Войти
Вспомогательный ремонтный док (ARD) - это тип судна, используемого США. Военно-морской флот, особенно во время Второй мировой войны, когда он ввел в эксплуатацию 33 корабля ARD: от ARD-1 до ARD-33. В Второй мировой войне ARD были самодостаточными. У ARD есть руль направления, помогающий при буксировке, что делает ARD очень мобильными. У ARD есть лук , чтобы рассекать волны. У ARD есть корма , которая может открываться или закрываться. Корма могла закрываться откидной заслонкой на донных петлях, приводимой в действие гидроцилиндрами. Эти кормовые ворота можно было опустить для входа корабля в затопленный док, а затем закрыть, чтобы не допустить волну. Они были построены Pacific Bridge Company в Аламеда, Калифорния.
USS ARD-1, буксируемый USS Bridge 28 октября 1934 года. 
USS Waterford ( ARD-5) 
ARD-6 затоплен в Датч-Харбор Аляска с Sub USS S-46 для ремонта 1944 
USS Arco (ARD- 29) сушится в сухом доке на военно-морской верфи Перл-Харбор в Сухом доке №4 для ремонта в апреле 1951 года. 
USS Alamogordo (ARDM-2) стоит на якоре на реке Купер, Чарльстон, Южная Каролина 
USS White Sands (ARD-20) Вспомогательный ремонтный док был типа Вспомогательный плавучий сухой док типа плавучего сухого дока, который по своей конструкции мог служить доком для поврежденных судов ВМФ. Плавучие сухие доки этого типа имели длину около 500 футов (150 м) и весили около 5000 тонн. Первым вспомогательным ремонтным доком был USS ARD-1, построенный Pacific Bridge Company и завершенный в сентябре 1934 года. ARD-1 весил 2200 тонн, длину 393 футов 6 дюймов (119,94 м) и мог поднимать 2200 тонн.. ARD-1 был настолько успешным, что было построено 30 доков ARD, большинство из которых было построено в период с 1942 по 1944 год. ARD-2 и следующие пять доков ARD были больше - 3500 тонн. и 485'8 дюймов (148,0 м) в длину. ARD-1 был доставлен на передовую военно-морскую базу в Керама Ретто, остров Окинава, чтобы отремонтировать многие корабли, поврежденные атаками камикадзе. ARD-1 провела много временных ремонтов, чтобы вернуть корабли в строй. Многие другие ARD присоединились к ARD-1 в этой важной задаче. Это минимизировало время, когда корабли не выходили из строя для ремонта.
Плавучие сухие доки этого и других типов могли затопляться сами по себе, открывая носовую дверь, позволяющую войти поврежденному судну. Как только поврежденное судно оказывалось в пределах плавучего сухого дока, и дверь закрывалась, Вода откачивалась из плавучего сухого дока, что позволяло проводить ремонтные работы на поврежденном судне. Такие работы в районах боевых действий часто носили временный характер, в первую очередь для возвращения поврежденного судна в мореходное состояние.
поврежденное судно было в достаточной степени отремонтировано, плавучий сухой док был затоплен, дверь открылась, и отремонтированному судну было разрешено выйти t для дальнейшей работы или назначения.
Пока поврежденное судно ремонтировалось, сухой док мог обеспечить экипаж поврежденного судна предметами первой необходимости, такими как питание, стирка, некоторые предметы снабжения и, в случае необходимости, ограниченное количество случаев, причал для членов экипажа. (По возможности, экипаж поврежденного корабля оставался на своем корабле, пока выполнялся структурный ремонт.)
