Войти
История авиации Гонконга началась в Ша Тин 18 марта 1911 г., когда бельгийский пилот Шарль ден Брон успешно взлетел на самолете, названном Spirit of Sha Tin (кит. : 沙田 精神 號). Копия этого самолета висит на новый аэропорт Чеп Лап Кок над залом прилета.
Кай Так, вид с воздуха в 1970-е годы 
Аэрофотоснимок нового аэропорта в 2010 году 1924 год стал переломным в истории авиации Гонконга., когда началась история Кая Така. Местонахождение Кай Так принадлежало двум друзьям-миллионерам Хо Кай и Ау Так, которые владели землей до того, как ее приобрело правительство (изначально у земли не было названия), которые объясняет название аэропорта. Первоначально планировавшаяся как участок под усадьбу, земля была передана правительству после того, как план провалился. Вскоре он стал небольшим аэропортом для Королевских ВВС, аэроклубами и центром подготовки пилотов.
Первая отечественная авиакомпания была основана в 1936 году. Позже, во время Второй мировой войны, взлетно-посадочная полоса была расширена. В 1962 году пассажирский терминал был завершен, и Кай Так стал международным аэропортом, переименованным в Международный аэропорт Гонконга. Но он продолжал называться популярным названием Аэропорт Кай Так. Через пару десятилетий стало ясно, что нынешний аэропорт не соответствует требованиям. Сам аэропорт теперь был окружен большим количеством частных зданий, что делало невозможным дальнейшее приобретение земли и расширение. Чтобы снизить воздействие шумных самолетов на жителей ближайших районов, был введен комендантский час. Было решено искать новую площадку, которая могла бы вместить огромный аэропорт, построенный с нуля. В начале 90-х началось строительство нового аэропорта за пределами оживленного центрального района Гонконга в Чеп Лап Кок, в 30 км к западу от Кай Так. Этот новый аэропорт построен на мелиорированной земле, и процесс рекультивации включал соединение острова Лам Чау с островом Чеп Лап Кок. В полночь 5 июля 1998 года старый аэропорт в Кай Так окончательно прекратил работу, а новый международный аэропорт Гонконга начал работу утром следующего дня. Недавно было открыто несколько новых зданий аэропорта, чтобы помочь растущему числу путешественников. В настоящее время ведется много переговоров о расширении нынешнего аэропорта в ближайшие годы.
Многие энтузиасты авиации были расстроены кончиной Кай Така из-за уникального подхода. Поскольку частная авиация не разрешена в Чек Лап Кок, некоторые энтузиасты лоббировали сохранение около 1 км взлетно-посадочной полосы Кай Так для частной авиации; какое-то время это было разрешено, но позже правительство рекомендовало построить новый круизный терминал в Кай Так. Тем временем в конце взлетно-посадочной полосы было построено поле для гольфа, которое позже было убрано, чтобы освободить место для строительной техники круизного терминала.
Международный аэропорт Гонконга обслужил около 73 миллионов пассажиров в 2017 году. 50% из них прибывали в Гонконг или из него, 20% прибывали в прилегающие районы в дельте Жемчужной реки или из них, а 30% были переведены на другие международные или материковые рейсы. Около 2/3 пассажиров прибывают или собираются на материковую часть, а также в Юго-Восточную и Северную Азию, а остальные на дальних маршрутах.
Копия Духа Ша Тина в международном аэропорту Гонконга
.
1936 год является памятным годом для коммерческой авиации Гонконга, первая коммерческая авиакомпания - Imperial Airline (British Airway ), управляемая бипланом DH-86A Propeller, вылетела из Лондон через Марсель, Рим, Афины, Александра Багдад, Кувейт, Дели, Калькутта, Рангун, Пенанг, Сайгон и, наконец, прибыл Гонконг. Стоимость билета на самолет составляла 175 фунтов, включая плату за гостиницу в каждом городе, но в то время это была огромная цена.
В тот же период Пэм Ам Авиакомпания. «Гонконгский клиппер» выполнял рейсы из Сан-Франциско в Гонконг.
1 мая 1946 года было создано Управление гражданской авиации Гонконга, которое стало членом ИКАО после того, как оно обеспечило более высокую эффективность управления полетом, которая увеличилась. емкость авиакомпаний, которая привлекала больше авиакомпаний, устоялась в Гонконге. 20 сентября того же года Cathay Pacific зарегистрировалась как первая авиакомпания в Гонконге.
В то время было 13 авиакомпаний; China Airlines (Air China), Central Air Transport, Cathay Pacific, Philippine Airline, Asian Airline, British Airways, Пэм Ам авиакомпания, Pacific International Airline, Air France, Thai Airways, Varna Air-Siam.
Из-за конкуренции цена билета на самолет снижена. Самая высокая цена билета на самолет в тот период составляла 4211 гонконгских долларов из Гонконга в Сан-Франциско. Но для большинства людей это все еще было завышенной ценой. Билет на международный самолет может стоить четверть стоимости дома.
Авиационная отрасль Гонконга подорвалась множеством факторов, таких как преобразование экономичных широкофюзеляжных реактивных самолетов, таких как Boeing 747 DC-10 и новый терминал в аэропорту Кай Так. Согласно статистике департамента гражданской авиации, количество пассажирских рейсов и грузовых перевозок увеличилось вдвое с 1975 по 1985 год.
Из-за 747 и DC-8 и большей пропускной способности регулярных рейсов от ИКАО, Цены на авиабилеты резко снизились. В 1980 году Cathay Pacific, чтобы получить свободу полетов из Лондона в Гонконг, нарушила монополию British Airways и снизила цену до 1000 гонконгских долларов, поскольку четверть первоначальной стоимости позволила путешествовать самолетом.
