Войти
| Бурга | |
|---|---|
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Национальное происхождение | Соединенное Королевство |
| Производитель | Avro |
| Конструктор | RFBurga |
| Первый полет | 20 ноября 1912 г. |
| На пенсии | 1913 |
| Построен номер | 1 |
Автомобиль Avro Burga был построен Avro для РФ Бурга протестирует свою уникальную систему бокового контроля. Это был одномоторный двухместный самолет моноплан, снабженный поверхностями с дифференцированным управлением над и под центральной частью фюзеляжа.
С Братья Райт в своей решающей работе по управлению самолетом, боковой контроль почти всегда обеспечивался перемещением поверхности крыла, либо деформацией крыла, либо элеронами. Лейтенант. Р.Ф. Бурга из перуанского военно-морского флота сделал радикальное предположение, что, возможно, было бы лучше осуществлять боковой контроль с помощью двух рулевых поверхностей, установленных рядом с центром тяжести и перпендикулярно крыльям. Крен будет инициироваться поворотом этих поверхностей, одна под фюзеляжем, а другая над фюзеляжем, в противоположных направлениях. Бурга подал заявку на патент в 1910 году, и он был опубликован 2 ноября 1911 года. Он обратился к AV Roe Co., который разработал для них проекты других людей, а в 1912 году - однодвигательный моноплан с плечевым крылом. был произведен с новыми рулями. Было высказано предположение, что этим самолетом мог быть Avro 502, о котором известно только то, что это был моноплан.
Моноплан Burga был построен на заводе Avro в Манчестере одновременно с прототипом биплана Avro Type E, и он использовал такое же хвостовое оперение и ходовая. Помимо поверхностей управления, он отличался в первую очередь тем, что был монопланом, но также имел более тонкий фюзеляж, хотя все еще был двухместным, а также менее мощный, но более легкий двигатель - роторный Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт). Крылья снизу крепились к опорным точкам на шасси, а сверху - к пилону прямо перед передней кабиной. Вертикальный вал, прикрепленный к этому пилону, по-видимому, также нес передние кромки боковых рулевых поверхностей; тот, который находится под фюзеляжем, был почти прямоугольным, но верхний имел форму, позволяющую избежать головы пассажира.
Хотя самолеты Avro всегда строились в Манчестере, они никогда не вылетали оттуда а скорее с базы школы Авро в Бруклендс ; Однако в августе 1912 года школа переехала в Шорхэм на южном побережье, где проходили испытательные полеты на машине Burga. Первый полет состоялся 20 ноября 1912 года, его пилотировал Х.Р. Симмс, один из летчиков школы. Моноплан был спроектирован таким образом, чтобы иметь крылья разного угла наклона и падения, и те, которые были выбраны для первых испытаний, должны были обеспечивать максимальную скорость. Симмс сообщил, что самолет был быстрым и имел хорошую скорость набора высоты, но никаких отчетов о работе с новыми поверхностями, похоже, не сохранилось. После нескольких полетов самолет вернулся на завод Avro для модификации, но больше его не видели.
Данные из Jackson 1965, стр. 45
Общие характеристики
