Войти
| XV -3 | |
|---|---|
 | |
| Второй Bell XV-3 во время летных испытаний (c.1959) | |
| Роль | Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Bell Helicopter |
| Первый полет | 11 августа 1955 г. |
| Статус | Дисплей |
| Количество построенных | 2 |
Bell XV-3 (Bell 200 ) - американский конвертоплан , разработанный Bell Helicopter для совместной исследовательской программы ВВС США и Армия США для изучения конвертопланов технологий. XV-3 имел двигатель, установленный в фюзеляже с карданными валами, передающими мощность на двухлопастные несущие винты, установленные на законцовках крыла. Узлы несущих винтов законцовок крыла были установлены с возможностью наклона на 90 градусов от вертикали к горизонтали, что позволяло XV-3 взлетать и приземляться как вертолет , но летать с большей скоростью, как у обычного . Самолет с крылом.
Первый полет XV-3 состоялся 11 августа 1955 года. Несмотря на ограниченные характеристики, самолет успешно продемонстрировал концепцию конвертоплана, выполнив 110 переходов из режима вертолета в режим полета с декабря 1958 года по июль 1962 года. -3 завершилась, когда оставшийся самолет был серьезно поврежден в результате аварии в аэродинамической трубе 20 мая 1966 года. Данные и опыт программы XV-3 были ключевыми элементами, использованными для успешной разработки Bell XV-15, которые позже проложили путь для V-22 Osprey.
Кабина экипажа, Alliance Airshow, Fort W. Орт, Техас (2006) 
Конвертоплан с правого борта, Alliance Airshow, Форт-Уэрт, Техас (2006) В 1951 году армия и военно-воздушные силы объявили о программе конвертируемых самолетов и опубликовали запрос предложений (RFP), чтобы запросить проекты из авиационной промышленности. В октябре 1953 года Bell Helicopter получила контракт на разработку двух самолетов для испытаний. Первоначальное военное обозначение было XH-33, классифицируя его как вертолет , но его обозначение было изменено на XV-3 в серии конвертопланов. Обозначение было изменено еще раз в 1962 году на XV-3A, когда префикс V был изменен на VTOL. Ведущими конструкторами были Боб Лихтен и Кеннет Вернике.
Первый XV-3 (серийный номер 54-147) поднялся в воздух 11 августа 1955 года под управлением главного летчика-испытателя Bell Флойда Карлсона. 18 августа 1955 года самолет совершил жесткую посадку, когда у несущего винта развилась динамическая неустойчивость. Белл попытался исправить ситуацию, и летные испытания возобновились 29 марта 1956 года после дополнительных наземных испытаний. Белл продолжал расширять диапазон полета XV-3, но 25 июля 1956 года снова возникла та же нестабильность винта. Летные испытания XV-3 возобновились в конце сентября 1956 года. Затем, 25 октября 1956 года, самолет потерпел крушение, когда летчик-испытатель потерял сознание из-за чрезвычайно сильной вибрации кабины. Вибрации возникли, когда валы ротора были перемещены на 17 градусов вперед от вертикали. Пилот-испытатель, Дик Стэнсбери, был серьезно ранен, и самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
Bell модифицировала второй XV-3 (серийный номер 54-148), заменив трехлопастные винты на двухлопастные. роторы, и после принятия обширных мер предосторожности второй XV-3 начал испытания в Национальном консультативном комитете по аэронавтике '(NACA) Аэронавигационная лаборатория Эймса 18 июля 1957 года. Полет Испытания самолета №2 начались 21 января 1958 года на заводе Белла. К апрелю самолет расширил диапазон полета до 127 миль в час (204 км / ч), а также продемонстрировал полную авторотацию посадки и 30-градусные переходы вперед с пилонами несущего винта. 6 мая 1958 года произошел еще один случай нестабильности ротора, когда пилоны были выдвинуты на угол переднего пилона 40 градусов, и XV-3 снова был заземлен. XV-3 вернулся в аэродинамическую трубу Эймса в октябре 1958 года, чтобы собрать больше данных, прежде чем он сможет снова летать. В результате испытаний в аэродинамической трубе был уменьшен диаметр ротора, увеличена и усилена конструкция крыла, усилены органы управления ротором.
XV-3 возобновил летные испытания на заводе Bell 12 декабря 1958 года. 18 декабря 1958 года летчик-испытатель Bell Билл Куинлан выполнил первый динамически стабильный полный переход в режим полета, а 6 января 1959 года - ВВС США. Капитан Роберт Ферри стал первым военным пилотом, завершившим перевод конвертоплана в режим полета. Летные испытания на базе Bell были завершены 24 апреля 1959 года, и самолет был отправлен на базу ВВС Эдвардс. Военные летные испытания XV-3 начались 14 мая 1959 года. Получив звание майора, Роберт Ферри стал соавтором отчета о военных полетных оценках, проведенных с мая по июль 1959 года, отмечая, что, несмотря на недостатки конструкции, винт-винтокрыл с неподвижным крылом, или конвертоплан, был практическим применением.
После завершения совместных служебных испытаний самолет был возвращен на предприятие в Эймсе, где 12 августа 1959 г. Фред Дринкуотер стал первым летчиком-испытателем НАСА, который полностью переоборудовал конвертоплан в режим полета. 8 августа 1961 года майор армии Э. Э. Клювер стал первым армейским пилотом, который пилотировал конвертоплан. Испытания продолжались до июля 1962 года, когда НАСА и Белл завершили испытания в аэродинамической трубе для изучения сцепления тангажа-закрылка, проявляемого конвертопланом, в попытке предсказать и устранить аэроупругую динамическую нестабильность ротора (называемую просто вихрем пилона), которая вызвала проблемы во всем программа.
В апреле 1966 года специалист по аэродинамике Bell Helicopter доктор Эрл Холл опубликовал анализ данных программы XV-3, объясняющий нестабильность вихря пилона конвертоплана. Чтобы установить выводы Холла и разработать компьютерную модель, НАСА согласилось провести испытания в аэродинамической трубе Эймса 40 × 80. Когда инженеры завершали последнее запланированное испытание, из-за поломки законцовки крыла оба винта вышли из строя, что привело к серьезным повреждениям XV-3 и аэродинамической трубе. 14 июня 1966 года Исследовательский центр Эймса НАСА объявил о завершении испытаний XV-3. XV-3 совершил в общей сложности 250 полетов, накопил 125 летных часов и совершил 110 полных преобразований.
XV-3, 54-148, выставленный в Национальном музее ВВС США (2012) В конце 1966 года единственный оставшийся XV-3, серийный номер 54-148, был перемещен на внешнее хранение на авиабазу Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. В 1984 году группа летных испытаний Bell XV-15 обнаружила самолет, хранившийся за пределами Армейского музея авиации, во время визита XV-15 в Форт Ракер, штат Алабама, в рамках демонстрационного тура. 54-148 был отремонтирован к декабрю 1986 года при поддержке армии и под руководством бывшего инженера Bell XV-3 Клода Лейбенсбергера, но самолет был разобран и помещен на внутреннее хранение. 22 января 2004 года XV-3 был доставлен на завод Bell Plant 6 в Арлингтоне, штат Техас. В 2005 году сотрудники Bell Helicopter начали работу по восстановлению 54-148 до музейного состояния, на этот раз под руководством бывшего инженера XV-3 Чарльза Дэвиса. После двухлетней реставрации XV-3 был передан в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Он был выставлен в Галерее после холодной войны музея в июне 2007 года, а с 2011 года выставлен в галерее исследований и разработок.
Номер XV-3 54-148, (2006) 
Bell XV-3 в Национальном музее ВВС США, SN 54-148 Данные из монографии NASA 17 и Aerophile, Vol. 2, № 1.
Общие характеристики
Производительность
Соответствующая разработка
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bell XV-3. |
