Войти
 Канрин Мару из класса Бали | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Балийский класс |
| Строители: | Фоп Смит Киндердейк, Рейксверф Влиссинген, Де Мерведе Дордрехт |
| Операторы: |  Королевский флот Нидерландов,  Морские силы самообороны Японии |
| Предыдущий: | Montrado |
| Преемник: | Шлюп типа «Везувий» |
| Выполнено: | 5 |
| Общие характеристики | |
| Водоизмещение : | 620 тонн |
| Длина: | 41,00 м (134 футов 6 дюймов) (p / p ) |
| Ширина: | 8,50 м (27 футов 11 дюймов) (внешняя сторона) |
| Осадка : | 3,40 м (11 футов 2 дюйма) - 3,85 м (12 футов 8 дюймов) |
| Установленная мощность: | 100 номинальных лошадиных сил |
| Скорость: | 8,5 узлов (15,7 км / ч) |
| Дополнение: | 85-100 |
Класс Bali был классом судов шлюпов Королевского флота Нидерландов и ВМС Японии. В этот класс вошли Бали, Канрин Мару, Соембинг и Чойо Мару
В рамках военно-морской программы 1852 г. голландцы перешли на использование винтовых двигателей в своих флотах. Самым маленьким типом корабля программы 1852 года был Вуурпейл. У нее было 70 номинальных лошадиных сил, позже она была известна как Монтрадо. Вскоре после ее запуска конфигурация Montrado мощностью 70 л.с. оказалась слишком малой для предполагаемой роли. Так появился план более крупного типа корабля.
В мае 1855 года новый министр флота Де Смит ван ден Броке представил общий «План 1855 года» для флота дома и в Ост-Индии. Самыми тяжелыми кораблями нового флота станут 3 винтовых паровых фрегата мощностью 400 л.с., 50 орудий и 500 человек, которые будут размещены в Нидерландах. Стандартный боевой корабль для Ост-Индии - это винтовой корвет мощностью 250 л.с., 12 30-фунтовых орудий и 125 человек, из которых 12 будут построены. Для охраны многих форпостов в Индии будет построено 15 «винтовых пароходов» мощностью 100 л.с., 12 орудий и 85 человек. Они будут дополнены небольшими весельными кораблями, которые будут плавать по рекам и мелководью.
Корабли класса Bali подходят для 100-сильных «винтовых пароходов» по плану 1855 года.
Начиная с 1639 года, голландцы были единственной западной державой, которой разрешалось торговать в Японии. К началу девятнадцатого века другие западные державы также пытались получить доступ к Японии. 8 июля 1853 года американский коммодор Перри впервые посетил Японию и пригрозил применить силу, если Япония не откроется для торговли. Вскоре после этого Япония попросила Нидерланды предоставить корабли для противодействия угрозе. 22 августа 1854 года в Нагасаки прибыл голландский пароход «Зёмбинг». Она была почти новенькой и произвела на японцев хорошее впечатление. Затем голландцы и японцы начали план и договор, который включал создание современного японского флота и укрепление голландских (торговых) позиций в Японии, а также Дедзима.
Создание современного флота середины XIX века с нуля. был огромный проект. Требовалось образование сотен людей в области военно-морских наук, лежащих в основе естественных наук, а также науки и ремесел, связанных с парусным спортом и обслуживанием судов. Для начала голландцы послали отряд офицеров и солдат для инструктажа японцев. Чтобы иметь учебный материал, Япония купила бы несколько голландских торговых и военных кораблей. Японское правительство в первую очередь задумывалось о винтовых военных кораблях.
В февральском отчете 1855 г. министр колоний процитировал капитана-лейтенанта Фабиуса о типе корабля, который, по его мнению, требовался Японии. Фабиус подумал о корвете с открытой палубой из 10–12 орудий и мощностью 100 л.с. Министр военно-морского флота заявил, что такой корабль нельзя купить, поэтому его нужно построить. На государственных верфях не было места, поэтому работы пришлось переложить на частную верфь. На это нужно время, поэтому план был составлен. В 1855 году Фабиус снова поедет в Японию преподавать. В 1856 году должна была быть доставлена очень крупная модель винтового корвета. В 1857 году должен был быть поставлен винтовой корвет. Конечно, корвет должен был быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было использовать и в голландском флоте, если сделка каким-то образом будет отменена.
Вскоре после того, как был передан заказ на винтовой корвет, японцы Правительство выразило желание купить второй корвет. Поставка этого второго корабля была запланирована на 1858 год. Тем временем местные голландские власти предложили подарить японцам пароход, пока эти корветы были в заказе. Поэтому во время второго визита в Японию 25 августа 1855 года Сёмбинг был передан японскому правительству и переименован в Канко Мару. Канко Мару подходил в качестве учебного корабля. В качестве бокового колеса он также требовал меньше обслуживания, чем винтовой корабль, и не требовал сухого дока.
Первые попытки построить небольшие винтовые корабли, Медуза и Вурпейл / Монтрадо, поначалу не увенчались успехом. Сочетание и без того высокой загруженности государственных верфей, вероятно, придало военно-морскому министру смелости попытаться построить частную верфь. 3 июля 1855 г. министр военно-морского флота де Смит ван ден Броке защищал окончательный бюджет флота на 1855 г., включая план 1855 г., в первой палате Палаты представителей. Он пояснил, что на Фидженоорде были заказаны два корабля совершенно нового типа (100-сильный). Шаг к заключению контракта с Fijenoord был предпринят, потому что было особенно важно получить правильную технику. Верфь могла передавать другим подрядчикам субподряд. Позже в 1855 году стало известно, что строительство корпуса одного из этих кораблей было передано в субподряд другой верфи Fop Smit в Киндердейке.
Верфь Fijenoord, заключившая контракт с Fop Smit в Киндердейке, не была чем-то необычным. Фоп Смит приобрел хорошую репутацию в строительстве современных кораблей. Фидженоорд специализировался на двигателях и железных кораблях, что делало более дорогостоящим строительство деревянных корпусов для Бали на ее собственной верфи на Фидженоорде. Тем временем публике казалось, что оба корабля строятся для голландского флота. В начале 1856 года головной корабль «Бали» должен был быть закончен в апреле и сдан в эксплуатацию 1 мая. Между запуском и вводом в эксплуатацию было бы необычно короткое время, и действительно, эта новость оказалась ложной. Однако теперь название головного корабля стало достоянием общественности.
Следующей новостью о классе Бали было то, что в начале апреля 1856 года модель Бали в масштабе 1/40 была почти закончена. Два изготовителя модели работали над ней 1,5 года, и теперь ее отправят в Гаагу, а затем в Японию в качестве подарка императору. Затем 8 октября 1856 года был спущен на воду Бали с машинами производства Fijenoord.
Вскоре после новостей о модели Бали, в мае 1856 года, стало известно, что Huyssen van Kattendijke отплыл бы на винтовой шхуне в Японию. Он строился для Японии на голландской частной верфи и должен был выйти в сентябре 1856 года. 12 ноября 1856 года Фоп Смит спустил на воду «винтовую шхуну войны» с машинами Fijenoord. Присвоение имени кораблю было неотъемлемой частью спуска на воду корабля, поэтому было очевидно, что происходят странные вещи. В январе 1857 года наконец стало известно, что Хюссен ван Каттендейк отправится в Японию на пароходе «Япония», построенном для японского правительства в Нидерландах. Япония будет переименована в Канрин Мару по прибытии в Японию.
Зембинг был третьим кораблем этого класса. Это название явилось прямым следствием критики, которую получило правительство за передачу гребного парохода Зёмбинг Японии в августе 1855 года. Строительство нового Зёмбинга ясно показало, что сила военно-морского флота не пострадает от передачи старого корабль. Soembing был заложен на (государственной верфи) Rijkswerf Vlissingen 17 мая 1856 года. 29 ноября 1856 года он был спущен на воду как третий корабль этого класса.
Chōyō Maru, построенный Корнелисом Гипсом в Дордрехте как Jedo, был четвертым кораблем класса Bali. То есть Чоё Мару был заказан в течение нескольких месяцев после Канрин Мару. Еще у нее были двигатели мощностью 100 л.с. При заказе он упоминался как один из «двухвинтовых корветов», заказанных Японией. Поэтому маловероятно, что она была построена по другому проекту, чем Канрин Мару. Также есть прямое утверждение, что она была построена по тем же характеристикам, что и Канрин Мару. Чтобы быть абсолютно уверенным, потребуются измерения Чоё Мару.
, построенный Корнелисом Гипсом в Дордрехте под названием Нагасаки, был пятым кораблем класса Бали. То есть ее построили по тому же заказу, в то же время и на той же верфи. Также есть четкое заявление о том, что он был построен по той же модели, что и Чоё Мару. У Денрю Мару также были двигатели от Fijenoord.
Голландский флот был довольно непоследователен в классификации своих кораблей. Это было особенно верно для небольших чартеров и еще больше осложнялось политикой, изменениями в технологиях и изменениями в вооружении и планах плавания. Особенно это затронуло класс Бали. В качестве названия типа голландцы сначала говорили о «винтовом корвете», затем о военном пароходе, а затем о винтовой шхуне. До ввода в эксплуатацию Бали был в одной группе с Montrado в качестве шхуны с паровой тягой.
Когда голландский флот ввел эти классы, Bali и Soembing были классифицированы как винтовые пароходы четвертого класса в 1857 году. Это продолжалось в 1858, 1859 годах. и 1860. В 1861 году Soembing стал винтовым кораблем 3-го класса, а Bali остался винтовым кораблем 4-го класса. В 1866 году это было отменено, и Бали (и Монтрадо) также стали винтовыми пароходами 3-го класса. События 1861 года позволяют предположить, что Бали и Сёмбинг были кораблями другого типа. Это не так, хотя другая классификация могла иметь разумную временную причину, вероятно, в вооружении, которое носили корабли.
В более или менее окончательной классификации голландских винтовых пароходов паровые корветы получили 2-й класс, пушечные суда получили 4-й класс, а класс Бали - 3-й класс. Корабли третьего класса по-английски назывались шлюпами. Класс английского шлюпа размером, сопоставимым с классом Бали, был, например, шлюп типа Ласточка.
Размеры Бали и Сёмбинга даны Tideman. Бали отдали аж 40,80 м по ватерлинии, а Соембинг 41,10. Ширина по ватерлинии за пределами корпуса составляла 8,74 и 8,52 м, глубины 3,28 и 3,38 м. Водоизмещение 604 и 608 тонн. Большая разница с предыдущим Montrado 40,0 м и 400 тонн заключалась в том, что у Montrado была осадка всего 2,68 м. Кроме того, класс «Бали» был примерно в два раза меньше, чем следующие более крупные корабли, корветы класса «Медуза» со вспомогательной силовой установкой.
Неизвестные точные размеры Японии и небольшие различия в измерениях между Бали и Сёмбингом создают некоторые сомнения относительно действительно ли класс Бали был одного дизайна. Однако, судя по испытаниям на Бали, говорится, что «Бали во всех частях имеет ту же форму, что и винтовой пароход, недавно построенный для Японии». Это тоже логичное объяснение отправки в Японию модели Бали, а не самой Японии.
Различиям между Бали и Сёмбингом есть два объяснения. Для Бали проектный чертеж дает некоторые размеры. Длина между перпендикулярами: 41,00 м, ширина на внешней стороне внутренней части (рамы?) 8,50 м, осадка: 3,40-3,85 м, глубина трюма 5,00 м (Lijnenplan van de stoomschroefschoener 'Bali' of 'Balie' uit 1856). Для Soembing также существует чертеж, он имеет: Длина между перпендикулярами 41,00 м, ширина внутри корпуса 8,40 м, глубина трюма внутри 4,80 м, осадка 3,50-3,90 м. Это показывает, что оба корабля были спроектированы с одинаковой длиной, и Tideman позже отметил разную длину, вызванную тем, насколько глубоко они были погружены. Настоящая разница в корпусе Soembing заключалась в том, что у него была более широкая носовая часть, поэтому орудия можно было направить для стрельбы прямо вперед.
В 1859 году план вооружения для класса Bali предусматривал 4 длинная 12-фунтовая пушка и 4 30-фунтовых карронады, весом 9850 кг ((4 * 1500) + (4 * 960) = 9840). Вероятно, это было сделано, потому что до 1861 года на Бали было 8 орудий. Soembing планировалось начать с того же вооружения - 4 длинных 12-фунтовых и 4 30-фунтовых карронад.
В 1869 году у Бали было 10 орудий: 2 длинные 12-фунтовые пушки и 8 30-фунтовых карронад. взвешивание ((2 * 1,500) + (8 * 960)) = 10,680 кг. К тому времени вооружение Soembing значительно отличалось от вооружения Bali. Затем в Soembing было 2 16-сантиметровых RML и 4 средних 30-фунтовых № 1 или 2. 16-сантиметровый RML весил 1792 кг, средний 30-фунтовый весил 1650 кг, так что общий вес был ((2 * 1792) + (4 * 1650) =) 10,184кг.
Другое вооружение для Зембинга могло привести к его переквалификации в винтовой пароход 3-го класса. Перевооружение, которое было заметно в 1869 году, дало ей такое же вооружение, какое позднее имели некоторые шлюпы типа «Везувий». Если учесть, что класс «Везувий» был разработан, потому что класс «Бали» не мог установить тяжелую батарею, кажется логичным, что Зембинг попала в тот же класс, что и «Везувий», когда она смогла установить такое же вооружение. Однако переклассификация Зембинга произошла 1 января 1861 года. Похоже, что в то время вооружение Бали, Зембинга и Везувия было таким же.
Балийский класс имел машины номинальной мощностью 100 лошадиных сил производства Fijenoord. Диаметр цилиндра 81,2 см, ход 68,5 см. Котлы рассчитаны на 75 оборотов. Первый винт, который использовал Бали, имел диаметр всего 2,74 м и позволял проверить эту конструкцию. Во время первого испытания на Маасе двигатель действительно сделал 74-75 оборотов при давлении 15 кг / квадратный дюйм. Пробуксовка маленького винта составляла 33%, что намного больше. Как следствие, Бали сделал всего 7,8 узлов (14,4 км / ч). Теперь второй (обычно резервный) винт был сделан для Бали. Этот больший гребной винт имел диаметр 3 м и скорость 4,87 м.
В мае 1857 года Бали провела свои вторые испытания в Хеллеветслуисе, используя больший гребной винт. При средней нагрузке она составила 8,25 узлов (15,28 км / ч). Котлы имели давление 12 кг и разрежение 25,5-26 см, гребной винт совершал 60-62 оборота. Пробуксовка гребного винта теперь составляла всего 16%, что было мало для такого маленького корабля. Машины работали очень плавно, и корабль очень хорошо отзывался на руль. По всей видимости, пожарные смогли разогреть котлы до давления 15 кг, разогнав машину на 65 оборотов. После этого Бали достигнет проектной скорости 8,5 узлов (15,7 км / ч).
Тем не менее, корабли класса «Бали» были предназначены для плавания большую часть времени. Первые сообщения о ходовых качествах Kanrin Maru были очень положительными.
| Имя | Построено | Заложено | Спущено на воду | Введен в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Фоп Смит, Киндердейк | сентябрь 1855 г. | 8 октября 1856 г. | 16 марта 1857 г. | Списан. c. Апрель 1877 г. | |
| Канрин Мару 咸 臨 (бывший Япония) | Фоп Смит, Киндердейк | ? | 12 ноября 1856 г. | 26 марта 1857 г. (отплыл) | Пропал 1871 |
| Рейксверф Влиссинген | 17 мая 1856 г. | 29 ноября 1856 г. | 3 октября 1857 г. | Халк 1872 | |
| Чойо Мару 朝陽 (бывший Джедо) | Корнелис Гипс, Дордрехт | ? | 20 августа 1857 г. | 21 января 1858 г. (отплыл) | Потоплен 11 мая 1869 г. |
| 電流 (бывший Нагасаки) | Корнелис Гипс, Дордрехт | ? | 3 сентября 1857 г. | 3 мая 1858 г. (отплыл) |
