетиям 17 века. Он отличается от других судов треугольной оснасткой Bermuda, которая может иметь несколько мачт или может не развиваться по форме корпуса от традиционных конструкций.
Бермудский шлюп в заливе Конвикт, ок. 1879 
Бермудский рабочий катер 19-го века на Бермудских островах Ямайка была местом постройки быстрых одномачтовых судов, которые стали образцом для малых крейсеров Королевский флот. К началу 18 века строительство судов этого типа на Бермудских островах активизировалось. Бермудские судостроители строили шлюпы и другие суда, начиная с середины 17 века. Их шлюпы были оснащены баграми, пока не появились первые треугольные паруса ок. 1840 г. Шлюпы были построены в диапазоне размеров до 70 футов (21 м). Наиболее распространенным размером для таких шлюпов был диапазон от 22 до 28 футов (6,7-8,5 м) на палубе с длинным бушпритом.
Ямайские шлюпы имели лучи, которые были уже, чем у океанских шлюпов Бермудских островов, и могли развивать скорость около 12 узлов. Они несли багровую оснастку, тогда как в современном использовании бермудский шлюп исключает любую багровую установку. Ямайские шлюпы строились обычно из кедра деревьев, во многом по тем же причинам, по которым бермудские корабелы предпочитали бермудский кедр : они были очень устойчивы к гниению, росли очень быстро и высокими и имели вкус неприятен морским бурильщикам. Кедр предпочитал дубу, так как последний гнил примерно через 10 лет, в то время как кедр прослужил около 30 лет и был значительно легче дуба. Когда с кораблей нужно было избавиться от водорослей и ракушек, пиратам требовалось безопасное убежище для ночного движения корабля. Шлюпы хорошо подходили для этого, потому что они могли плавать на мелководье, где более крупные корабли либо садились на мель, либо вообще не могли пройти. Эти мелководья также обеспечивали защиту от кораблей британского Королевского военно-морского флота, которые, как правило, были больше и требовали большой глубины для безопасного плавания.
Позднее, в 19 веке, бермудские суда были спроектированы. в основном отказались от квадратных марселей и багров, заменив их треугольными гротами и кливерами. Буровая установка Bermuda традиционно использовалась на судах с двумя и более мачтами, а багровая установка предпочиталась для одномачтовых судов. Причиной этого была увеличенная высота, необходимая для одиночной мачты, что привело к слишком большому брезенту. Цельные деревянные мачты на этой высоте тоже были слишком тяжелыми и недостаточно прочными. Одномачтовые шлюпы быстро стали нормой в гонках на Бермудских островах с появлением полых мачт и других усовершенствований.
Легкие бермудские кедровые суда колонии широко ценились за их маневренность и скорость, особенно против ветра. Высокие мачты с граблями, длинные бушприты и гики, излюбленные на Бермудских островах, позволяли судам любого размера нести огромные площади парусов при движении по ветру со спинакерами и несколькими стакселями, что позволяло достигать больших скоростей. Бермудские рабочие лодки, в основном небольшие шлюпы, были вездесущи в водах архипелага в XIX веке, перевозя грузы, людей и все остальное вокруг. В конечном итоге оснастка была принята почти повсеместно на небольших парусных судах в 20 веке, хотя, как видно на большинстве современных судов, она намного менее экстремальна, чем на традиционных бермудских судах, с более низкими вертикальными мачтами, более короткими гиками, опущенными бугспритами и намного меньшим.
Бермудские шлюпы стали преобладающим типом парусных судов как в бермудской колонии, так и среди шлюповых буровых установок во всем мире, когда бермудские торговцы посещали иностранные страны. Вскоре судостроение стало одной из основных профессий на острове, и корабли экспортировались в английские колонии на американском побережье, в Вест-Индию и, в конечном итоге, в Европу. Бермудцы, в основном рабы, построили около тысячи кораблей в 18 веке. Хотя многие из них были проданы за границу, колония имела собственный большой торговый флот, который, частично благодаря доминированию в торговле во многих американских прибрежных портах филиалов богатых бермудских семей, а частично благодаря пригодности и доступности бермудских судов, перевозил большую часть продукция, экспортируемая с юга Америки на Бермудские острова и в Вест-Индию на бермудских судах, в основном обслуживаемых рабами, плыла на юго-запад (более или менее против ветра) к Тюркским островам, где собирали соль. Эта соль доставлялась в порты Северной Америки и продавалась с высокой прибылью. Бермудские суда также развивали торговлю товарами, такими как зерно, какао, бренди, вино и многое другое, из атлантического побережья колоний в Вест-Индию.
Угроза пиратства и каперство было большой проблемой для мореплавателей всех народов в 17-18 веках, но также было широко популярным занятием. Во время войны большая часть торгового флота Бермудских островов обратилась к более прибыльным занятиям: каперству. Способность уклоняться, высоко ценимая торговцами, также сделала бермудские шлюпы предпочтительным кораблем для самих пиратов, ранее в 18 веке, а также для контрабандистов. Они часто несли достаточное количество экипажа, чтобы вернуться с несколькими призами, и этот дополнительный экипаж был полезен как в качестве подвижного балласта, так и при управлении трудоемкими шлюпами. Форма корабля позволила бермудским морякам отличиться. Те же способности позволили бермудским шлюпам ускользать от лучше вооруженных каперов и даже более крупных военных британских военно-морских кораблей, которые с их квадратными парусами не могли плыть так близко к ветру.. Способность шлюпа в целом идти против ветра означала, что бермудский шлюп мог обогнать большинство других парусных судов, просто повернув против ветра и оставив своих преследователей барахтаться по его следу. Американская война за независимость, некоторые историки считают, что большое количество бермудских шлюпов (их насчитывается более тысячи), построенных на Бермудских островах как каперских и незаконно проданных американцам, позволило мятежным колониям добиться своей независимости. 86> Коммерческий успех бермудского шлюпа следует объяснить вкладом свободных и порабощенных чернокожих Бермудских островов. Большую часть XVII века сельскохозяйственная экономика Бермудских островов зависела от наемных служащих. Это означало, что рабство не играло той же роли, что и во многих других колониях, хотя каперы, базировавшиеся на Бермудских островах, часто привозили порабощенных чернокожих и коренных американцев, которые были захвачены вместе с кораблями вражеских стран. Первым большим притоком чернокожих стали свободные люди, которые в середине века приехали в качестве наемных слуг из бывших испанских колоний в Вест-Индии (растущее число чернокожих, вероятно, говорящих по-испански католиков встревожило белое протестантское большинство, которые были также встревожены коренными ирландцами, посланными на Бермудские острова для продажи в рабство после захвата Ирландии Кромвелем, и были приняты меры, чтобы воспрепятствовать иммиграции чернокожих и запретить ввоз ирландцев). После 1684 года Бермудские острова полностью превратились в морскую экономику, и рабы - черные, индейцы и ирландцы (различные меньшинства слились в единую демографическую группу, известную как цветные, в которую входили все, кто не был определен как полностью выходец из Европы). возрастающая роль в этом. Черные бермудцы стали высококвалифицированными кораблестроителями, кузнецами и столярами. Многие кораблестроители, которые помогали развивать судостроение на юге Америки, особенно на берегу Вирджинии в Чесапик (Бермудские острова, также известные как Вирджинеола, когда-то были частью Вирджинии, и с тех пор поддерживали тесные связи), были черными бермудскими рабами, и дизайн и успех местных шхуны также кое-чем им обязаны. Из-за большого количества белых бермудских мужчин, которые были далеко в море в в любой момент (и, возможно, из-за страха перед большим количеством порабощенных черных бермудских мужчин, оставшихся позади) было предписано, чтобы чернокожие составляли процентную долю экипажа каждого бермудского судна. К американской войне за независимость использование многих способных черных рабов в качестве моряков значительно увеличило мощь бермудского торгового флота из-за их крайне необходимого набора навыков, в том числе экипажей бермудских каперов. Когда американцы захватили бермудский капер Регулятор, они обнаружили, что практически вся ее команда была черными рабами. Власти Бостона предложили этим людям свободу, но почти все из 70 пленников, избранных для обращения с ними как военнопленных, утверждали, что рабство - это все, что они знали, и из страха за свои семьи, которые все еще находились на Бермудских островах. Отправленные в Нью-Йорк на шлюпе Даксбери, те, кто остались, захватили судно и отправили его обратно на Бермудские острова. Рабство на Бермудских островах не было отменено до тех пор, пока в 1834 году не было приказано британским правительством, Королевский флот уже сделал частое использование бермудских шлюпов для пресечения трансатлантической работорговли (с этой целью в 1808 году сформировала Западноафриканскую эскадру после принятия Закона 1807 года о работорговле ). Термин «бермудские шлюпы» также использовался для описания рабочих лодок, которые исторически использовались для перевозки грузов на острова Бермудских островов, для рыбалки и других прибрежных мероприятий, а сегодня используется для обозначения любой одномачтовой яхты. с Бермудской установкой. Использование автотранспортных средств на Бермудских островах было запрещено до окончания Второй мировой войны, а дороги были немногочисленными и плохими до тех пор, пока требования той войны не продвинули их развитие. Лодки, как следствие, оставались основным методом перемещения людей и материалов вокруг Бермудских островов в 20-м веке. Хотя такие небольшие шлюпы сегодня редки, их конструкция была уменьшена, и в результате появилась Bermuda Fitted Dinghy - гоночное судно, используемое в традиционных соревнованиях между бермудскими яхт-клубами. Термин бермудские шлюпы стали использоваться за пределами Бермудских островов, сегодня для описания любой одномачтовой, бермудской лодки с такелажем, также известной как шлюпы Marconi, хотя большинство из них гораздо менее экстремальны по своей конструкции, чем когда-то были нормой на Бермудских островах, без бугспритов., мачты вертикальные и укороченные, стрелы также укороченные. Спинакерные гики и множественные удлинители встречаются редко. Уменьшенная площадь парусов делает современные лодки более управляемыми, особенно для небольших или неопытных экипажей.Рабство и бермудский шлюпБермудские рабочие лодки
Бермудская лодка в мангровом заливе СсылкиДополнительная литератураВнешние ссылки
