Войти
режимы опроса авиационного транспондера - это стандартные форматы импульсных последовательностей от запрашивающего вторичного радара наблюдения (SSR) или аналогичного автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS -B) система. Формат ответа обычно упоминается как "код" от транспондера , который используется для определения подробной информации от соответствующим образом оборудованного воздушного судна.
В своей простейшей форме "режим" или тип запроса обычно определяется интервалом между двумя или более импульсами запроса. Существуют различные режимы от режима 1 до 5 для военного использования, до режима A, B, C и D и режима S для гражданского использования.
Стандартизированы несколько различных протоколов связи RF для авиационных транспондеров:
| Военный. режим | Гражданский. режим | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Предоставляет 2-значный 5-битный код задания (выбирается из кабины) | |
| 2 | Обеспечивает 4-значный восьмеричный код единицы (устанавливается на земле для истребителей, может быть изменен в полете транспортным самолетом) | |
| 3 | A | Предоставляет 4-значный восьмеричный идентификационный код для самолета, установленный в кабине, но назначаемый авиадиспетчером. Режим 3 / A часто сочетается с режимом C для получения информации о высоте. |
| C | Предоставляет барометрическую высоту самолета и обычно комбинируется с режимом 3 / A для получения комбинации четырехзначного восьмеричного код и высота как Mode 3 A / C, часто обозначаемые как Mode A и C | |
| 4 | Обеспечивает трехимпульсный ответ, задержка основана на зашифрованном запросе | |
| 5 | Предоставляет криптографически защищенную версию Режим S и ADS-B GPS-позиция | |
| S | Предоставляет различные форматы информации для выборочного запроса. Каждому воздушному судну назначается фиксированный 24-битный адрес. | |
Когда транспондер получает запрос на опрос, он передает настроенный код транспондера (или «код звукового сигнала »). Это называется «режимом 3A» или, чаще, режимом A. Отдельный тип ответа, называемый «Ident», может быть инициирован с самолета, нажав кнопку на панели управления транспондера.
Режим A Ответ кода приемоответчика может быть дополнен ответом барометрической высоты, который в таком случае называется работой в режиме C. Барометрическая высота получается с помощью датчика высоты, либо отдельного автономного устройства, установленного на летательном аппарате, либо неотъемлемой части транспондера. Информация о высоте передается на транспондер с использованием модифицированной формы модифицированного кода Грея, называемого кодом Гиллхэма.
. Ответы в режимах A и C используются, чтобы помочь авиадиспетчерам определить местоположение конкретного самолета. и высота на экране радара, чтобы поддерживать разделение.
Другой режим, называемый Режим S (Выбор), разработан, чтобы помочь избежать чрезмерного опроса транспондера (когда много радаров заняты области) и позволяет автоматически избегать столкновений. Транспондеры режима S совместимы с системами вторичного радара наблюдения (SSR) в режимах A и C . Это тип транспондера, который используется для функций TCAS или ACAS II (бортовая система предотвращения столкновений ) и требуется для реализации расширенной передачи сквиттера, одного из средств участия в ADS-B системы. Воздушное судно, оборудованное TCAS, должно иметь приемоответчик режима S, но не все транспондеры режима S включают TCAS. Аналогичным образом, транспондер режима S требуется для реализации расширенного сквиттера 1090ES ADS-B Out, но есть и другие способы реализации ADS-B Out (в США и Китае). Формат сообщений режима S задокументирован в ИКАО Doc 9688, Руководство по специальным услугам режима S.
При запросе транспондеры режима S передают информацию о воздушном судне в систему SSR в TCAS приемников на борту самолета и к системе ADS-B SSR. Эта информация включает в себя позывной воздушного судна и / или постоянный 24-битный адрес ИКАО воздушного судна (который представлен для интерфейса пользователя в виде шести шестнадцатеричных символов). Одной из скрытых характеристик транспондеров режима S является что они обратно совместимы; воздушное судно, оснащенное приемоответчиком режима S, может по-прежнему использоваться для отправки ответов на запросы в режиме A или C. Эту функцию можно активировать с помощью определенного типа последовательности запросов, называемой промежуточным режимом.
Воздушным судам, оборудованным режимом S, назначается уникальный 24-битный адрес ИКАО или (неофициально) Режим-S "шестнадцатеричный код" после национальной регистрации, и этот адрес становится частью свидетельства о регистрации воздушного судна . Обычно адрес никогда не меняется, однако транспондеры можно перепрограммировать и иногда перемещать с одного самолета на другой (предположительно для эксплуатационных или финансовых целей) либо путем технического обслуживания, либо путем изменения соответствующей записи в Рейсе самолета. система управления.
Доступно 16 777 214 (2–2) уникальных 24-битных адресов ИКАО (шестнадцатеричные коды). 24-битный адрес ИКАО может быть представлен в трех цифровых форматах: шестнадцатеричный, восьмеричный и двоичный. Эти адреса используются для обеспечения уникальной идентификации, обычно присваиваемой отдельному воздушному судну или регистрации.
В качестве примера ниже показан 24-битный адрес ИКАО, назначенный Самолету-перевозчику с регистрацией N905NA:
Все это один и тот же 24-битный адрес Самолета-перевозчика, представленного в разные системы счисления (см. Выше).
Проблема с транспондерами режима S возникает, когда пилоты вводят неправильный идентификатор полета код в транспондер режима S. В этом случае возможности ACAS II и режима S SSR могут быть снижены.
В 2009 году ИКАО опубликовала «расширенную» форму режима S с большим количеством форматов сообщений для использования с ADS-B ; r уточнен в 2012 году. Страны, внедряющие ADS-B, могут потребовать использования либо режима расширенного самогенерируемого сигнала соответственно оборудованного транспондера режима S, либо транспондера UAT на 978 МГц.
