Войти
USS Artisan (ABSD-1) с и LST-120 в док в Эспириту-Санто, острова Новые Гебриды, 8 января 1945 г. 
Лос-Аламос (AFDB-7), с отремонтированной подводной лодкой в Holy Loch, Шотландия в 1985 г. 
YFD-2 Первый плавучий док-верфи, построенный в 1901 г., прибыл в Перл-Харбор 23 октября 1940 г. с военно-морской верфи Нового Орлеана 
USS Pennsylvania в сухом доке USS Dewey, второй ЯФО, гр. 1906–1907 Вспомогательный плавучий сухой док - это ВМС США плавучий сухой док, который может погружаться под воду и помещаться под корабль в требуется ремонт ниже ватерлинии. Затем под кораблем поднимаются плавучие доки, поднимающие его из воды. Корабль заблокирован на палубе плавучего сухого дока для ремонта. Большинство плавучих сухих доков не имеют двигателей и буксируются буксирами в места. Плавучие сухие доки бывают разных размеров, чтобы соответствовать разным размерам судов. Большие плавучие сухие доки делятся на секции и могут быть собраны вместе для увеличения размера и подъемной силы. Ballast pontoons резервуары заливаются водой для погружения или откачиваются всухую, чтобы поднять корабль.
Когда Вторая мировая война началась, ВМС США имели только три стальных вспомогательных плавучие сухие доки:
Чтобы сократить время в пути на ремонтные работы, во время Второй мировой войны, между 1942 и 1945 годами, было построено более 150 вспомогательных плавучих сухих доков различных размеров. Эти новые плавучие сухие доки построенный имел грузоподъемность от 400 до 100 000 тонн. Без этих передовых ремонтов баз судам пришлось бы возвращаться в Штаты для ремонта. С 1 октября 1944 года по 17 октября 1945 года во вспомогательных плавучих доках отремонтировано 7000 судов. После Второй мировой войны некоторые вспомогательные плавучие доки были проданы в частное пользование, а некоторые были списаны . Лесные плавучие сухие доки были построены также во время Второй мировой войны. Эти деревянные плавучие сухие доки имели грузоподъемность от 400 до 20 000 тонн. Их не буксировали через открытый океан, и им не был присвоен класс ВМС США.
Суда, постоянно использовавшиеся во время войны, нуждаются в ремонте как из-за износа, так и после войны такие повреждения, как морские мины, атаки камикадзе, пикирующие бомбы и торпеды. Руль и гребные винты лучше всего обслуживать в сухих доках. Без удаленных сухих доков на корабле, возвращающемся в порт приписки для ремонта, можно потерять месяцы. В большинстве вспомогательных плавучих доков были условия для ремонтной бригады, такие как двухъярусные кровати, питание и прачечная. Большинство из них имели электростанции, балласт насосы, ремонтные мастерские, механические цеха и столовые. быть самодостаточным. Некоторые вспомогательные плавучие доки также имели провизию для ремонтируемого корабля, но по возможности экипаж поврежденного корабля оставался на своем судне на время ремонта. У многих были краны, способные поднимать тонны материалов и деталей для удаления поврежденных деталей и установки новых деталей.
Большинство вспомогательных плавучих доков имеют только анти- авиационные орудия для защиты, поскольку в космосе не место для крупных орудий. Типовым вооружением были 40-мм и 20-мм пулеметы. Японские пилоты иногда принимали пустые вспомогательные плавучие доки за тип авианосца.
USS AFDB-3 с 15-тонным краном с рельсовым ходом Вспомогательные плавучие доки, большие, были разделены на 3 850 тонн и 93 фута в длину каждая. Каждая секция имела балку 165 футов, теоретическую глубину 75 футов и грузоподъемность 10 000 тонн каждая. Они также известны как секционные доки передовой базы (ABSD). Секции могут быть собраны вместе для подъема более крупных кораблей. AFDB были необходимы для ремонта линкоров, авианосцев, крейсеров и больших вспомогательных кораблей. AFDB-1 Artisan имел 10 секций (от A до J) для общего подъема 100 000 тонн и имел длину 1000 футов со всеми установленными 10 секциями. AFDB-1–7 строились между 1943 и 1945 годами, а затем буксировались на удаленные военно-морские базы. AFDB будет иметь команду от 600 до 1000 человек, иметь завод по перегонке пресной воды и быть самодостаточным. У них был железнодорожный кран грузоподъемностью 15 тонн с радиусом действия 85 футов и две или более опорных баржи . Для откачки воды в резервуарах на каждой секции было два 24-дюймовых нагнетательных насоса, каждый насос производил 15 000 галлонов в минуту. Для мощности было два дизель-генератора переменного тока мощностью 350 кВт на каждой секции, вырабатывающие 3-фазную мощность 440 вольт с 60-тактным циклом. Пришлось паровым установкам управлять насосами. Каждая секция могла хранить 65 000 галлонов. мазута он должен был поставлять ремонтируемые корабли. Чтобы экипаж жил рядом с AFDB, у ВМФ было казарменных кораблей под названием APL, этот док рядом с AFDB.
после Второй мировой войны
USS Richland (YFD-64) 
YFD-6 - (AFDM-3) центральная секция плавучести через Панамский канал на его стороне. Буксируемый USS Alarka (YTB-229) (в центре) и USS Umpqua (ATA-209) (слева) в 1945 году. ВМС SeaBees перевернулись на бок с множеством понтонов, чтобы пройти через canal AFDM имеют вес от 6 800 до 8 000 тонн и длину от 528 до 622 футов. AFDM имеет экипаж от 140 до 200 человек. AFDM имел грузоподъемность 18000 тонн и был вооружен двумя 40-мм и четырьмя 20-мм пушками. Имел два крана грузоподъемностью 7,5 тонны с 16 отделениями балластных цистерн. AFDM были построены из трех частей: длинной центральной секции и двух более коротких секций на каждом конце. Все AFDM также имели номера классов Yard Floating Docks (YFD).
USS Kinkaid (DD-965) в плавучем сухом доке Steadfast Pollock-Stockton в Stockton, Калифорния, YFD 71, продана частным лицам в 1998 г.
USS Oak Ridge (ARDM-1) Вспомогательные ремонтные доки Mobile (ARDM) - 5200 тонн и 489 футов в длину. ARD имел корпус корабельной формы и грузоподъемность 3500 тонн. ARDM использовались для ремонта эсминцев, подводных лодок и небольшого вспомогательного оборудования. У ARDM есть команда от 130 до 160 человек.
Post WW2
USS Dynamic (AFD-6) -AFDL-6 в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, 2 ноября 2006 г. Вспомогательные плавучие доки, легкие (AFDL). Также называется вспомогательными плавучими доками (AFD). AFD имел длину 288 футов, ширину 64 фута (20 м), осадку 3 фута 3 дюйма в порожнем состоянии и 31 фут 4 дюйма (9,55 м), затопленные для загрузки корабля. Нормальный экипаж составлял 60 человек. AFDL водоизмещением 1200 тонн и мог поднимать 1900 тонн. AFDL были построены как одно целое, открытое с обоих концов. В некоторых из них есть команда AFDL от 30 до 130 человек, живущих на барже рядом с AFDL. Используется для ремонта малых судов, катеров и малых подводных лодок. Все AFD были реклассифицированы как AFDL после войны в 1946 году.
USS Adept (AFD-23) 
USS ARD-1, буксируемый USS Bridge 28 октября 1934 года. 
USS Waterford (ARD-5) 
ARD-6 затоплен в Датч-Харбор Аляска с Sub USS S-46 для ремонта 1944 Построен Pacific Bridge Company в Аламеда, Калифорния, и имеют длину 483 фута, ширину 71 фут и осадку 5 футов. Водоизмещение корабля 4800 тонн. Экипаж: 6 офицеров и 125 рядовых. Вооружение: Две одиночные 20-мм пушки Oerlikon. Экипаж ARD составлял от 100 до 160 человек. ARD имеют лук и достойны моря. Они являются самоподдерживающимися с рулями направления для облегчения буксировки и имеют два крана грузоподъемностью 5 тонн. Нормальный также имел баржу-укладку для дополнительного места. Используется для ремонта эсминцев и подводных лодок. Класс 2 может ремонтировать Десантный корабль, Танк (LST). Корма открыта для входа корабля, нуждающегося в ремонте.
ARDC-13, вспомогательный ремонтный док, бетон 
Вспомогательный ремонтный док, Бетон на буксире Вспомогательный ремонтный док, Бетон - это передвижные сухие доки из бетона из-за нехватки стали во время войны. ARDC имел грузоподъемность 2800 тонн. ARDC были 389 футов в длину, 84 фута в ширину и 40 футов в глубину. ARDC имеет экипаж из пяти офицеров и 84 рядовых. У каждого был 5-тонный кран с вылетом стрелы 42 фута. Восемь были построены в Уилмингтоне, Северная Каролина и пять в Сан-Педро в Лос-Анджелесе, Калифорния.
YFD-2 Первый плавучий док-верфи, построенный в 1901 году, прибыл в Перл-Харбор 23 октября 1940 года с военно-морской верфи Нового Орлеана Верфь-плавучий док (YFD) использовалась для многих типов плавучие доки. В основном они использовались для гавани или верфи. В YFD обычно не было места для экипажа или было мало, и они обслуживались с берега. Некоторые вспомогательные ремонтные доки были преобразованы в YFD. Типы YFD были: 400-тонные бетонные доки, 1000-тонные, 3000-тонные и 5000-тонные деревянные доки; секционные деревянные доки грузоподъемностью от 7000 до 20 000 тонн и трехсекционные самодоковые стальные секционные доки грузоподъемностью от 14 000 до 18 000 тонн. Все средние вспомогательные плавучие доки после войны были преобразованы в YFD.
USS Abraham Lincoln (SSBN-602) в USS AFDB-7
Секция One Advance Base Sectional Dock (ABSD) на буксире с поднятыми крыльями в 1944 году
ABSD -5 в Маникани-Айленд, Филиппины, ремонт USS Mississippi в июле 1945 года
USS Makin Island (CVE-93) на полпути к USS ABSD-6, в Гуаме, 8 июня 1945 г.
USS LST-646 и USS LST-662 в ABSD-6, в гавани Апра, Гуам, 29 мая 1945 г.
USS ABSD-6 собирается в гавани Апра, Гуам в 1945 г.
USS ABSD -3 на Гуаме, сзади справа от ABSD-3, находится наземная база, на которой находились экипажи ABSD-6 и ABSD-3
USS Octans (AF-26) в YFD-18 в Сан-Франциско на 1 5 июня 1943 г.
USS Iowa (BB-61) Плавучий сухой док
USS AFDB-2 в Seeadler Harbor в 1945 г.
Секция D ABSD-6 и один кран на буксире в Гуам. понтоны складываются вниз для уменьшения сопротивления ветра и снижения центра тяжести
ABSD-3 одновременно ремонтирует небольшие корабли на Гуаме в 1945 году
Columbia (CL-56) пришвартована в Artisan ABSD-1
Колумбия пришвартовалась к Artisan
AFDB-1 с Западной Вирджинией (BB-48) высоко и сухо в доке
USS Pennsylvania (ACR-4) в Сухом доке Дьюи, ок. 1906–1907
USS Maryland (ACR-8) в Сухом доке Дьюи, ок. 1907
USS Chauncey (DD-3) в Сухом доке Дьюи, ок. 1910
USS Chauncey (DD-3) в Сухом доке Дьюи, вид кормой, ок. 1910
Подводные лодки ВМС США в Драйдоке Дьюи, ок. 1912
Подводные лодки ВМС США в Драйдоке Дьюи, ок. 1912
USS Galveston (CL-19) в Сухом доке Дьюи, ок. 1916
Аэрофотоснимок сухого дока Дьюи с USS Jason (AV-2) поблизости, октябрь 1928 г.
Вид с воздуха на USS Jason (AV-2) в Drydock Dewey, 8 марта 1932 г.
Вид сбоку USS Jason (AV-2) в Драйдоке Дьюи, 9 марта 1932 г.
Официальный герб Arco (ARDM-5)
Быстрая атака класса Лос-Анджелес подводная лодка USS Asheville (SSN-758) входит в плавучий сухой док Arco (ARDM-5) для планового технического обслуживания.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с плавучими сухими доками ВМС США. |
